Исторически США сперва купались в дешевой собственной нефти, потом стали получать чужую взамен на резаную бумагу. Так или иначе, мотивация экономить энергию (в расчете на тоннокилометр груза) у них была понижена, и в результате именно фуры, а не железные дороги или речной транспорт, стали основой грузоперевозок. Ну а среди фур флагманами являются грузовики класса 8 (условно - 15-тонник). Поэтому заказы на грузовики класса 8 - хороший индикатор, который показывает не только текущую динамику грузоперевозок, но и ожидаемую грузоперевозчиками.
Пусть сейчас все плохо, но если они считают, что завтра будет хорошо - значит будут наращивать парк, чтобы опередить конкурентов. Соответственно, верно и обратное.Отметим, что заказы на грузовики класса 8 в США начали рушиться задолго до короняжки™, то есть там прекрасно видели затухание экономики США и без этого фактора. А что происходит сейчас?
Согласно отчету FTR Transportation Intelligence в мае заказы на грузовики сократились на 37% относительно мая прошлого года, когда уже было серьезное падение. Если сравнивать с маем два года назад, то падение составило 81% - более чем в пять раз!В апреле картина была аналогичной, общий уровень заказов сейчас на минимальном уровне за весь период сбора этой статистики (т.е. с 1996 года).
Среди грузоперевозчиков начинаются массовые увольнения и банкротства. Так, например, в мае накрылся тазом Comcar Industries, который владел сразу четырьмя грузоперевозочными компаниями, штат состоял из 700 водителей фур. Всего с начала кризиса грузоперевозок (задолго до коронавируса) накрылись уже сотни фирм поменьше
Касательно будущих перспектив в отчете сказано "восстановление ожидается быть медленным и неустойчивым", то есть перспективы США оцениваются невысоко.
Хотя еще даже караваны фур не начали грабить массово (все впереди).
Оценили 3 человека
4 кармы