Гатчинский метрополитен имени Курчатова

Гатчинский метрополитен имени Курчатова

История

Дореволюционный период

Зарождаться гатчинский метрополитен начал ещё в конце 18 века, при Павле 1. Между большим и Приоратским дворцами был построен тоннель вдоль Чёрного озера, служащий для всепогодного комфортного перемещения между дворцами и на случай дворцовых переворотов. Увы, сему сооружению не суждено было спасти голову Павла от табакерки. Для большего удобства перемещения по тоннелю были проложены рельсы с вагончиками, движимые за счёт пружин, раскручивающих маховики. Сами пружины заводились ручным механизмом слугами. Одного завода хватало примерно на 10 поездок между дворцами. Длинна тоннеля с оборотными тупиками составляла 1200 метров. После трагической гибели Павла 1 проект был заброшен, а унгикальные вагоны переплавлены на пушки.

Проект был возобновлён при Александре 3. Восстановлена была не только старая система, но и Гатчина был соединена с Царским Селом не только железной дорогой, но и метополитеном. О царскосельском метрополитене, затопленном по приказу Кагановича известно более, чем о гатчинском, однако о 30-километровом тоннеле между Гатчиной и Царским Селом известно мало. При желании можно найти фотографии тоннеля, местами переходящего в виадук. Значительная часть метро не сохранилась, поскольку была крытой, наземной, и была уничтожена после революции. Данная линия действовала уже на ином физическом принципе - за счёт зацепления рейки на днище вагонетки за зубчатые шестерни, расположенные по всему протяжению маршрута, и вращавшиеся в шахматном порядке в обе стороны, что позволяло менять направление движения подъёмом и перемещением рейки. Из-за низкого КПД зубчатых передач, на дальние расстояния вращательную энергию передавали гидравлические системы, в свою очередь питаемые мощными паровыми двигателями с электрической системой передач и с системой резервных аккумуляторов. Они находились на 4 базовых станциях - в Гатчине, Тайцах, Кондакопшино (башня Инки), Царском Селе. Сейчас, к сожалению, система не сохранилась.

Также в Гатчине существовала подвесная железная дорога.

СССР

Когда в 50-е годы угроза полномасштабной ядерной войны нависла над СССР, многие стратегические объекты стали заглублять под землю и всячески маскировать. Идеальным вариантом для переноса части производственных мощностей стали огромные гатчинские карстовые полости. В 1951 году они были обнаружены эквспедицией Горного института. Под известковым Ижорским плато они обнаружили сотни километров подземных ходов, проточенных водой за миллионы лет, огромные подземные залы, некоторые по нескольку тысяч квадратных метров. Сталин, узнав про них, приказал в течении года подготовить проект подземного города Ленинград-17, который должен был находиться прямо под Гатчиной. Сюда были командированы специалисты из московского метростроя и донецких шахт. На стройку была брошено трофейное горнопроходческое оборудование из поверженой Германии, гермодвери, гермоворота, системы гидроизоляции и многое другое было в тайне изготовлено в ГДР. Несмотря на скорую смерть Сталина, проект в целом завершили, хоть и изрядно сократив его, например перенеся проектируемую подземную АЭС наверх, оставив внизу только ДГУ. АЭС была замаскирована под ядерный исследовательский центр - ЛИЯФ. Именно туда из Ленинграда-17, расположенного чуть южнее Гатчины, и была проложена первая ветка нового, советского метро.

Чтобы замаскировать столь машстабные работы под отдельные небольшие стройки и производства (хотя большинство жило под землёй вахтой, всё равно на пике строительства численность рабочих доходила до 50 000 человек, из них не менее 5000 человек ежедневно поднималось наверх), чуть в отдалении строился ЛИЯФ. Каждая станция была хорошо замаскирована под имеющиеся строения или под конверсионные здания. Так, из современных станций, станция Химози располагалась прямо в старинном соборе на территории завода Авангард, станция Аэродром располагалась собственно на аэродроме, а входы были замаскированы под аэродромные строения, станция Балтийская имела вход с территории 218 АРЗ, Победа - из здания милиции, Соборная - с завода Буревестник, Марксистская - из городской администрации, Гатчинсельмаш - с одноимённого завода, Ну, и собственно ПИЯФ - с ПИЯФ. Гатчинский метрополитен должен был обеспечить не только скрытую стройку Ленинграда-17, но и возможность эвакуации туда ленинргадских специалистов, оборудования, произведений культуры туда в час Ч. Строительство первой очереди Гатчинского метрополитена было завершено в 1963 году, в нём использовались вагоны типа В, трофейные, берлинские, ранее работавшие в Москве, а также открытые платформы для перевозки грузов. Составы были по 3 вагона и ходили по расписанию - перед началом и после окончания рабочих смен каждые 5 минут, в остальное время - каждые пол часа. Для обычных граждан метрополитен был закрыт.

Далее, с развитием как Ленинграда-17, так и Гатчины, метрополитен развивался. Было открыто ещё несколько новых станций, и все они, как и ранее, были хорошо замаскированы. К 1991 году гатчинский метрополитен насчитывал 16 станций и общую протяженность по Гатчине около 17 километров. Примерно столько же было в Ленинграде-17, но они все расположены в хорошо охраняемом подземном городе и имеют мело значения для современной урбанистики. С 1991 года не было открыто ни одной новой подземной станции гатчинского метрополитена.

Современная Россия.

В 1995 году Ленинград-17 был законсервирован и гатчинский метрополитен утратил своё стратегическое значение.

В 1998 году с гатчинского метрополитена был снят гриф "секретно", и он стал выполнять коммерческие рейсы. Поначалу контроль талонов был ручным, позже, при замене старых турникетов в Петербурге, их смонтировали в Гатчине. Работают они по сей день с жетонами петербургского метрополитена, хотя и была выпущена ограниченная юбилейная версия гатчинских жетонов, приуроченных к 50-летию метрополитена и к 220-летию Гатчины, но они являются вектуристской редкостью. Вход по-прежнему расположен в основном на проходных предприятий, поэтому гатчинский метрополитен малоизвестен, поскольку ещё не раскрыт его туристический потенциал.

В 2004 году была открыта предтеча московского МЦК - ГПК. Гатчинское полукольцо. Оно расположено на железнодорожных путях и обслуживается обычными электричками, стоимость проезда - как за 1 зону. Есть планы сделать единую бесконтактную систему оплаты, но существует проблема слабого финасирования проекта, а в первую очередь гатчинский метрополитен нуждается в обновлении подвижного состава, которому скоро исполнится 100 лет.