АЛИЕВУ ПОРА ИЗВИНИТЬСЯ ЗА ХАМСТВО: В ДЕЛЕ О КРУШЕНИИ АЗЕРБАЙДЖАНСКОГО ЛАЙНЕРА ПОЯВИЛСЯ СТРАННЫЙ "ЗАКАЗЧИК"

Спустя три недели после катастрофы самолёта "Азербайджанских авиалиний" была опубликована полная расшифровка переговоров экипажа с диспетчерами. Теперь понятно, почему Россия не стала сразу после трагедии посыпать голову пеплом и виниться перед президентом Алиевым, чего он высокомерно требовал. Выяснилось, что все решения принимал экипаж, и Алиев прекрасно знал об этом, когда с хамским выпадом обратился к России. Подробнее — в материале Царьграда.

25 декабря пассажирский самолёт Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines, следовавший рейсом Баку — Грозный, разбился вблизи Актау. Весь мир облетели жуткие кадры, как лайнер некоторое время летел, пошёл на снижение, а затем вдруг стал вести себя неадекватно. Сначала попытался набрать высоту, сделал эдакую "горку", а потом стремительно начал снижаться.

НА ЭТОМ КАДРЕ — ПОСЛЕДНИЕ СЕКУНДЫ ПОЛЁТА. ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО МГНОВЕНИЙ ЛАЙНЕР ВОТКНЁТСЯ В ЗЕМЛЮ//СКРИНШОТ ПОСТА С ТГ-КАНАЛА T.ME/AVIACT

Я видел, что мы уже прибываем, видел здание аэропорта, полосы, самолёты. Представьте, что смотрите вниз с 10-этажного здания. Мы были так близко к земле и были уверены, что приземляемся именно здесь,

— цитирует казахстанское издание Tengri News одного из пассажиров Нуруллаха Сираджова.

Путин позвонил. Алиев нахамил — но не в лицо

При посадке лайнер развалился на две части, одна из них загорелось. На борту находились 67 человек, 38 из них погибли, 29 — выжили. Россия принесла искренние соболезнования семьям погибших (среди них — семь граждан России), президент Владимир Путин лично сам позвонил президенту Азербайджана Ильхаму Алиеву и предложил свою всестороннюю помощь в расследовании инцидента.

Но вскоре стало известно, что Азербайджан её отверг с довольно хамской формулировкой. Мол, Москве веры нет, и записи чёрных ящиков будут изучать независимые эксперты.

Не секрет, что этот орган в основном состоит из российских чиновников, и его возглавляют граждане России. Здесь факторы объективности не могли быть полностью обеспечены. Если бы сразу после аварии мы увидели со стороны России справедливые и адекватные шаги, возможно, мы бы не возражали. Но мы увидели, что здесь налицо попытки замять дело,

— заявил Алиев, выступив публично вскоре после общения с Путиным.

Тем временем западные СМИ расчехлили информационные пушки и стали лепить из этой трагедии "авиа-Бучу" и ремейк истории со сбитым малайзийским боингом в небе над Донбассом в июле 2014 года. Дескать, русские чуть ли не специально сбили самолёт AZAL, не заостряя внимание на том, что как раз в момент посадки самолёта Россие стало известно об атаке украинских дронов на Грозный. Зеленскому хватило наглости даже позвонить Алиеву и лицемерно принести свои соболезнования, а вечером в телемарафоне он кричал, что "Россия должна ответить…".

Кто же виноват на самом деле?

Однако информация из чёрных ящиков не оправдала ожиданий. Об этом, кстати, предупредил во время своей пресс-конференции министр иностранных дел России Сергей Лавров:

В расследовании состоялась специальная встреча в Бразилии, мы открыли чёрные ящики, их содержимое уже дало немало интересной информации, содержание которой лишний раз убеждает, что нужно дождаться полноценного расследования. Сейчас не нужно нагнетать в медийном пространстве атмосферу, используя сведения, которые по большому счёту не подтверждаются информацией из чёрных ящиков,

— заметил глава МИД, анонсировав таким образом неожиданные детали из предстоящей расшифровки.

Собственно, это был асимметричный ответ на основные претензии Баку, которые заключались в том, что якобы русские диспетчеры работали непрофессионально — и угробили самолёт. Но из расшифровки записей следуют совсем другие выводы.

Оказывается, сам экипаж вёл себя, мягко говоря, своеобразно. Обычно самолёт с отказавшим оборудованием (и именно это и приключилось с бортом "Азербайджанских авиалиний"), если не теряет связи с землёй, полностью полагается на советы диспетчеров, которые его ведут к безопасной посадке. Но в случае с AZAL экипаж почему-то все решения принимал сам.

Диспетчеры предлагали садиться в Грозном, в Минводах, потом — в Махачкале, давали лайнеру информацию о других аэропортах в России, но 62-летний командир лайнера Игорь Княшкин решил сначала лететь в сторону Баку, а затем отправиться в Казахстан. Он же сообщил об ударе птиц, а также о взрыве на борту.

Грозный, отказало управление. Удар птиц в кабине… Удар птицы, и в кабине два кресла взорвались,

— сказал Княшкин.

То есть претензия президента Азербайджана, что якобы русские специально запустили фейк о птицах и взрыве кислородного баллона, чтобы снять с себя подозрения, полностью несостоятельна. Как мы уже сообщали ранее (и сейчас это подтвердилось), версию с птицами высказал именно пилот. Он же сказал о взрыве баллона. Позже эту историю пересказали СМИ Казахстана со ссылкой на слова пассажирки.

Так, у нас ситуация такая. Кислород заканчивается в кабине пассажирской. Значит, там взорвался кислородный, по-моему, баллон. А значит, запах топлива идёт. А пассажиры некоторые… а... значит, теряют сознание. Разрешите, мы пойдём на меньшей высоте?

— говорит командир.

Что делал самолёт НАТО в небе над Каспием?

Судя по всему, кислород заканчивался из-за разгерметизации салона после того, как фюзеляж получил внешние повреждения. Какие? Пока нет ответа. Ранее высказывалась версия, что, исходя из видео, снятого пассажирами, на котором можно заметить, что у обтекателя крыла сорван значительный кусок, где-то снаружи самолёта могло быть установлено взрывное устройство. Причём сделано это могло быть в Баку.

Лайнер начинает бесконтрольное падение на малой высоте вблизи зданий и грохается на головы людей! А поскольку это спланированная акция, то она была как раз синхронизирована с атакой БПЛА на Грозный. А вот тут уже на 100% можно обвинять нашу ПВО — никакие оговорки про высотность цели тут не прокатили бы. Русская ракета сбила азербайджанский гражданский борт с гражданами четырёх государств, в нём летевшими,

— рассказал источник Царьграда.

Есть и другая версия — наш собеседник обращает внимание и на то, что в этот день в районе катастрофы со стороны Каспия работал самолёт-разведчик НАТО. Не исключено, что он требовался для осуществления провокации. Корректировщик должен был обеспечить работу украинских дронов таким образом, чтобы подставить гражданский борт под дружественный огонь. По такой схеме западные спецслужбы уже проводили операцию в Сирии. Осенью 2018 года русский Ил-20 во время захода на посадку попал под огонь сирийской С-200 в ходе отражения атаки ВВС Израиля на военные объекты в Латакии.

ИЛ-20 — УНИКАЛЬНЫЙ САМОЛЁТ, ПОТЕРЯННЫЙ В РЕЗУЛЬТАТЕ ПРОВОКАЦИИ НАТО//СКРИНШОТ СТРАНИЦЫ САЙТА ЦАРЬГРАДА

Итак. С 08:27 переговоры с экипажем азербайджанского лайнера берут на себя диспетчеры из Ростова. Пилот заявляет, что следует (опять сам принимает решение!) обратно на Баку. Через две минуты говорит, что управление отказало. Ещё чуть позже — снова подчёркивает, что в двигатели попала птица.

Около 09:00 связь с самолётом принимает "вышка" в Актау. Борт, который к этому времени почему-то так и не объявил режим ЧС, заявляет, что будет заходить на посадку визуально.

А вот в 09:14 в эфир переговоров "земли" и азербайджанского борта, что отражено в записи чёрных ящиков, находившихся расположенных на его борту, врывается какое-то странное сообщение:

Сию проходим траверзом точку САУРА, вошли в контролируемую зону. Далее по плану по просьбе заказчика будем по берегу моря, до Акшукура. До Акшукура будем работать по берегу моря на высоте от 50 до 100 метров.

Ряд СМИ, обратив на это внимание, предположили, что речь идёт о том, что командир "Эмбрайера" называет "заказчиком" свою авиакомпанию, но это не так. В переговоры, очевидно, "ворвался" диалог диспетчера с другим самолётом — он обозначен как KZS_1431.

Диспетчер ему ответил, что аэропорт закрыт, поскольку к ним идёт на посадку аварийный борт. Причём в этих переговорах косвенно участвовал ещё и третий борт — грузинский. И это вполне распространённая практика, когда в диалог между диспетчером и экипажем вклиниваются другие борты, чтобы уточнить информацию для обеспечения безопасности.

Спустя 13 минут связь с "Эмбрайером" оборвалась.

Почему КВС самолёта "Азербайджанских авиалиний" избрал именно такую стратегию и в чём был замысел, ещё предстоит выяснить. Причём именно следователям из России:

Во взаимодействии со специалистами Межгосударственного авиационного комитета изучаются полученные в Бразильском центре расследования и предотвращения авиационных происшествий (SENIPA) данные с самописцев воздушного судна. Анализируются переговоры диспетчеров Грозного, Махачкалы и Минеральных Вод с командиром воздушного судна. Назначена комплексная авиационно-техническая экспертиза. Изучается состояние всех систем воздушного судна, а также вещественные доказательства. Для оценки действий должностных лиц диспетчерских служб, системы организации воздушного движения, ПВО назначена комплексная комиссионная организационно-техническая судебная экспертиза,

— сообщили в СКР, уточнив, что "прорабатываются все возможные версии причин трагедии".

Что с того?

И вот здесь особо обращает на себя внимание позиция президента Азербайджана Ильхама Алиева. Чёрные ящики нашли в тот же день, 25 декабря, их расшифровка не должна была занять много времени, поскольку они находились в нормальном состоянии.

Поэтому, когда уже 29 декабря Алиев дерзко потребовал от России компенсаций и признания себя виноватой (и — да, вновь укажем, что это заявление он сделал уже после звонка Путина), президент Азербайджана, скорее всего, уже успел ознакомиться с записью переговоров экипажа и диспетчеров. А значит, прекрасно знал, что все решения принимал пилот (возможно, по согласованию с AZAL). И версию о птицах и взрыве кислородного баллона озвучил тоже экипаж.

Так, получается, теперь, когда всё стало ясно (вернее, почти всё — посмотрим, что в реальности окажется главной причиной "внешнего воздействия"), уже Алиеву придётся извиняться? Или нет?

https://nsk.tsargrad.tv/articl...