Поддельный титан крылья не тянет: Boeing довёл США до авиационной истерики

КОТ  КОСТЯН

Потребовалось пять лет тягомотины, чтобы американский Сенат наконец-то взялся за компанию Boeing всерьез. И то только потому, что беда с её самолетами пришла уже на территорию самих США. То дверь в полете отвалится, то колесо во время подъема потеряется – граждане, они же потребители, категорически не рады таким новостям. А поскольку в Америке на авиаперевозки приходится огромное число всех внутренних перемещений, то проблема стала серьезной.

Главное – это деньги

Для США корпорация Boeing была и остается одним из символов имперского могущества – и из-за масштабов производимых ей самолетов, и из-за их качества. Но вот последнее теперь под большим вопросом, а самое неприятное для Вашингтона в том, что вопросы эти задают люди с большими деньгами. Те, кто принимают решения о закупках авиалайнеров на многие сотни миллиардов денег. И они ясно дали понять, что если власти США не разберутся с тем бардаком, который воцарился в недрах Boeing, то эти денежки уйдут в другие карманы.

Дейв Кэлхун

Проблема в том, что нынешнее руководство Boeing в лице Дейва Кэлхуна, которого и вызвали для показательной порки в Сенат, не торопится посыпать голову пеплом. Он показательно на камеру извинился перед родней погибших в катастрофах Boeing 737 MAX в Эфиопии и Индонезии. Но в отставку даже не собирается – пока самолеты производства его компании регулярно ломаются, сам Кэлхун только богатеет. За прошлый год он получил 33 млн долларов, что почти в полтора раза больше, чем за предыдущий год.

Если прямо сейчас посадить Кэлхуна в тюрьму, а есть за что, или просто выгнать из Boeing, он получит «золотой парашют» – что-то еще около 45 млн зеленых денег. Весьма убедительный аргумент, чтобы и держаться за место, и не боятся его покинуть, взяв на себя часть вины. Для компании это все равно обойдется дешевле, чем выплачивать компенсацию за всех погибших. И тем более дешевле, чем менять текущий производственный процесс со всеми его недостатками.

Кто расскажет про поддельный титан, тот труп

Запад очень долго маялся с тем, чтобы ввести санкции против титана из России. Ситуация до сих пор остается сложной, поэтому не вызывают удивления сообщения о закупках этого металла американскими компаниями через схемы серого импорта. Оно бы и ничего, но когда речь заходит об авиационной отрасли, к материалу предъявляются строгие требования. А в Boeing на это положили самый большой болт, какой у них нашелся.

Фото из открытых источников

Кэлхуна ведь не просто так вызвали на допрос с пристрастием, просто следственная комиссия Сената наконец-то накопала достаточно материала о фальсификациях в работе поставщиков Boeing. Точнее, сенаторы всполошились, когда кто-то начал старательно устранять информаторов из числа совестливых сотрудников компании. Возник риск, что ключевых свидетелей ликвидируют еще до начала суда, поэтому властям США пришлось ускориться в своем расследовании того, что происходит в Boeing.

Из того, что известно общественности на данный момент – корпорация закупила «титан» у безызвестного поставщика, проверка выявила многочисленных дефекты, но материал все равно пустили в дело. И это не мелочь, так как из поддельного титана изготавливали крупные и критически важные части самолетов, такие как крылья. Эксперты внутри компании неоднократно подавали жалобы на «неправильные материалы», но их вынудили помалкивать. А тех, кто отважился дать показания следствию, начали находить погибшими при подозрительных обстоятельствах.

Культура безопасности – пустой звук

Сегодня уже доказано, что причиной катастрофы авиалайнеров 737 MAX в 2018 и 2019 годах стала заложенная уязвимость в бортовом программном обеспечении. Boeing в прямом смысле устроила ловушку, которая унесла жизни 346 человек. При проектировании нового авиалайнера из-за изменений геометрии крыла возник риск задирания носа самолета. Вместо того чтобы все внимательно пересчитать и переделать, поставили «костыль» – специальный алгоритм резко опускал нос самолета в нужный момент. Это происходило автоматически, и у пилотов не оставалось времени отреагировать на маневр.

Фото из открытых источников

Руководство корпорации очень торопилось с выводом нового авиалайнера на рынок, поэтому проигнорировало требования культуры безопасности. И им это понравилось, потому что в целом самолеты оставались надежные – сказывался накопленный опыт в их постройке. Возник соблазн начать «закрывать глаза» на многочисленные мелкие отклонения от регламента и стандартов ради экономии. Работникам приказывали помалкивать и применять нестандартные методы. Например, забивать детали в пазы ногами вместо закупки для этого подходящего инструмента.

От мелких нарушений руководство Boeing перешло к крупным, когда сознательно заключало контракты с ненадежными поставщиками, фальсифицировало важные отчеты, увольняло экспертов, которые критиковали работу менеджмента. К сожалению, ситуация зашла слишком далеко, на сегодня уже едва ли возможно подсчитать, сколько самолетов производства Boeing можно считать надежными. Дефекты могут быть у любого борта, и люди не желают рисковать и летать этими самолетами. Что еще хуже, нет предпосылок к тому, чтобы руководство Boeing пыталось исправить ситуацию. Одними штрафами, да даже и тюремными сроками, тут не обойтись – нужно исправлять очень много всего.