Полураспад.

Хренос Христозопулос Слава Антифашизму!

Сегодня 17:55 40 342

Произошёл традиционный «халвинг», то есть «уполовинивание», «полураспад обещаний».

Заместитель главы правительства Татарстана официально заявил о невозможности выполнения в срок и в полном объёме планов на 2025 год, которые правительство РФ заложило в скорректированную программу развития авиапрома.

Теперь планируется, что в 2025 году вместо четырёх Ту-214 на Казанском авиационном заводе будет выпущено два.

Ранее прогнозировалось, что в 2024 году будет произведено семь Ту-214, а в 2025-м — десять. Однако в 2024 году фактически не было произведено ни одного самолёта, а в планах на 2025 год вместо десяти, а затем семи сначала значились четыре, а вот теперь — два.

Понятие «самолёт Ту-214 произведён», вообще говоря, совсем не тождественно «поставлен заказчику и пассажиры летают» и может означать всё что угодно — от «отремонтирован из старых заделов» до «совершил испытательный полёт на заводе».

Таким образом, планы изменяются не только во времени, пространстве, количестве, но и в качестве, образуя многомерный гиперкуб, в котором непросто разобраться человеческому мозгу, не привыкшему к четырёхмерным массивам данных.

Для простоты понимания планов сделаем рассечение четырёхмерной проекцией (см. таблицу):

- на сегодняшний день до 31 декабря 2030 года запланирована поставка 115 самолётов Ту-214;

- до этой даты осталось 82 месяца, следовательно, Казанский авиационный завод должен выпускать один Ту-214 каждые три недели.

Но реальные показатели пока вполне укладываются в классическую и неизменную с 1996 года скорость выпуска Ту-214 на КАЗ: один-два борта в год.

Для справки: в 2024 году американский «Боинг» поставил заказчикам 265 самолётов семейства B737 (1 борт каждые 33 часа), а европейский «Эйрбас» — 602 самолёта семейства А320 (1 борт каждые 14,5 часа).

Источник: тг Юра, прости.

P.S. Опять эффективные, успешные и патриотичные сделаноунасы в дорохих пиджаках мастер-классы убыточным совкам показывают. По крайней мере, как носить дорохие пиджаки, пользоваться элитным парфюмом и разбираться в сортах элитного же уиски.

Но есть и реальные успехи:

Обсудить

- stroykoff
- Сегодня 18:45
А, зачем нам самолёты, в такое непростое время? В нашем небе стало очень небезопасно!
- Игорь
- Сегодня 18:46
Главное запустить эти лайнеры в эксплуатации качественными и надёжными. Чтобы не развивались в воздухе на запчасти, как Boeing 737 серии. https://ria.ru/amp/20240316/avia-1933262268.html Вот уж где истинный полураспад. --- Пятого января 2024-го у самолета 737 MAX 9 компании Alaska Airlines в полете отвалилась дверь. К счастью, борт не успел набрать высоту и трагедии удалось избежать. Выяснилось, что сотрудники сборочного производства забыли закрепить ее болтами. Происшествия следовали одно за другим. У лайнера 777 при взлете из Сан-Франциско 7 марта колесо шасси оторвалось и упало на припаркованные автомобили.--- --- После инцидента с рейсом Alaska Airlines FAA устроила шестинедельную проверку производства Boeing 737 MAX. Компания провалила 33 из 89 тестов. В частности, выяснилось, что герметичность самолетов сотрудники проверяли с помощью ключ-карты из отеля, а в качестве смазки использовали обычное жидкое мыло.+--
- Седой
- Сегодня 18:52
///Игорьcегодня в 20:46 Главное запустить эти лайнеры в эксплуатации качественными и надёжными./// Да хоть какими-нибудь, бл#дь. СССР выпускал до 90 лайнеров в год.
- Елена Боронина
- Сегодня 18:55
Вы понимаете?
- Игорь
- Сегодня 19:04
Не зря в народе говорят, что спешка нужна при ловле блох и при поносе. --- В ходе расследования выяснилось: к трагедии привела отчаянная попытка Boeing угнаться за конкурентами. На мировом рынке больших самолетов сложилась дуополия. Долгое время американская компания имела преимущество перед европейским консорциумом Airbus. Однако в какой-то момент начала проигрывать. В 2010 году Airbus представил новинку — более экономичный и экологичный лайнер A320neo с улучшенными двигателями. В ответ Boeing в очередной раз модернизировал классику — самолет 737-й серии. Особенностями планера, разработанного еще в 60-х, были сравнительно короткие стойки шасси и небольшое расстояние от крыла до земли. Новые моторы туда не помещались, так что инженерам пришлось вынести их за кромку крыла. Это повлияло на управляемость — у самолета возникла тенденция излишне задирать нос, что грозило сваливанием в плоский штопор.---- А этому преждевременно поседевшему с портянкой на лице усвоить, что прошлые заслуги путем модернизации чего-то созданного еше в 60-е годы до добра не доводят.