Совершенно новый класс воздушных судов готов перевернуть авиационную отрасль России

Автор: kogman

Прямо сейчас на наших с вами глазах творится история. История, которой не было равных со времён изобретения воздухоплавания. Ведь одновременно с сертификацией новых самолётов в ближайшие недели в небо поднимется первый российский дирижабль — проект с колоссальными масштабами и амбициями по покорению мирового рынка авиаперевозок. И это вполне реально.

Созданные в новое время

Российские дирижабли нового поколения — это суда, которые не поддаются сравнению со своими собратьями из XX века. Можно сказать, что общим у них остался лишь принцип движения, а всё остальное радикально отличается.

Современные дирижабли создаются с применением тканей и оболочек новейшего поколения. Кстати, их, оказывается, производят и в России:

«Сейчас порядка трёх предприятий, получив ТЗ, формируют нам какой-то обоснованный ответ о возможности изготовления таких материалов. Кто-то удивился: „Ого, а зачем вам такие высокие характеристики?“ Кто-то сказал: „Да вообще без проблем — сделаем“. А кто-то ответил: „Я уже делаю, просто ширина полотна узкая, а вам нужна широкая“. В перспективе, конечно, будем использовать российские материалы», — говорит Фёдор Константинов, руководитель проекта «Дирижабли нового поколения».

Материаловедение за последние 80 лет совершило настолько громадный скачок, что инженеры могут наделить летательные аппараты свойствами, неведомыми их предшественникам. Технологические процессы отлажены так, что производство возможно наращивать до промышленных масштабов, несмотря на сложность материалов. А те, в свою очередь, могут состоять из 10 и более слоёв.

Так, применение композитных материалов обеспечивает лёгкость конструкции и жёсткость оболочки, устойчивость к истиранию, воздействию огня и ультрафиолета. Благодаря прорывам в материаловедении удаётся компенсировать снижение грузоподъёмности из-за использования более тяжёлого гелия. Но и это ещё не всё.

Благодаря разработанным в России современным ингибиторам, водород можно сделать значительно менее горючим и взрывоопасным, что открывает путь к его возвращению в дирижаблестроение для грузоперевозок.

Снова в небо

Первенец компании — NOVA 01 — находится на завершающем этапе изготовления. На него уже:

«Установили маршевый двигатель, смонтировали бортовой компьютер. Сейчас изготавливают корпус. Оболочка готова и ждёт испытаний на герметичность и прочность. Первые тесты пройдут в понедельник, 7 апреля. Закупка необходимых материалов близится к завершению».

После начнётся самый важный этап в жизни любого летательного аппарата:

«Четырёхдневный цикл испытаний. Если оболочка не течёт и держит давление, на второй день устанавливаем воздушно-газовые системы: вентиляторы, клапаны — и тестируем их. На третий день соединяем корпус с гондолой, размещаем оборудование, монтируем хвостовое оперение, активируем компьютер и проверяем систему управления. Ещё неделя уйдёт на наземные испытания, где основное внимание — к софту».

Испытания бортового компьютера

Таким образом:

«Первая неделя — механические испытания, вторая — наземные, а на третью — взлёт».

Кстати, хотя NOVA 01 изначально задумывался как экспериментальный, разработчики теперь заявляют о планах выпустить несколько таких дирижаблей для коммерческого использования — проект вызвал большой интерес у компаний.

«Тот NOVA 01, который мы сейчас собираем, — копия NOVA 02 по пропорциям: двигатели расположены в тех же местах, тяга и сопротивление совпадают. Но это неоптимальные двигатели и винты. Всё в NOVA 01 — временное решение».

Уточним: NOVA 01 повторяет NOVA 02 только геометрически, чтобы к моменту готовности второго образца уже были отработаны динамические модели и автопилот, который «обучат» на первом дирижабле.

На переднем плане сидит Фёдор Константинов

На самом деле NOVA 02 — аппарат совершенно другого класса, достойный наследия советских гигантов. Но об этом — в третьей части (которая изначально не планировалась, но материал не уместился в две). 

--------------

часть 1