Великая автомобильная революция

Ее уже не остановить заградительными пошлинами, которые, скорее всего, введет против китайских электромобилей Европа

До 1 октября Брюссель должен принять решение, сохранить ли повышенные пошлины на китайские электромобили, введенные летом для защиты европейского рынка. Но похоже, ничто уже не остановит революцию на мировом авторынке.

На прошлой неделе в Брюсселе гостил министр коммерции КНР Ван Вэньтао. Он пытался убедить чиновников ЕС отменить повышенные пошлины на китайские электромобили. Детали переговоров не сообщаются, результаты пока не известны. Минкоммерции по завершении переговоров с заместителем главы Еврокомиссии Валдисом Домбровскисом заявило, что Китай намерен «защищать законные права и интересы национальных отраслей», если Евросоюз не отменит повышенные пошлины на импортируемые из КНР электромобили. Это может свидетельствовать о том, что миссия Ван Вэньтао успехом не увенчалась.

Как известно, Брюссель провел расследование, которое показало, что китайская автоиндустрия якобы пользуется нерыночной поддержкой правительства КНР. Под этим предлогом в июле с.г. были введены повышенные пошлины на электромобили, поставляемые из КНР в страны ЕС — до 38 процентов. Пока что такой режим действует, так сказать, в экспериментальном порядке — до 1 октября, когда Брюссель должен принять решение о продолжении или отмене этого таможенного режима. Китайцы претензии ЕС отвергают, хотя китайские автокомпании сотрудничали с европейскими властями в ходе расследования.

Находясь в Брюсселе, китайский министр заявил, что сотрудничество имеет ключевое значение для автомобильной промышленности Китая и ЕС. Он председательствовал на круглом столе китайских и европейских производителей, в котором приняли участие лидеры почти 30 европейских и китайских компаний, выпускающих электромобили, аккумуляторные батареи и комплектующие, а также отраслевых ассоциаций. Кооперация в этом деле высокая, частично пошлины бьют и по европейцам. Ван Вэньтяо в Брюсселе намекнул, что европейские компании успешно работали в Китае, что способствовало развитию цепочки производства автомобилей в стране. Китай также обеспечил открытый рынок и справедливую конкурентную среду для европейского бизнеса.

Чиновник отметил, что пошлины ЕС не только затруднят сотрудничество с КНР в автомобильной промышленности и подорвут уверенность китайских компаний в целесообразности инвестирования в Европу, но и окажут серьезное негативное влияние на глобальное сотрудничество в борьбе с изменением климата, нанесут значительный ущерб многостороннему торговому порядку, основанному на правилах ВТО.

Комментируя антидотационное расследование ЕС в отношении китайских электромобилей, Ван Вэньтао сказал, что Пекин будет вести переговоры до последнего момента. А если не удастся договориться? Пекин уже провел свое расследование в отношении европейской свинины и молочных продуктов. И двумя неделями раньше в Китай приезжал премьер правительства Испании Педро Санчес просить не обкладывать пошлинами испанскую говядину, которая поставляется в Китай на 1.2 млрд. долларов. Угроза нависла и над другими сельскохозяйственными продуктами, поставляемыми в КНР из Европы. Не секрет, что европейское сельское хозяйство густо субсидируется, иначе бы оно не выжило. Доказать это особого труда не стоит. Но китайцы не торопятся ответить ЕС зеркально, настаивая на свободном рынке без таможенных барьеров и преференций, а также на честной конкуренции. Пекин считает, что его поддержка автопрома полностью соответствует правилам ВТО, а введение высоких таможенных пошлин является протекционистским шагом, противоречащим нормам ВТО.

Но, похоже, в Брюсселе не настроены пойти навстречу, несмотря на то, что некоторые страны ЕС опасаются ответных шагов Китая. Судя по всему, на еврочиновников давят из Вашингтона, требуя остановить технологическое и торговое наступление китайцев. К тому же есть опасения, что дешевые и высокотехнологичные электромобили из КНР убьют попытки европейских автомобильных мэтров сделать что-то конкурентоспособное в этой области. Какой уж тут зеленый переход, когда речь идет о жизни и смерти «Мерседеса» и прочих «ситроенов»! Самое печальное, что новые пошлины лишь вынудят Пекин на ответные шаги, но не защитят европейского производителя. В компании Volkswagen ранее уже предупреждали, что антидемпинговые шаги Брюсселя могут привести к обратным последствиям и сорвать достижение целей ЕС в сфере борьбы с изменением климата, нанеся ущерб автопроизводителям, импортирующим авто из Китая.

А вот какой вывод делает старший инвестиционный стратег инвесткомпании KraneShares Энтони Сассин:

«Китайские производители настолько эффективны, настолько опережают события, что я не думаю, что такое повышение пошлин сильно повлияет на цены на их продукцию в Европе. Они по-прежнему будут более конкурентоспособными, чем их коллеги из ЕС».

Опасения небеспочвенны. Китай за 8 месяцев текущего года поставил на экспорт уже 6 млн автомобилей, прочно обосновавшись на первом месте в мире и обойдя Японию и Германию, которые фактически к тому же оставили своим конкурентам без боя российский авторынок. При этом средняя цена китайских экспортных авто 19 тыс. долларов США, что менее половины средней цены нового автомобиля в Америке и Европе.Что этому можно противопоставить?

Взрывной характер китайской автомобильной экспансии, похоже, застиг врасплох и европейцев, и японцев, и американцев. Например, в Бразилию, шестой по величине автомобильный рынок в мире, китайские автопроизводители отправили в первом полугодии текущего года 175 000 автомобилей, что на 450% больше, чем за аналогичный период 2023 года. А общий объем китайского мирового автоэкспорта растет лавинообразно с 2020 года, когда он составлял всего 1 млн. штук. Внезапный для некоторых наплыв китайских автомобилей перечеркивает десятилетиями сохранявшиеся стабильные доли рынка и прибыли. Его конкуренты просто, похоже, ничего не могут ему противопоставить, кроме таможенных барьеров, которые тоже не решают проблемы. Как считают автомобильные эксперты, главные преимущества Китая — огромный масштаб рынка, высокие скорости во всем, что касается технологий и логистики, отлаженные цепочки поставок и дешевые кредиты, а также субсидии — никто не может превзойти. Кроме того, китайцы научились очень дешево и быстро доставлять товары в любую точку планеты. А у китайских автогигантов BYD и SAIC есть собственные суда для перевозки автомобилей через океаны. На долю Китая приходится 76% мирового производства аккумуляторов для электромобилей.

Все это очень похоже на пришествие японских автокомпаний, которые когда-то захватывали мировые рынки. Как считает основатель консультационной компании в сфере электромобилей и автономных транспортных средств Майкл Данн, к 2028 году китайский автомобильный экспорт может достичь 12 миллионов единиц в год. А это уже напрямую угрожает всем мировым автомобильным мэтрам. То есть не далек тот день, когда и консервативные японцы вынуждены будет пересесть с «тойот» и «хонд» на «джилли» и «хунци». И никакие таможенные пошлины этому помешать будут не в силах.

Автор: Михаил Морозов, обозреватель газеты «Труд» — специально для GEOFOR

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы не пропустить новые прогнозы от экспертов GEOFOR

Другие аналитические материалы читайте на сайте GEOFOR | Центр геополитических прогнозов