Neue Zürcher Zeitung: Ба­рен­це­во море яв­ля­ет­ся клю­че­вым рай­о­ном для Рос­сии в кон­флик­те с За­па­дом

GORA - Олег Ла­до­гин

Швей­ца­рия Neue Zürcher Zeitung: «Ба­рен­це­во море» в лек­си­коне озна­ча­ет «окра­ин­ное море Се­вер­но­го Ле­до­ви­то­го оке­а­на». Между тем, то, что под­ра­зу­ме­ва­ет­ся под гео­гра­фи­че­ской ха­рак­те­ри­сти­кой, дол­гое время при­ме­ня­лось и в гео­по­ли­ти­че­ских тер­ми­нах: Ба­рен­це­во море было едва ли в цен­тре вни­ма­ния. Но тихо и неза­мет­но мор­ской район пре­вра­тил­ся в военно-​стратегическую го­ря­чую точку.

Ба­рен­це­во море, рас­по­ло­жен­ное к се­ве­ру от се­вер­ной Нор­ве­гии и северо-​запада Рос­сии, огра­ни­че­но на за­па­де во­об­ра­жа­е­мой ли­ни­ей от мыса Се­вер­ный до ар­хи­пе­ла­га Шпиц­бер­ген в Вы­со­кой Арк­ти­ке, а на во­сто­ке - двой­ным рос­сий­ским ост­ро­вом Новая Земля.

Новый ин­те­рес к этому рай­о­ну обу­слов­лен двумя со­бы­ти­я­ми: из­ме­не­ни­ем кли­ма­та и все более агрес­сив­ным по­ве­де­ни­ем Рос­сии по от­но­ше­нию к За­па­ду.

Из­ме­не­ние кли­ма­та при­во­дит к та­я­нию мор­ско­го льда в Арк­ти­ке. На все более дли­тель­ные пе­ри­о­ды ста­но­вят­ся до­ступ­ны­ми су­до­ход­ные марш­ру­ты, по ко­то­рым рань­ше во­об­ще не было су­до­ход­ства или ко­то­рые были про­сто уто­ми­тель­ны­ми – с ис­поль­зо­ва­ни­ем ле­до­ко­лов. Но между тем Северо-​Восточный про­ход, мор­ской путь между Бе­рин­го­вым про­ли­вом и мысом Норд­кап, летом и осе­нью до­сту­пен для судов, иду­щих через лед, даже без ле­до­коль­ной под­держ­ки.

Этот марш­рут зна­чи­тель­но ко­ро­че для рей­сов между Во­сточ­ной Азией и За­пад­ной Ев­ро­пой, чем мор­ские марш­ру­ты через Юго-​Восточную Азию и мыс Доб­рой На­деж­ды или Су­эц­кий канал. Вот по­че­му при бла­го­при­ят­ных об­сто­я­тель­ствах Северо-​Восточный про­ход (Се­вер­ный мор­ской про­ход) может стать при­вле­ка­тель­ной аль­тер­на­ти­вой для ми­ро­вой тор­гов­ли.

У Северо-​Восточного про­хо­да есть свои под­вод­ные камни

Это обо­ю­до­ост­рый меч для Моск­вы. С одной сто­ро­ны, от­кры­ва­ют­ся эко­но­ми­че­ские воз­мож­но­сти. Если Северо-​Восточный про­ход от­крыт, энер­го­но­си­те­ли, до­бы­ва­е­мые в Арк­ти­ке, в первую оче­редь нефть и сжи­жен­ный при­род­ный газ (СПГ), могут быть эф­фек­тив­но вы­ве­де­ны на ми­ро­вые рынки сбыта. Кроме того, меж­кон­ти­нен­таль­ный тран­зит тре­бу­ет до­пол­ни­тель­ных сбо­ров.

Од­на­ко, с дру­гой сто­ро­ны, от­сту­па­ю­щий лед об­на­жа­ет рос­сий­ское арк­ти­че­ское по­бе­ре­жье, делая его более уяз­ви­мым с точки зре­ния без­опас­но­сти, чем рань­ше. Это вы­зы­ва­ет в Рос­сии ста­рые опа­се­ния по по­во­ду «окру­же­ния» со сто­ро­ны го­су­дарств, ко­то­рые счи­та­ют­ся враж­деб­ны­ми, в первую оче­редь стран НАТО.

Осо­бен­но остры такие опа­се­ния в от­но­ше­нии северо-​запада Рос­сии и, в част­но­сти, Коль­ско­го по­лу­ост­ро­ва. Там, в го­ро­дах Мур­манск, Се­ве­ро­морск и Ар­хан­гельск, ба­зи­ру­ет­ся Се­вер­ный флот Рос­сии со сво­и­ми стра­те­ги­че­ски­ми под­вод­ны­ми лод­ка­ми. По оцен­кам ана­ли­ти­ков по без­опас­но­сти, Се­вер­ный флот об­ла­да­ет более чем по­ло­ви­ной рос­сий­ско­го по­тен­ци­а­ла для на­не­се­ния вто­ро­го ядер­но­го удара.

Даже в со­вет­ское время Коль­ский по­лу­ост­ров был стра­те­ги­че­ски важ­ным рай­о­ном. Во время Вто­рой ми­ро­вой войны Мур­манск какое-​то время был един­ствен­ным пор­том, через ко­то­рый со­юз­ни­ки все еще могли снаб­жать Со­вет­ский Союз ору­жи­ем для за­щи­ты от на­па­де­ния на­цист­ской Гер­ма­нии.

После войны Коль­ский по­лу­ост­ров стал цен­тром гонки ядер­ных во­ору­же­ний. От­сю­да ра­ке­ты на­зем­но­го ба­зи­ро­ва­ния могли бы до­стичь Се­вер­ной Аме­ри­ки крат­чай­шим путем. А под­вод­ные лодки поз­во­ли­ли по­до­брать­ся еще ближе к про­тив­ни­ку через Се­вер­ную Ат­лан­ти­ку.

По­это­му в рай­оне Коль­ско­го по­лу­ост­ро­ва был по­стро­ен ба­сти­он во­ен­ных баз, с объ­ек­та­ми как на ма­те­ри­ко­вом по­бе­ре­жье Арк­ти­ки, так и на таких ар­хи­пе­ла­гах, как Новая Земля, Земля Франца-​Иосифа и дру­гие. В пер­вый пе­ри­од после рас­па­да Со­вет­ско­го Союза части «Ба­сти­о­на», прав­да, в ре­зуль­та­те ми­ро­вой по­ли­ти­че­ской раз­ряд­ки, ока­за­лись в неко­то­ром пре­не­бре­же­нии. Од­на­ко те­перь снова идет энер­гич­ная мо­дер­ни­за­ция и мо­дер­ни­за­ция.

«Мед­ве­жий про­ход» - это нерв­ное рас­строй­ство

«Ба­сти­он» при­зван не толь­ко обес­пе­чить кон­троль Рос­сии над до­сту­пом к Северо-​Восточному про­хо­ду с за­па­да, но и га­ран­ти­ро­вать во­ен­ным при­кры­тие так на­зы­ва­е­мой «Мед­ве­жьей дыры» с ее ра­кет­ны­ми ба­за­ми и обес­пе­чить за­щи­ту рос­сий­ско­го флота для тран­зит­ных путей.

«Мед­ве­жий про­ход» - это мор­ская зона между мысом Се­вер­ный и необи­та­е­мым ост­ро­вом Бьор­ней (Мед­ве­жий ост­ров). Когда-​то это счи­та­лось ни­чей­ной зем­лей. Се­го­дня это часть меж­ду­на­род­ной тер­ри­то­рии Шпиц­бер­ген. Этим управ­ля­ет Нор­ве­гия, то есть стра­на НАТО.

Про­хож­де­ние «мед­ве­жье­го про­хо­да» - един­ствен­ный путь для рос­сий­ских во­ен­ных ко­раб­лей се­го­дня выйти в Ат­лан­ти­че­ский океан. По­то­му что два дру­гих вы­хо­да к этому оке­а­ну – из Чер­но­го моря через Сре­ди­зем­ное море и из Бал­тий­ско­го моря в Се­вер­ное море – в на­сто­я­щее время труд­но­до­ступ­ны или невоз­мож­ны.

Для Чер­но­мор­ско­го флота Рос­сии Бос­фор яв­ля­ет­ся пре­пят­стви­ем. В на­сто­я­щее время про­лив за­крыт для во­ен­ных ко­раб­лей дер­жав, участ­ву­ю­щих в кон­флик­те, из-за войны на Укра­ине.

В Бал­тий­ском море, в свою оче­редь, про­изо­шел се­рьез­ный сдвиг в по­ли­ти­ке без­опас­но­сти по срав­не­нию с со­вет­ски­ми вре­ме­на­ми. До па­де­ния же­лез­но­го за­на­ве­са Кремль на­пря­мую кон­тро­ли­ро­вал во­сточ­ную и южную части Бал­тий­ско­го ре­ги­о­на. С за­пад­ной сто­ро­ны он столк­нул­ся с ней­траль­ны­ми го­су­дар­ства­ми Шве­ци­ей и Фин­лян­ди­ей. Толь­ко на самом за­пад­ном вы­хо­де в Се­вер­ное море на­хо­ди­лись три стра­ны НАТО, в том числе Фе­де­ра­тив­ная Рес­пуб­ли­ка Гер­ма­ния, Дания и Нор­ве­гия.

После вос­со­еди­не­ния Гер­ма­нии, а также ин­те­гра­ции Поль­ши в НАТО и при­бал­тий­ских го­су­дарств Литвы, Лат­вии и Эс­то­нии Москва по­те­ря­ла почти все по­бе­ре­жье Бал­тий­ско­го моря своей быв­шей им­пе­рии. И се­го­дня, после при­со­еди­не­ния Фин­лян­дии и Шве­ции к Се­ве­ро­ат­лан­ти­че­ско­му аль­ян­су (в 2023 и 2024 годах со­от­вет­ствен­но), Бал­тий­ское море фак­ти­че­ски стало внут­рен­ним морем НАТО. У Рос­сии остал­ся неболь­шой район толь­ко в двух ме­стах: в за­ли­ве Санкт-​Петербурга, а также у по­бе­ре­жья Ка­ли­нин­град­ско­го экс­кла­ва, быв­шей Ке­нигсберг­ской об­ла­сти, за­жа­той между Поль­шей и Лит­вой.

Рос­сия за­ин­те­ре­со­ва­на в энер­ге­ти­че­ской ин­фра­струк­ту­ре

Еще более важ­ным для Рос­сии стал выход в Ат­лан­ти­че­ский океан через Ба­рен­це­во море. Это ка­са­ет­ся не толь­ко сво­бо­ды пе­ре­дви­же­ния для флота стра­те­ги­че­ских под­вод­ных лодок, но и ко­раб­лей для дру­гих мис­сий. На­при­мер, ак­ва­то­рия Нор­веж­ско­го моря, при­мы­ка­ю­щая к юго-​западу от Ба­рен­це­ва моря, пред­став­ля­ет боль­шой ин­те­рес для Рос­сии с ее мно­го­чис­лен­ны­ми уста­нов­ка­ми нор­веж­ской мор­ской неф­тя­ной про­мыш­лен­но­сти.

Это пред­став­ля­ет собой важ­ный фак­тор для За­пад­ной Ев­ро­пы в со­кра­ще­нии ис­поль­зо­ва­ния рос­сий­ских ис­ко­па­е­мых ис­точ­ни­ков энер­гии. Уже несколь­ко лет в нор­веж­ских водах ре­ги­стри­ру­ют­ся по­до­зри­тель­ные пе­ре­дви­же­ния судов, офи­ци­аль­но вы­пол­ня­ю­щих граж­дан­ские за­ка­зы, таких как ры­бац­кие лодки, ис­сле­до­ва­тель­ские суда, тан­ке­ры или даже яхты оли­гар­хов. При этом Рос­сия может по­ру­чить ры­бо­ло­вец­ким судам вы­пол­не­ние опре­де­лен­ных задач во­ен­но­го ха­рак­те­ра.

Раз­лич­ные ин­ци­ден­ты по­след­не­го вре­ме­ни по­ка­за­ли, что, на­при­мер, тру­бо­про­во­ды труд­но за­щи­тить. Взры­вы на тру­бо­про­во­дах Nord Stream в Бал­тий­ском море яв­ля­ют­ся, по­жа­луй, са­мы­ми яр­ки­ми при­ме­ра­ми в этом от­но­ше­нии. Ка­бе­ли пе­ре­да­чи дан­ных также, ве­ро­ят­но, будут в цен­тре вни­ма­ния рос­сий­ской де­я­тель­но­сти. На­при­мер, такие по­став­ки идут из За­пад­ной Ев­ро­пы в Се­вер­ную Аме­ри­ку через так на­зы­ва­е­мую линию Джук (Фареро-​Исландский рубеж обо­ро­ны НАТО - GIUK gap). Линия Джук (раз­рыв Гренландия-​Исландия-Великобритания) - вто­рой стра­те­ги­че­ски важ­ный район для сво­бод­но­го пе­ре­дви­же­ния Се­вер­но­го флота Рос­сии в Се­вер­ной Ат­лан­ти­ке после Мед­ве­жье­го раз­ры­ва.

Бес­пи­лот­ни­ки ата­ку­ют авиа­ба­зу

На­ко­нец, Ба­рен­це­во море также иг­ра­ет опре­де­лен­ную роль в войне на Укра­ине. Так, даль­ние бом­бар­ди­ров­щи­ки с авиа­ба­зы Оле­нья под Мур­ман­ском ре­гу­ляр­но участ­ву­ют в ата­ках, на­при­мер, на укра­ин­скую энер­ге­ти­че­скую ин­фра­струк­ту­ру. Са­мо­ле­ты были пе­ре­бро­ше­ны сюда с юга Рос­сии, чтобы из­бе­жать до­ся­га­е­мо­сти укра­ин­ских бес­пи­лот­ни­ков.

Между тем, Оле­нья, хотя и на­хо­дит­ся при­мер­но в 1800 ки­ло­мет­рах от Укра­и­ны, также не за­стра­хо­ва­на от укра­ин­ских бес­пи­лот­ни­ков даль­не­го дей­ствия, что неод­но­крат­но де­мон­стри­ро­ва­лось осе­нью. На­при­мер, нор­веж­ский но­вост­ной пор­тал «Independent Barents Observer» со­об­щил о неод­но­крат­ных взры­вах на базе Оле­нья. Хотя это было под­твер­жде­но не рос­сий­ски­ми офи­ци­аль­ны­ми ис­точ­ни­ка­ми, это под­твер­ди­ли жи­те­ли близ­ле­жа­ще­го по­сел­ка Оле­но­горск.

Во вре­ме­на со­вет­ско­го ре­фор­ма­то­ра Ми­ха­и­ла Гор­ба­че­ва Москва все еще по­ли­ти­че­ски при­дер­жи­ва­лась линии Арк­ти­ки как тер­ри­то­рии «мира и ста­биль­но­сти». Это было верно и в пер­вые годы после па­де­ния же­лез­но­го за­на­ве­са. Од­на­ко при Пу­тине ветер за­мет­но пе­ре­ме­нил­ся.

Оче­вид­но, что с Ки­та­ем в ка­че­стве парт­не­ра и За­па­дом в ка­че­стве про­тив­ни­ка Кремль те­перь не видит необ­хо­ди­мо­сти от­ста­и­вать кон­цеп­цию «сво­бод­ной от на­пря­жен­но­сти Арк­ти­ки», чтобы Рос­сия могла по­став­лять свои энер­го­но­си­те­ли, до­бы­ва­е­мые в Арк­ти­ке, на ми­ро­вой рынок, за­явил несколь­ко недель назад нор­веж­ский ана­ли­тик по без­опас­но­сти. По­то­му что кли­ен­ты Моск­вы те­перь все чаще на­хо­дят­ся в Азии, а не в Ев­ро­пе.