БАМ 2.0 — лучшая благодарность советским железнодорожникам и комсомольцам за их подвиг
Сегодня — 40-я годовщина окончания, пожалуй, самой главной стройки Советского Союза — прокладки Байкало-Амурской магистрали. Движение по ней открылось 27 октября 1984 года.
Казалось бы, общая протяженность пути составляет «всего лишь» 4300 км. К примеру, тот же Транссиб, построенный по большей части еще в Российской империи, имеет длину более 9 тыс. км. Однако строительство БАМа — гораздо более выдающаяся трудовая и инженерная победа человечества. Во-первых, дорога почти на всем протяжении проходит в горной местности, да еще и в районах с вечной мерзлотой. Поэтому пришлось построить около 4 тыс. искусственных сооружений, в том числе 135 мостов, особым образом работать с грунтами. А порода такая, что тоннели прокладывали десятилетиями. Яркий пример — Северомуйский тоннель протяженностью более 15 км. Его строили четверть века и сдали в эксплуатацию только в 2003 году, а до этого БАМ проходил по Северомуйскому обходу — участку со сложнейшим рельефом. Поезда приходилось перевозить по частям.
Историю БАМа условно можно разделить на три эры. Первая началась в середине 1930-х, когда уложили рельсы на небольшом участке в Амурской области. Затем появился план соединить иркутский Тайшет и Советскую Гавань (17 км от Ванина). Однако война все изменила. Полотно на уже готовых участках пришлось разобрать, потому что нужны были рельсы для прокладки магистрали вдоль Волги. После войны все восстановили. Начали открываться отдельные участки, ныне входящие в состав БАМа.
Вторая эра началась в 1974-м, когда приехали комсомольские отряды. Героизм, трудолюбие и энтузиазм молодых людей были неоднократно воспеты в советской культуре. Они работали в тяжелейших условиях резко континентального климата и многолетней мерзлоты. Им помогали Железнодорожные войска СССР. В итоге соединить Тайшет и Ванино удалось только в 1984 году. И именно тогда появилась возможность полностью реализовывать заложенный в БАМ функционал.
Однако магистраль с самого начала проектировалась как однопутная. Полностью двухпутный электрифицированный участок проходит только от Тайшета до Лены-Восточной (Усть-Кут) и имеет протяженность 735 км. Это ограничивает пропускную способность в целом. Но нагрузка растет. Как отмечал весной 2024-го Владимир Путин, за последние 12 лет грузооборот утроился. Поэтому в 2021 году началась третья эра строительства, итогом которой станет полностью двухполосная магистраль на всем ее протяжении.
Однако технологии вышли на новый уровень. Кроме того, заботы о рабочих теперь намного больше, чем во времена, когда у власти была рабочая партия: вахтовики живут в отапливаемых домах, хорошо питаются в столовых. Соблюдается трудовое законодательство. Естественно, стройка идет гораздо быстрее.
А вот ее главное идеологическое значение осталось прежним. Наряду с недавно уложенной магистралью до Нижнего Бестяха (15 км до Якутска) БАМ 2.0 и сейчас демонстрирует, что наша страна способна на реализацию глобальных проектов. Таких, которые еще в середине XX века были только мечтами, основанными на безусловной вере советских людей в светлое будущее.
Оценили 27 человек
48 кармы