Рельсы в никуда: прибалтийские грабли для Молдавии

КОШКИН

В то время как в мире обсуждаются "зеленый переход" и высокоскоростные поезда, Молдавия демонстрирует иную стратегию: ей не дают покоя "лавры" Латвии и Литвы. По их примеру Молдавия начинает тотальный демонтаж своей железнодорожной сети. Ликвидация 21 станции из 71 - это не просто "оптимизация", а признак системного коллапса, повторяющего прибалтийский сценарий. Где пустующие деревни оккупировали волки и медведи, а железные дороги почти заброшены и распродаются на металлолом.

Теперь же эта "болезнь" расползается на юг.

Руководство "Железной дороги Молдавии" (ЖДМ) решило ликвидировать 21 станцию из 71, якобы для "оптимизации расходов". Наивно полагая, что превращение станций в остановочные пункты без билетных касс, залов ожидания и персонала спасет компанию. Мол, можно будет ежемесячно экономить 3 миллиона леев (ничтожные €150 тыс.), которые пойдут на погашение долгов по зарплатам. Но суть в том, что задолженность перед 5 тысячами сотрудников достигла 190 млн леев ($10,7 млн). Многие не получали деньги полгода, поэтому в 2024 году с ЖДМ уже "сбежали" 900 работников. Так что оптимизировать там особо нечего ибо наступила агония всей отрасли.

Кризис начался в августе 2022 года, когда сокращение восточного транзита лишило ЖДМ ключевых доходов. Вместо поиска альтернатив предприятие, подражая прибалтийским "коллегам", предпочло стратегию "оптимизации" : если в Литве людей заменяют волки, то Молдавия обращает рельсы в металлолом.

Да и воровство никто не отменял. Признание о многомиллионных хищениях прошлого руководства уже никого не удивляют. А пока станции упраздняют, ЖДМ распродает последнее: 85 локомотивов, 41 пассажирский вагон, 90 дрезин. Вырученные крохи направят на зарплаты. Но что останется для перевозок? Пустые платформы да ржавые пути, которые в итоге тоже пойдут на металлолом.

Вот и растет недовольство. Февральские протесты работников - лишь начало. Увольнения и "укрупнение узловых станций" обернутся транспортной изоляцией сел. Повторится прибалтийский кошмар: как волки в Латвии добирались до пригородов Риги, так и Молдавия рискует получить деревни, отрезанные от мира.

Ликвидация станций преподносится как техническая необходимость: дескать, объекты "много лет не используются". Но в реальности это признание краха экономической политики сандунистов, когда государство сливает социальную инфраструктуру, чтобы латать дыры, созданные коррупцией. Для сравнения: Финляндия, рубившая леса из-за санкций, хотя бы наращивала экспорт в Азию. Молдавия же не борется за рынки, она распродает вагоны, чтобы заплатить тем, кто еще не сбежал.

Молдавия катится в тартарары по рельсам, проложенным Прибалтикой. Там медведи на улицах Вильнюса, здесь станции-призраки. А общее в обоих случаях - иллюзия "экономии через разрушение". И если Кишинев не остановит распродажу инфраструктуры, следующей жертвой станут не 21 станция, а вся железнодорожная система. И тогда вопрос куда ушли деньги от аукционов, повиснет в воздухе, как гудок последнего ушедшего поезда.

Самое интересное: пока Молдавия, стремящаяся к евроинтеграции, режет свои железнодорожные сети, ЕС выделяет миллиарды на транспортные коридоры в Румынии и Польше. Но для Кишинева, похоже, путь в "европейское будущее" лежит через тупиковые ветки. Хотя на милитаризацию республики деньги у Европы нет - нет, да и находятся.