Российский дембель, то есть автопром, находится в опасности

http://www.vedomosti.ru/auto/articles/2016/05/06/640172-rossiiskii-avtoprom-nahoditsya-opasnosti

«Из-за низкого спроса на автомобили могут закрыться еще несколько заводов, прогнозирует консалтинговая компания BCG, похожий прогноз дает и PwC, «Соллерс» прогнозирует, что 2020 году в России будет продаваться менее 2 млн автомобилей.

BCG полагает, что может быть закрыто 3–6 заводов из имеющихся двух десятков. В зоне риска «производители, не имеющие стратегических интересов в России, с фокусом на развитие бизнеса в других странах БРИК», а также сравнительно недавно запустившие свои производства, говорится в докладе. В прошлом году Россию уже покинула американская GM. Тогда же на Дальнем Востоке была приостановлена сборка SsangYong и свернут выпуск Toyota Land Cruiser Prado. Чуть ли не единственный работающий на полную мощность завод – «Хендэ мотор мануфактуринг рус» не планирует сбавлять обороты, заявил его представитель.»

А теперь давайте посмотрим на проблему с другой стороны. Авторы статьи утверждают, со ссылками, само собой, на авторитетные источники, что отечественный российский автопром находится в опасности, причем в качестве примеров российских предприятий приводятся General Motors, Toyota, Ssang Yong. Как-то они не ассоциируются с российскими предприятиями. Тем временем, продажи таких, судя по всему, зарубежных автомобилей, как Лада, Нива, Газ, Уаз не только не упали ниже «средней температуры по больнице» ( Лада-Нива -18%), но и показали рост по сравнению с аналогичным периодом 2015 года ( Газ + 10%, Уаз +37%).

Безусловно, жаль, что такие истинно народные марки машин как Toyota/Lexus или Cadillac компании GM не будут производиться в России. Говорю без сарказма, рабочие места для граждан, соц. Обеспечение, наконец, налоги в казну никогда не бывают лишними, а особенно — в условиях экономического кризиса. С внутреннего производства уходит ряд зарубежных компаний, работавших внутри страны только для получения наиболее благоприятных для себя условий. Надеюсь, никому не надо напоминать, что в наш век капитализма ВСЕ без исключений коммерческие предприятия и организации работают ТОЛЬКО для получения прибыли, и полученная в разных странах региональными отделениями таких компаний прибыль вывозится в головные отделения и там аккумулируется? Таким образом, освобождается и расширяется ниша для более дешевых и «народных» марок автомобилей, поскольку немалая доля граждан стала ближе к народу («благодаря» экономическому кризису).

Но, как было не раз сказано не только лишь первыми лицами нашего государства, а много кем еще — экономический кризис дает нашей стране небывалую возможность для подъема собственной промышленности. Посыл правильный, а вот утверждение, как минимум, спорное. Оставим его в покое, говорим все же о загибающемся автопроме в условиях порванной в клочья экономики. В условиях снижающегося спроса и, соответственно, снижающегося предложения, как никогда кстати пришлись бы меры государственного регулирования, направленные на поддержку отечественного производителя, с одной стороны (классическая политика протекционизма времен Адама нашего Смита), и отечественного же потребителя — с другой. Доступные как физическим, там и юридическим лицам внутри страны кредиты, выдаваемые государством на длительные сроки и под небольшой процент пришлись бы и ко времени, и к месту. И не только в автопроме, но и в других отраслях. От руководства лишь требуется принять нужные решения и проконтролировать их исполнение. А нам традиционно остается лишь надеяться и верить.