Железнодорожный туннель, связывающий Хельсинки со столицей Эстонии Таллинном, получил предварительные 15 миллиардов евро (17 миллиардов долларов) в виде финансирования от китайских Touchstone Capital Partners, последней инвестиции в инфраструктуру пекинского плана "Пояс и дорога".
FinEst Bay Area Development заявила в пятницу, что подписала меморандум о взаимопонимании, предусматривающий треть финансирования частного акционерного капитала, что даст Touchstone меньшую долю в запланированном 100-километровом туннеле и две трети долга.
Инициатива Пекина "Пояс и дорога" направлена на то, чтобы связать Китай по морю и суше с Юго-Восточной и Центральной Азией, Ближним Востоком, Европой и Африкой через сеть вдоль линий старого Шелкового пути, а также арктического маршрута.
Финляндия и Эстония годами рассматривали возможность соединения своих столиц, которые разделены Финским заливом, а подводный туннель сократил бы время в пути примерно до 20 минут с двухчасовой поездки на пароме, которой пользуются десятки тысяч эстонцев, которые еженедельно добираются до район Хельсинки.
"Долгосрочное видение Финляндии заключается в том, что мы можем пройти через туннель в Таллинн", - заявил премьер-министр Финляндии Юха Сипила на этой неделе во время визита в Эстонию, которая является популярным туристическим направлением для финнов.
Компания FinEst Bay Area, которая ранее оценивала общую стоимость туннеля в 15-20 миллиардов евро, сообщила, что в ближайшие шесть месяцев финансовые детали будут уточнены с Touchstone.
Компания привлекла первое внешнее финансирование в размере 100 миллионов евро от дубайской строительной компании ARJ Holding в декабре и ищет европейских инвесторов.
"Теперь вопрос финансирования решен, и мы можем двигаться вперед", - сказал Reuters руководитель проекта Питер Вестербакка, бывший руководитель игрового производителя Angry Birds Rovio.
В технико-экономическом обосновании, которое было заказано правительствами Финляндии и Эстонии и опубликовано в 2017 году, говорится, что запланированный туннель может открыться в 2040 году, но Вестербека вновь заявил, что он будет построен к концу 2024 года.
Проект еще не заручился поддержкой двух правительств и Европейского Союза.
Ранее на этой неделе премьер-министр Эстонии Юри Ратас подчеркнул необходимость проведения обзоров безопасности проекта, а также экологических исследований, которые уже были начаты соответствующими властями.
Источник: Reuters
http://www.warandpeace.ru/ru/n...
https://www.reuters.com/articl...
=== "Теперь вопрос финансирования решен, и мы можем двигаться вперед", - сказал Reuters руководитель проекта Питер Вестербакка, бывший руководитель игрового производителя Angry Birds Rovio. ===
Хорошо хоть не лыжный инструктор...
=== в виде финансирования от китайских Touchstone Capital Partners, последней инвестиции в инфраструктуру пекинского плана "Пояс и дорога". ===
Напомнить, чтоле, этому господину, как хохлы тоже грозились, что ужо и китайцы инвестировали, что ужо-ужо шёлковый путь вот-вот в обход москалей проведут? И даже пустили целый один поезд? И напомнить, куда шёлковый путь в итоге пошёл?
Нет, пожалуй, не будем. Зачем про хохлов, когда есть информация непосредственно за пр**балтику: https ://news-front.info/2018/08/30/u-pribaltiki-ne-budet-kitajskogo-shyolkovogo-puti/
===
Северный порт Палдиски совместно с китайской компанией Changchun International Land Port development разработал быстрый маршрут доставки китайских товаров в Скандинавию через территорию России и Эстонии. Согласно китайско-эстонскому проекту контейнерные поезда должны идти по маршруту Чанчунь — Забайкальск — Печоры — Палдиски. Там китайские грузы должны были переваливать и по воде переправлять в Швецию.
Примечательно, что этот проект Эстония разрабатывала с Китаем так, словно России между ними не существует, Южно-Китайское море смыкается с Балтийским, Китай напрямую граничит с Эстонией и сразу за Чанчунем начинается Палдиски.
И получила неизбежный результат.
"Российские железные дороги" не согласовали прохождение транзитом по территории РФ контейнерных поездов из Чанчуня в Палдиски.
"Мы считаем, что успех проекта по применению новой концепции "Шелкового пути" требует хорошего и оперативного сотрудничества между всеми сторонами и, несомненно, служит экономическим интересам всех вовлеченных стран и компаний, включая "Российские железные дороги". Просим вас поддержать данный транзитный маршрут и способствовать современному получению подтверждений/планов на транзитную перевозку по территории РФ", — написал вице-канцлер министерства экономики Эстонии Ахти Кунингас в обращении к российскому коллеге — заместителю министра транспорта РФ Сергею Аристову.
Ответа со стороны РЖД или Минтранса России пока не последовало. Но это не удивительно. Произошло то, о чем последние несколько лет постоянно говорили прибалтийским коллегам российские дипломаты, чиновники и эксперты.
При нынешней модели внешней политики страны Балтии могут раз и навсегда распрощаться с идеей заработать денег на китайской инициативе "Нового шелкового пути".
Тоже ничего не понял. Есть кто в курсе темы? Непонятно вообще откуда сие взялось.
Оценили 23 человека
48 кармы