КБЖД. Музей под открытым небом. Инструкция по применению. (много фото)

КБЖД. Музей под открытым небом. Инструкция по применению. (много фото)

Когда строилась Транссибирская магистраль то по факту она имела разрыв в полотне на озере Байкал.  Этот разрыв закрывался или временным полотном по затянутому льдом озеру или же перевозкой кораблями или паромной переправой. Самыми известными кораблями которой были ледокол  "Ангара" (стоит в Иркутске) и паром "Байкал" (не дожил до наших дней). Так было и в русско-японскую войну. Но была инициирована постройка Кругобайкальской железной дороги (далее КБЖД) вдоль берега Байкала.  Так назывался участок идущий по берегу Байкала от Порт Байкала до места прибытия парома в нынешней Республике Бурятия.

Проблем  при постройке было немало.  От характера береговой черты (горы практически вплотную подходят к берегу на большом протяжении)  продолжая сложностью работ, климатом  и организацией их  снабжения.  Немало людей погибло.  В принципе статья в википедии скорее адекватная чем нет и потому имеет смысл её прочитать хотя бы интересующие места из неё.

Сооружали тоннели и подпорные стенки в том числе и мастера из Италии. Одна из стенок так и называется - Итальянской.   

В эксплуатации дорога с 1906 по 1959 год. За это время она успела увидеть и колчаковцев и перевозимые наши танки, которые в свою очередь успели "посмотреть"  на самураев и себя показать и на Халхин-Голе и в Порт-Артуре.  Она помнит нашу армию - дважды победительницу ехавшую на войну и с войны. Это была важнейшая транспортная артерия страны. Просто другой путь на восток отсутствовал. Хотя местами она однопутная и второго пути просто тут не было по дефициту пространства или одному тоннелю. А на станциях поезда ждали своей очереди к движению.  Соответственно дорога охранялась силами НКВД от диверсий.

Таким образом для осмотра в том числе и пешком и на туристическом поезде и на корабле типа "Баргузин" доступна западная часть КБЖД от Култука до Порт Байкал (между южной оконечностью Байкала и истоком Ангары). Пройти строго вдоль путей от Слюдянки до Порт Байкала нельзя.  Недалеко от начала путей есть территория со складом железной дороги, через который ведут пути, и охраняемом собаками. Но за территорией склада идти можно - вопрос в его обходе.

Чем интересна КБЖД? А тем что тут можно уединиться с природой почти не видя людей.  Людей тут немного. Что местных что пришлых. Несколько раз в день могут пройти поезда с туристами или дрезины путейцев.  Туристы-путешественники в основном идут в Порт Байкал. Десяток-другой за день.  В посёлках может быть люднее за счёт туристов. Но есть километры и километры где никого кроме тебя нет.  А есть шёпот ветра, запах трав, гудение насекомых, крики чаек. И есть историческая железная дорога с её сооружениями. Это и загадочные тёмные длинные тоннели и подпорные стенки и мостики, станции и остатки некоторых станционных сооружений.  А главное в 15,  а то и 10 метрах от тебя  Байкал. Обрамлённый горами со всех сторон. А ближайшие из них нависают над твоим плечом. И Байкал живой, он дышит и дыхание во всём и в ветерке и в волнах на берег, их плеске и в криках чаек. Есть о чём подумать и время для этого.  И не факт что кто-то тебе помешает. Пейзажи меняют друг друга. Одни красоты сменяют другие. И так весь путь... Путь невиданного симбиоза творения человека и природы.

Я пешком  прошёл участок КБЖД от Порт Байкала до Слюдянки в 2011 году. Позже не получилось повторить  ни разу. Хотя ходил там ещё дважды.  Всегда в одиночку и с палаткой.  Проблема в том что руководство железной дороги взялось изменять и уничтожать памятник такой как КБЖД.  Для меня это  выразилось в том что в  2012 году я сбил ноги ещё на 50 километрах маршрута и потому пришлось дождаться "мотаню"  - малый местный поезд (от слова мотовоз, два вагона и дизельный локомотив, ходил три раза в неделю днём  в Порт Байкал и ночью обратно ). Причиной этого оказался ремонт дороги с отсыпкой щебня вдоль шпал по некоей норме. В результате оказались засыпаны тропинки протоптанные туристами и местными жителями вдоль шпал.  Идти стало много неудобнее.  Кстати на той же станции садились в поезд велотуристы из Улан-Удэ. Они проехали  на "железных конях" из Улан-Удэ в Тункинскую долину проехали её всю, вернулись и поехали в Иркутск через  КБЖД и автодорогу от Листвянки в Иркутск.  Но они сдались когда отбили свои "пятые точки" на полпути. Причину я понял позже. Кстати в первый раз полный маршрут (более 90 километров) я преодолел менее чем за трое суток.  Вечером в 18 часов  третьих суток  я был в Слюдянке при старте в первые сутки в 12 часов дня из Порт-Байкала. Притом удалось "кругалём" (не по крутой тропе влоб)  даже забраться на гору и посмотреть на маяк на точке старта.   В последний раз урезанный вариант маршрута тоже за трое суток. Но идти в день порядка 33 км. напряжно и осмотреть нормально тяжело.

В 2015 году мной была проведена "работа над ошибками" в результате чего удалось пройти почти всю дорогу но по дефициту времени выбран не полный вариант прохождения а с уходом на остановочный пункт "Тёмная падь" через Старую Ангасолку.  Для прохождения кроссовки были заменены на туристические ботинки.  Хотя в них было жарко. Середина августа хоть и прохладная но не настолько для плотных "типа дышащих" ботинок.  Но ноги я не сбил, хотя нашлась вторая напасть прояснившая почему велотуристам досталось. Оказалось что железная дорога ко всему ещё и заменяет старые гниющие шпалы и рельсы на новые... БЕТОННЫЕ в сборке. Понимаю что эксплуатировать так дешевле, но это же памятник, а не просто  железнодорожное полотно.  В итоге что останется от духа истории? Таким образом от остановочного пункта  Шарыжалгай  до, примерно, станции Старая Ангасолка  там лежат бетонные шпалы и скорее всего  и дальше тоже  до станции Култук. Когда шагаешь с шпалы на шпалу как робот занятие ещё то. И не до красот вокруг. Ногу бы не подвернуть.  Тем более что бетонные шпалы имеют специальный интервал чтобы по ним было неудобно ходить.  

Впрочем утверждают, что есть условный знак при котором Вы на КБЖД можете остановить даже поезд. В экстренном случае. Надо показать машинисту что у вас беда. Надо чертить рукой вертикальный круг перед грудью.  Якобы есть распоряжение начальства делать остановку. Учитывая малые скорости на дороге скорее остановятся рядом с Вами а не за Вами

Кстати ходил всегда в августе ещё и потому что избегал периода активности клещей.

Ещё из полезного. Нужен фонарь а лучше два. В тоннелях можно ничего не видеть под ногами - ни рытвин ни камней.  Света там может не быть вообще если он круто изгибается или длинна 100 и более метров. Впрочем я видел один раз команду ребят шедшую как роботы в полной темноте быстро и по шпалам.  Я был в шоке.  Сам в первый поход потерял фонарь и пришлось возвращаться и искать.

Также нужна газовая горелка для горячей пищи и/или сухой паёк.  Потому  как в теории это Национальный парк и территория железной дороги где костры жечь нельзя.  Куча предупреждающих знаков. Впрочем это не мешает отдельным энтузиастам  жечь костры и РУБИТЬ ДЕРЕВЬЯ для них.  Сам видел эту "нечисть". На дороге есть и места многолетних кострищ и нечто типа оборудованных стоянок и периодически мусорные контейнеры. Для поездки на поезде или корабле лучше заранее купить еду в городе как для пикника. Иркутяне всегда берут с собой а не местные платят много дороже в поезде притом скудным выбором.   

И третье. На пути есть и посёлки и живут люди.  Но магазины есть только в Старой Ангасолке и Порт Байкале (не считая цивилизованного Култука). Так что был момент когда попался один иностранец-одиночка  которого в ходе короткой беседы на английском я и озадачил ответом на вопрос про ближайший магазин продающий еду - или надо к нему вернуться 10 км. или шагать вперёд 60 км.   

Добавлю таки четвёртое. Вода. Есть проблема с ней. Дело в том что если интенсивно идёшь то делать крюки за водой приходится через силу.  К Байкалу не спуститься в большинстве случаев - или обрыв или подпорная стенка.  В итоге приходится делать запас в местах с удобным подходом к воде, в речках и ручейках. В теории местные жители воду из Байкала не кипячёную не пьют.

Связь есть почти на всех открытых местах. Хотя вышек сотовой связи нет.  Но! Связь ЕСТЬ для старых телефонов или тех что имеют нормальную антенну.  Столкнулся с тем что смартфон "три палки" показывает,  а ни позвонить ни смс отправить не даёт. Рядом стоит мужик с простым телефоном и звонит кому ему надо. А я с "дитём цивилизации" как в воду опущенный... 

Так что надумаете, добро пожаловать на Кругобайкальскую железную дорогу! 

Бонус:

КБЖД зимой http://urban3p.ru/blogs/40154/

Я им завидую - ни разу зимой не был. Заодно видны бетонные шпалы дороги.

Фото железнодорожной экскурсии размещены в обратной хронологии - от конца. Видно как менялась погода.

Фото пеших походов - вразнобой без хронологии по времени и месту.

Спасибо и удачи!

Экскурсия 26 августа 2016 года. На историческом поезде. Стоимость более 3000 на человека. Продолжительность порядка 12 часов.

Кстати вагоны старые и пошарпаные.

Старая Ангасолка. Несколько детских спортлагерей вокруг, магазин и даже музей. За мостом пустой тоннель - поезд идёт рядом с ним.

Старя Ангасолка. Вода Байкала.

Стоянка за Маритуем по направлению к Старой Ангасолке. Возле  тоннеля и  водотока ручья Керкирей.  Здесь всегда останавливаются поезда с туристами.

Отвод ручья Керкирей по водотоку над тоннелем. 

Подпорная стенка рядом с местом предыдущих кадров. Есть дренажные трубки в ней. Один раз мы простояли на поезде час пока не пришёл катер МЧС и не забрал мальчика-туриста из поезда покалечившегося именно где-то тут(или на водотоке ручья). Полез без надзора взрослых.   

Старый тоннель. Неиспользуемый второй путь КБЖД.  Рельсы давно сняли. Там же рядом с ручьём Керкирей.

Вид на Байкал от ручья Керкирей.

Стоянка на остановочном пункте Шумиха. Там находится турбаза. Чуть за поворотом тоннель. За 40 минут стоянки проводник сходил на горку над тоннелем. Я просто по "белому" завидовал большой коробке собранных им грибов. Белые грибы были в избытке.

Кстати благодаря этой остановке мы "пролетели" с осмотром тоннеля Половиненский в 778 метров длиной и прямого как стрела. Якобы кто-то неимоверно захотел есть и потому остановка именно здесь. 

Вид на Порт Байкал с корабля из Листвянки идущего в Порт Байкал. Начало КБЖД и до сих пор порт для кораблей на озере. Виден и плавучий док, виден круизный корабль и даже дым от паровоза на станции. Станционный посёлок преимущественно слева от кадра. Но и за горой есть. А ещё за горой - исток Ангары. На другом берегу на вершине горы (над дымом паровоза) как бы торчит что-то - там пик Черского и смотровая площадка. Там же и горнолыжный подъёмник.  Листвянка справа за границей кадра. (извините - расположение текста незаборотый глюк)

Пешие походы разных лет.

За пределами тоннеля 12 часов дня а кони чего-то ждут в нём. Яркое солнце в наличии.

Идёт на батареях. Экскурсионная электричка.

Паровозов-памятников на КБЖД два. Один на станции Половинная и второй на станции Порт Байкал. Можно залезть в кабину.

Портал самого длинного тоннеля на КБЖД - Половиннеского. 778 метров (по разным источникам она "бегает" от 777 до 794 метров, с  чем это связано я не знаю ). Вскоре после начала и тем более в середине не видно ничего под ногами или вокруг кроме ослепительных пятнышек порталов.

В первый раз пешком на КБЖД в 2011 году останавливался в чудном месте у реки в посёлке физиков-ловцов нейтрино. В районе остановочного пункта 106 км. Затемно поставил палатку и ушёл в 9 утра. В 2015 году "фокус" не выгорел. Физики-нейтринщики приехали толпой отдыхать и "поймали" меня при установке палатки у речки и выгнали за пределы своей территории (если она вообще их) угрозами и лживыми посулами, что дальше есть удобное место. В итоге жутко уставшему пришлось ставить палатку на подпорной стенке в полных потёмках почти в 12 ночи. К воде удобного спуска не было. Хорошо что был ей запас. Но для питья а не умыться.  Через пару километров к Половиненскому тоннелю есть ручеёк. 

Ночью приходил какой-то зверёк. Скорее грызун и шуршал вокруг. Пришлось пошуметь отогнав любопытного. А то вдруг осмелеет и на зуб палатку попробует?!

Чья-то стоянка. Может и рыбаков.

Если не ошибусь то гостиница в Порт Байкале. И похоже что "Форт Байкал". 

Паром от причала "Рогатка" в Порт-Байкал. На заднем плане исток Ангары. Альтернативой - моторные лодки по договорённости.

На КБЖД есть и водная экскурсия. На фото виден корабль на воздушной каверне "Баргузин". Он делает две остановки на КБЖД - в районе некоего тоннеля (где то на пути к станции Половинная) и на самой станции Половинная. 

Сейчас "мотаня" заберёт меня. И я наконец перестану насиловать в кровь сбитые в кроссовках и вдобавок не сгибающиеся ноги. ОП "Маритуйское лесничество". Было и последствие сбития пальцев ног. Кстати велосипеды велотуристам (упомянуты в тексте) пришлось громоздить по договорённости на локомотив. 

Маритуйское лесничество. Дерево за домом в центре кадра уникально - оно не здешнее... А какое - не скажу. Дуб?

Установки физиков нейтринщиков. Ждут зимы когда их вывезут на лёд. Опускать в проруби длиннющие ловушки для нейтрино.

Домики на ОП "Шумиха".

Ручеёк невдалеке от Порт Байкала.

Отделение связи РФ и ... Сберкасса СССР. Станция Маритуй.

Штиль.

Мосты в Старой Ангасолке. Чем ближе юг озера тем уже гладь озера и ближе и выше горы за ним.

Всего ничего до Култука.

Виадуки через речку. За ними Байкал и там на берегу лагерь рыбаков. 9 утра. Солнце ещё не вылезло из-за горы. Район устья Большой Крутой Губы.

Защита от осыпи.

Мост в Маритуе.

Станция  Маритуй. Иллюстрация на тему деревьев. Посмотрите на то, что над дрезинами. Чудо же! Вы представьте себе что именно подобное дерево на моих глазах пытались снести "ребятки" из лагеря верхолазов в районе Старой Ангасолки. Залезли метров на 30 вверх с топором.  Тюкнули - не берётся. Орут: "Пилу бы!". Ору в ответ: "Лесника бы!". Опешили - спускаются... А всё потому что костерка для вечерней романтики хочется  а в лес за реальным хворостом - нет.

Ещё раз спасибо!!!

Предыдущие темы об Иркутске и окрестностях: