Сила инерции, сообщенная промышленности во время индустриализации и в послевоенные годы, была велика. В середине 60-х годов мотопром, пожалуй, достиг наивысшего расцвета, продлившегося еще около 10 лет до середины 70-х.
В 60-е же правительством СССР были сделаны шаги, которые потом приведут к торможению и упадку производственной сферы. Косыгинская реформа, нацеленная на повышение эффективности заводов, вместо этого начала потихоньку убивать производство. Постепенная «реставрация» капитализма как экономической системы, ошибки в планировании импорта техники в итоге приведут к печальным результатам. И добьют отечественное мотоциклостроение перестройка и «невидимая рука рынка» 90-х...
Но пока на дворе 60-е, и СССР является, пожалуй, одной из самых «мотоциклетных» стран мира.Активно продолжает выпускаться техника с «военной» родословной. В прошлой части я незаслуженно обошел стороной мотоциклы Киевского мотоциклетного завода («Днепр»). В 40-х завод выпускал легкие мотоциклы серии К1, в начале 50-х начинается производство ирбитской модели М-72. Дальнейшем развитием этого мотоцикла стали модели К-750 и К-650.
В 1971 году в серию выходит одна из самых интересных моделей Днепра — МТ-9. Она имела верхнеклапанный оппозитный двигатель и коробку передач с передачей заднего хода и механизмом автоматического выключения сцепления при переключении передач, что для тяжелого мотоцикла, например, в условиях бездорожья являлось очевидным плюсом.
Днепр МТ-9 с баком позднего образца:
Дальнейшая история Киевского мотоциклетного завода и мотоцикла Днепр сильно напоминает историю Ирбитского завода и Урала. Из одной и той же модели пытались выжать максимум характеристик при минимуме капиталовложений в новое производство. Это, кстати, и было проявлением попытки «повысить эффективность заводов». Так, в 1979 году был выпущен миллионный мотоцикл семейства Днепр, но при этом его конструкция была откровенно устаревшей, внешне отличить его от родоначальника семейства неопытным взглядом было достаточно сложно. Да, это были хорошие и крепкие машины, но для конца 70 -х — начала 80-х это было серьезным технологическим отставанием. На фото Днепр 11:
Ирбитский мотоциклетный завод мало отличался в этом от Киевского. С 1961 по 1965 гг. на ИМЗ выпускали М-62, а с 1963 по 1971 год там выпускалась модель М-63 (она же Урал-2), которые не сильно отличались по конструкции от более ранней М-72. На смену им пришла модель Урал М-67-36 (на фото):
На примере этих двух моделей можно увидеть, что ставка на «эффективность» производства при отсутствии финансирования на развитие себя не оправдала. Но не только это было причиной, подкосившей мотопромышленность СССР. С 60-х годов происходила постепенная деградация коммунистической идеологии, все чаще начинала звучать мысль, что главное — это не построить общество со справедливым устройством, а дать каждому по квартире-машине. Безусловно, вопрос обеспечением жильем и транспортом — важный, но сама постановка вопроса меняла сознание людей. Человеку, и так по природе своей склонному к конкуренции, предлагалось мериться с другими принадлежащими ему материальными благами. Так, например, мотоцикл стал ассоциироваться с транспортным средством для подростков или колхозников. А настоящий успешный мужчина должен был, конечно же, приобрести автомобиль. Популярность мотоциклов неуклонно падала.
Были, правда, и очень удачные попытки соответствовать «духу времени». В случае с Иж Планета Спорт эта попытка увенчалась однозначным успехом:
В отличие от всех более ранних мотоциклов, которые создавались по образу немецких моделей, Планета Спорт явно пытался быть похожим на японских мотоциклы 60-70х.
Благодаря высокому качеству изготовления, ИЖ Планета Спорт активно продавался на экспортных рынках, например, в Великобритании, Нидерландах и Финляндии. Советские байкеры разгонялись на них до 140 км/ч, что было по-настоящему высокой скоростью для дорожных мотоциклов в те времена. Модель выпускалась с 1973 по 1984 год.
Вообще, Ижевский мотозавод подавал большие надежды. В начале 80-х годов завершилось строительство нового комплекса по производству мотоциклов. Высокоавтоматизированный, оснащённый подвесными сборочными конвейерами, он был рассчитан на выпуск 450 тысяч мотоциклов в год. В 1981 году в новом комплексе началось производство мотоциклов «Иж Юпитер-4». А в 1982 году появилась «Иж Планета-4» с новым 12-вольтовым электрооборудованием.
С 1985 года началось производство мотоцикла «Иж Юпитер-5» с двигателем, мощность которого была снижена с 28 до 24 л.с. Появилась кнопка «аварийного запуска». «Иж Планета-5», выпущенная в 1987 году получила значительно обновлённый двигатель мощностью 22 л.с. и новую внешность: бензобак, облицовки и приборный щиток. Вскоре подобным образом изменился и «Юпитер». В этот же период, на основе японского двигателя ХТ-550, были спроектированы и изготовлены опытные образцы перспективных мотоциклов «Орион», «Марафон» и «Спринтер». По своему дизайну и характеристикам это были очень современные и смелые модели.
Иж Спринтер:
Таким образом, к моменту перестройки не все мотозаводы испытывали трудности. Велись разговоры и о модернизации, закладывались новые производственные корпуса. Но картина начала резко ухудшаться с началом «перестройки».
Ижевский мотозавод с конца 80-х до середины 90-х разрабатывал, в основном, дополнительное оборудование для уже существующих моделей (например, прицепы коммерческого назначения) и вносил незначительные изменения в конструкцию. Лишь к концу 90-х появляется принципиально новая модель в стиле «чоппер» - Иж Юнкер:
Но мотоцикл к тому времени уже окончательно превратился из транспортного средства скорее в дорогую игрушку. Юнкер же в глазах потребителя статусной вещью быть никак не мог, поэтому спрос на него был невелик.
В итоге, связи с большими долгами, завод ИЖмото в 2008 году был законсервирован на неопределённый срок, а большая часть оборудования была распродана. Что ждет завод в дальнейшем неизвестно.
Печальная судьба ждала и Ирбитский мотоциклетный завод. В 1992 г. завод акционировался, сменив название ИМЗ на ОАО «Уралмото». 40% акций остались за управляющими и рабочими завода, 38% акций находились в виде приватизационных ваучеров, а 22% остались под управлением государства. С этого времени завод постоянно менял своё название, банкротился несколько раз и сокращал численность рабочих мест.
В конце 90-х завод делает почти синхронную с ИЖмото попытку выпустить мотоцикл в стиле чоппер. В 1998 году на свет появляется Урал Волк, который выпускался до 2011 года:
Правда, в отличие от ИЖмото, производство на Ирбитском заводе еще работает. С начала нулевых завод выпускает модернизированные версии классического Урала, которые смогли приобрести некоторый успех за рубежом в среде любителей приключений, охоты, рыбалки и просто любителей экзотики. Но объем выпуска такой, что современный Урал является в буквальном смысле штучным товаром — в среднем, в год реализуется около 1000 мотоциклов.
Американский актер Брэд Питт с сыном на Урале:
Мотоциклы Восход Ковровского завода не пережили перестройки.
Киевский мотоциклетный завод с середины 90-х испытал на себе сдачу в аренду и продажу простаивающих корпусов, с 2006 году основным направлением деятельности предприятия являлось производство запчастей для ранее выпущенных мотоциклов. Начавшийся в 2008 году экономический кризис и вступление Украины в ВТО в мае 2008 года осложнили положение завода. В августе 2012 года Фонд государственного имущества Украины продал 90,8% акций завода при условии сохранения основных видов деятельности завода. Однако производственную деятельность завод не возобновил.
Последняя серийная модель КМЗ — Днепр Соло:
Гораздо легче перечислить марки мотоциклов, которые сумели пережить развал Союза, 90-е и функционируют до сих пор. Таких заводов, кроме Ирбитского, по сути только один — белорусский Минск, который относительно недавно пережил ребрендинг: марка стала называться M1NSK. Ассортимент Минских мотоциклов тоже претерпел сильные изменения. Если быть точным, то сейчас M1NSK – это китайские мотоциклы Zongshen, собранные в Республике Беларусь и имеющие иную эмблему. Но при всех «но» надо отдать должное Минскому заводу — ведь он до сих пор жив.
M1NSK TRX 300i:
В Российской Федерации также пошли подобным путем. Примером могут служить две новообразованные марки мотоциклов — Baltmotors и Stels. Эти марки также выпускают мотоциклы из китайских комплектующих.
Baltmotors Classic 200:
Stels 200 Delta:
Что хочется сказать в заключение: пациент, скорее жив, чем мертв. Но жизнедеятельность эта пока сильно напоминает кому. И очень хочется верить, что есть еще шанс из этой комы выйти. Осталось только осознать, что «невидимая рука рынка» в этом не поможет (скорее, добьет окончательно), что без поддержки на государственном уровне промышленности, популяризации мотоспорта, регулярной работы по повышению культуры вождения здесь не обойтись.
Оценили 16 человек
22 кармы