Британцы: Захваченный Финляндией танкер, связанный с Россией, перевозил «шпионское оборудование»

Олег Ладогин

Британия раскручивает шпионский скандал с российским теневым флотом:

На танкере Eagle S (IMO: 9329760), связанном с российским «теневым флотом», который Финляндия задержала 25 декабря за повреждение подводного кабеля, были установлены передающие и приёмные устройства, что фактически позволило ему стать «кораблём-​шпионом» для России, как стало известно Lloyd’s List.

Высокотехнологичное оборудование на борту было необычным для торгового судна и потребляло больше энергии от корабельного генератора, что приводило к неоднократным отключениям электроэнергии, сообщил источник, знакомый с судном, который предоставлял ему коммерческие морские услуги всего семь месяцев назад.

Помимо Eagle S, на другом танкере из той же группы судов, находящемся под санкциями Великобритании Swiftsea Rider (IMO: 9318539), также было установлено аналогичное оборудование, как сообщили в Lloyd’s List.

Танкер Eagle S под флагом Островов Кука и танкер Swiftsea Rider под флагом Гондураса — два из 26 танкеров, связанных с Россией, с непрозрачной структурой собственности, связанной с тремя родственными компаниями-​судовладельцами, в том числе с двумя, которые 12 месяцев назад были внесены в санкционный список правительством Великобритании за «поддержку военной машины Путина».

Танкеры, которые обходили санкции, были куплены в период с 2022 по 2023 год и сданы в аренду компании Eiger Shipping, судоходному подразделению российского нефтяного трейдера Litasco.

Eagle S был захвачен финскими полицейскими, расследовавшими диверсию на подводном кабеле Estlink 2, которая нарушила подачу электроэнергии в Эстонию из Финляндии.

Танкер замедлился и протащил свой якорь по кабелю около полудня 25 декабря, сообщила полиция Финляндии. Также были повреждены ещё три кабеля.

Источник, пожелавший остаться анонимным в целях безопасности, предоставил Lloyd’s List по меньшей мере 60 конфиденциальных документов о Eagle S в июне, в том числе отчёт о проверке, в котором описывались многочисленные нарушения безопасности, обнаруженные во время инспекции, проведённой в датских водах в том же месяце.

Эти документы и другие, связанные с танкерами «тёмного флота», предоставляющие конфиденциальную и личную информацию о классе судна, страховке и флаге, а также другие технические и нормативные требования, были признаны подлинными на тот момент.

В июле издание Lloyd’s List сообщило о серьёзных недостатках Eagle S, которые угрожали окружающей среде и безопасности экипажа, а также подчеркнуло плохое техническое обслуживание и несоблюдение нормативных и технических стандартов для всего теневого флота.

С тех пор источник предоставил дополнительную информацию, сообщив Lloyd’s List, что на борту Eagle S был обнаружен посторонний человек, не являющийся моряком.
Они сказали, что оборудование для прослушивания и записи было доставлено на 20-​летний танкер в «огромных переносных чемоданах» вместе со «множеством ноутбуков» с клавиатурами на турецком и русском языках для звонков в Турцию и Россию.

По их словам, оборудование хранилось на мостике или на «обезьяньем острове». «Обезьяний остров» — это самое высокое место на корабле.

Передающие и принимающие устройства использовались для записи всех радиочастот и по прибытии в Россию были выгружены для анализа. «Они следили за всеми военными кораблями и самолётами НАТО», — сообщили в Lloyd’s List.
«У них были все данные. Они просто сопоставляли частоты. “Им управляли русские, турецкие, индийские офицеры радиосвязи”. Eagle S также сбросил «устройства сенсорного типа» в Ла-​Манше во время транзита, сообщили они.

По их словам, оборудование, которое было выгружено для анализа, больше не возвращалось на судно, но другие устройства были размещены на другом связанном с ним танкере Swiftsea Rider.

Заявления о том, что торговые суда, связанные с Россией, используются для шпионажа и диверсий в Балтийском море, где Россия окружена союзниками по НАТО, подчёркивают растущую геополитическую напряжённость в регионе на фоне призывов европейских политических лидеров усилить защиту морской инфраструктуры.

Повреждение кабеля Estlink 2 — это уже второй случай за два месяца, когда жизненно важные подводные кабели между союзниками по НАТО были повреждены, и первый случай, когда власти задержали коммерческое судно, подозреваемое в саботаже.

В ноябре сухогруз Yi Peng 3 под флагом Китая (IMO: 9224984) был обвинён в том, что он тащил якорь, чтобы повредить коммуникационный кабель C-​Lion 1, соединяющий Финляндию и Германию.

Судно-​контейнеровоз провело более четырёх недель в международных водах в Датских проливах, пока немецкие, шведские, датские и финские власти проводили расследование, но в итоге отправилось в путь в прошлую субботу.

Экипаж Eagle S должен был знать о его шпионской деятельности, «поскольку это невозможно было скрыть», но им «угрожали смертью, поэтому все молчали», — сообщил источник. “Они заменили капитанов, когда подняли этот вопрос”, - сказали они.

Бенефициарные владельцы Eagle S и Swiftsea Rider скрыты за сложными корпоративными структурами. Зарегистрированным владельцем Eagle S является компания с одним судном, которая якобы имеет офис в бизнес-​центре роскошного отеля в Дубае.

С компанией-​судовладельцем Peninsular Maritime India Private Limited, базирующейся в Мумбаи, связаться не удалось. По одному из телефонных номеров, указанных на сайте, никто не ответил. На втором номере повесили трубку, когда я спросил, не является ли это номером компании Peninsular Maritime. На электронные письма не ответили.

На сайте компании указано, что она зарегистрирована в Англии, что, скорее всего, является копией шаблона, который обычно используется в компаниях, занимающихся грузоперевозками.

С 1734 года компания Lloyd’s List Intelligence, зарегистрированная в Англии, является краеугольным камнем морской торговли и разведки. На протяжении веков сочетаем человеческую изобретательность с передовыми технологиями, чтобы дать профессионалам в области морских перевозок возможность принимать обоснованные решения на основе точных, своевременных и практических данных. Мы остаёмся надёжным источником важной информации для морских компаний по всему миру.