В первой части мы рассмотрели несколько причин возникновения отложений разного рода в ДВС при обыденной эксплуатации. В этой статье, так же рассмотрим оставшиеся и поговорим о том, как максимально эффективно избегать или снизить до минимума образование отложений в двигателях внутреннего сгорания.
Во многих автомобилях повсеместно начали использовать турбокомпрессоры и как не странно, но и они могут стать причиной образования отложений.
Износ турбокомпрессора. Сама конструкция турбокомпрессора предполагает, что масло выступает в виде уплотнителя в паре вал – втулка и не только смазывает. Но и предотвращает прорыв газов. При износе, даже незначительном, зазор между втулкой и валом увеличивается, тем самым позволяя газам просачиваться в зону слива масла. Такой эффект достигается тем, что давление масляного клина становится меньше, чем давление выхлопных газов и газ вдоль втулки проникает в систему. Смешиваясь с маслом при температуре около 100 С образуется газо – масляная смесь, которая уже не выдерживает нагрузок и попросту горит. Соответственно при изношенном турбокмпрессоре могут наблюдаться все те же явления, что присутствуют при потерях масла на угар, а именно повышенное окисление, нитрация, пиролиз и образование нагаров. Все это грозит существенными отложениями на деталях двигателя.
Попадание антифриза в масло. В этом случае надо отметить, что кроме явных попаданий антифриз, когда это легко диагностировать и принять меры, есть и слабо диагностируемые или малозаметные протечки охлаждающей жидкости в моторное масло. Как правило, такие малые потери антифриз водитель списывает на не герметичность системы охлаждения в районе шлангов или радиатора и просто продолжает подливать антифриз до необходимого уровня. При длительном и систематическом попадании небольшого объема антифриза, через прокладку или трещину в головке, существенно изменяются свойства моторного масла. Вместе с тем малое количество антифриза никак не меняет цвет самого масла и от этого диагностировать эту причину еще сложнее. Цвет моторного масла существенно меняется только в случае по сути уже критического накопления антифриза в масле. Но при малых объемах, вода из антифриза достаточно быстро испаряется, поэтому масло не мутнее, а двигатель работает на смеси моторного масла и гликолей. Этилен / пропилен гликоли смешиваются с маслом и образуют желеобразные субстанции, которые налипают на внутренние детали двигателя. Процесс этот хоть и не быстрый, но имеет существенное значение для общего состояния и чистоты двигателей.
Неполное сгорание топлива. В основном http://good54.ru/articles/2986...
Оценил 1 человек
1 кармы