Автор: kogman
Историческими без стеснения можно назвать события, которые прямо сейчас происходят в Российской авиационной отрасли. Как говорят эксперты, она находится на рубеже крутого поворота, который грозит навсегда изменить мировую авиационную отрасль, которая мечтала о том, что когда-нибудь этот момент наступит. И речь, конечно же, не про лётные испытания самолётов Ил-114, SSJ-100 и МС-21, а про кое-что совершенно иное.
Возвращение в лигу
Последний дирижабль в России был построен ещё при Советах в далёком 1947 году. Ровно 86 лет назад.
«СССР-В12 бис», получивший имя «Патриот», не успел прослужить и года. В том же году он был разобран и несколько лет хранился на открытом складе, пока не пришёл в негодность.
Не менее печальная участь ждала его собрата «СССР-В12». В том же 1947 году при вводе в эллинг порывом ветра СССР-В12 был брошен на створку ворот эллинга, по которой шла проводка к электроприводам ворот. Произошло замыкание, которое привело к прожогу оболочки дирижабля, вспыхнул водород.
Дирижабль сгорел прямо в воротах, наполовину введённый в эллинг. К счастью, никто не пострадал, командир корабля Владимир Устинович успел высадить экипаж из гондолы. Дирижабль успел крайне интенсивно прослужить 5 лет на перевозке водорода. По словам командира, приходилось летать чуть ли не каждый день, ибо такая перевозка была «высокоэффективной».
И тем не менее с тех пор никаких попыток возродить эту отрасль ни на старой, ни на новой технологической базе не предпринималось. Хотя потребности и существовали, и существуют крайне серьёзные.
Хотят, но не могут
«Сегодня у нас были коллеги из Центральной аэрологической обсерватории. При Советском Союзе это была очень мощная машина, они и собственные зонды запускали, и долго дрейфующие, и гирляндного типа (до 300 шаров). В общем, атмосферу изучали. Сейчас приходят к нам, говорят: «Ребята, вы занимаетесь очень благим делом». <…> Они сегодня фокусируются на тех задачах, которые нужно решать.
Вот эта тропопауза между 12 и 15 км. В общем, есть стратосфера, тропосфера, вот посредине это нечто, да, где надо зависнуть и пособирать очень много данных, для них это сейчас очень интересно», — рассказывает Фёдор Константинов, руководитель проекта «Дирижабли нового поколения».
Для решения задач «Центральной аэрологической обсерватории» собираются в ближайшее время запустить 4 тропосферных аппарата, которые будут заплывать то в тропосферу, то в стратосферу и собирать необходимые данные. К слову говоря, для этих задач в России есть один очень интересный самолёт, который упомянул собеседник Фёдора Константинова.
Он один единственный, причём во всём мире, и крайне дорогой. Называется он М-55 «Геофизика», кто-то из читателей наверняка о нём что-то слышал. Есть для дирижаблей и совершенно новые задачи, которые требуют решения:
«Операторы связи хотят появиться стратосферных группировок для Северного Морского Пути. <…> Мониторинг тоже очень важен, для того же самого МЧС, смотреть возгорание и прочее».
И, говоря об операторах связи, Фёдор Константинов сделал очень важную и крайне любопытную ремарку:
«И понятны структуры, которым резко нужно развернуть связь над определённым регионом, на каких-то условных частотах».
То есть примерно догадываетесь, да, что это за структуры такие, которым внезапно потребовалось развернуть спецсвязь на определённых частотах над определёнными регионами. Наверняка еще и помехоустойчивостью эта связь должна обладать. У этих наших структур сейчас есть серьёзные проблемы со связью из-за недостатка у России орбитальных спутников. И запуск проекта «Дирижабли» очень бы упростил жизнь нашим ребятам, которые своим героизмом отстаивают суверенитет государства. Но разовьём тему во второй части и раскроем некоторые неочевидные аспекты.
Первый в 21-м веке
В ближайшее время в воздух поднимется первенец проекта:
«Команда «АЭРОНОВА» завершила этап наземных испытаний и проверку оболочки, а также сборку основных конструктивных элементов первого дирижабля NOVA 01», — Telegram-канал проекта.
Ранее уже было запущено несколько стратосферных аппаратов для изучения стратосферы и течения воздушных потоков, так что будущее не где-то за горами, а уже здесь (в ближайшее время сюда будет добавлена ссылка на вторую часть, где подробнее говорится о ТТХ и особенностях нового дирижабля).
------------------------------
Часть 2
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 72 человека
101 кармы