На "Урале" на Алтай

Мотоциклистам и "ураловодам" посвящается. 

Как говорят в народе: "Раз пошла такая пьянка - режь последний огурец!"

Рассказал я о своём прошлогоднем путешествии - не могу не рассказать еще об одном, которое последовала сразу за поездкой в Крым. Оно было еще интереснее, потому что рядом были мои лучшие и старинные друзья. Итак, поехали... На "Урале". На Алтай.

"Езда на архаичном мотоцикле вызывает какие-то архаичные эмоции "
В.В.

С чего всё началось.

«Надо собраться!» - не с этого ли начинается любая хорошая затея? Как жаль, что в суматохе дел и жизненных обстоятельств очень часто она не воплощается в жизнь. Особенно, если вы находитесь с друзьями не на соседних улицах, а на расстоянии сотен и тысяч километров друг от друга. Мы , даже не представляем что мы в итоге теряем, когда идея не превращается в действие.

Идея собраться вместе, купить мотоцикл с коляской и рвануть в живописный Горный Алтай, была очень манящей, но такой далекой… Однако, юношеская любовь к мотоциклам, осознание того, что мы не встретимся в течении всего следующего года, плавили обстоятельства, разогревали тему. Признаюсь честно, было непросто, и до последнего не верилось. Пока мы не перешли наш Рубикон. Им оказалась покупка мотоцикла. Зеленый «Урал» с люлькой, он стоял на стоянке и как будто говорил нам – «Теперь отступать некуда».

Боевой конь: мотоцикл "Урал" ИМЗ-67, 1982 года выпуска. Пробег 9132 км. 650 см. 32 л.с. В заводской комплектации и краске. Бывал в боях, об этом говорили маленькие вмятины на люльке и слегка помятые выхлопные трубы. Последние годы отдыхал в гараже.

Экипаж: трое лучших друзей: программист со стажем , инженер, занявшийся бизнесом и учитель истории. Друзья с детства. В горячей дискуссии родился маршрут: с. Косиха (Алтайский край, Косихинский район) - с. Кош-Агач (Республика Алтай, Кош-агачский район). Почему Косиха – мы там родились и выросли. Кош-Агач? А дальше приграничная зона. Поездку планировали 7-дневную. Пройти собирались немного, около 1500 км, но интересно.

Приготовления.

Так как мотоцикл заводился и ехал, то глобально мы ничего решили не делать. Тем более, что «Урала» ни у кого раньше не было. Все мы ездили в юности на Ижах. Наши приготовления ограничились немногими действиями. Купили новый аккумулятора и зафиксировали его с помощью «спецтряпочки». Заклеили кофр на люльке металлизированным скотчем. Не очень удачно отрегулировали карбюраторы (один из которых вовсе пришлось поменять). Потанцевали с бубном, произвели ремонт света. Собрали всё необходимое для поездки. Удивительно, но весь наш обширный багаж: запчасти, расходники, палатка, спальники, туристические пенки, теплые вещи, посуда, лопата, топор и провиант – всё это уместилось в люльке и небольшом брезентовом конверте, привязанном на запасное колесо. Там осталось еще «комфортабельное» место. Прежде чем ехать, каждый подержался за руль, гудя по сельским дорогам и бездорожью. Машина в управлении нелегкая, но мощная и приятная. Брутальная. Как сказал друг – «Езда на архаичном мотоцикле вызывает какие-то архаичные эмоции». Хорошие эмоции. Особый момент – изготовление флага экспедиции. Поездка антипафосная. Флаг черный: «Мото-маргинал 2014. Алтай».

День первый.

15 сентября, небо затянуло холодными серыми тучами, поднялся хлопающий ветер и полил дождь. Родные уже с каким-то обреченным видом взирали на нас, но уже ничего не говорили. А мы облачились по этому случаю в дождевики и бахилы ОЗК.

- Всё готово?

- Да!

- Выезжаем!

Неужели!? Только теперь я по-настоящему верю, что наша задумка состоялась... И плевать нам на холодный осенний дождь и порывы ветра. Под тобой сурово ворчит оппозитный мотор. Сбоку вьется наше черное знамя. А железный конь, который уже получил прозвище «Горыныч» (потому что, зеленый и с тремя головами), уносит нас далёко от рутины жизни.

Дождь хлещет нас - это влияет на скорость, но не на наше настроение. Оно распрекрасное - наша мечта воплощаться в реальность. Мотоцикл греется, но не очень. Сама погода предоставила нам водное охлаждение. Дождевики и бахилы ОЗК выручают. Есть небольшой страх, что наш 32-летний мотоцикл сломается где-нибудь в Троицке (в 40 километрах от первоначальной точки). Однако, «Урал» едет и не думает ломаться, чем несказанно радуют нас. Внутренне мы готовы ко всему, но не к этому. Перемахнули первые сто быстро. Но что это? Ледянящее душу дребезжание в районе двигателя. Тяга в норме, но что это может быть? Заезжаем в крупный город - Бийск.

Останавливаемся на заправке. Обследуем мотоцикл. ХА! Вот она наша "страшная поломка"! От вибрации начала откручиваться крышка защищающая зажигание (один болтик из двух уже потерялся). Она-то и дребезжала. Ищем решение. Нет, запасных болтиков у нас нет, а зажигание все-таки надо прикрыть. Найдено! Скручиваем один болтик с поворотника (их там два) и прикручиваем крышку. Да здравствует, отечественная техника! Только она может выступать донором самой себя, без потери функциональности.

Едем дальше. Темнеет. Скорость по трассе по ощущениям 70-80 км/ч. Заезжаем в родное село Василия Макаровича Шукшина - Сростки. Едим знаменитые пироги и пьём травяной чай. Держим Совет. Ехать дальше или останавливаться здесь? Зудит, как видно больше всех у меня. Дождь временно кончился, но уже темно. «Как-то это несерьезно, проехать меньше 250 км!». Моя взяла - решено ехать дальше.

Красногорский район. Дорога начинает извиваться, пахнет уже по-иному - предгорьями. Наш конечный пункт сегодня - столица Республики Алтай - Горно-Алтайск. Въезжаем в него и разворачиваем наш черный флаг. Маленький фурор. Поздние прохожие сворачивают шеи. Такое ощущение, что мы катим не на зеленом «Урале», а на красной «Феррари». Надо найти дачу знакомого и там остановится. Навигатор брешет. Останавливаемся возле группы местной молодежи, чтобы спросить улицу. Нас окружают и начинают расспрашивать: кто мы, откуда и куда. Делимся. Получаем "благословление"вожака - "Уважение вам пацаны!" Поиск продолжается - улица найдена интуитивно, за городом, а вместе с ней теплая дача. Ура!

День второй.

Утро. Прекрасное утро. Шум родника и звон колокольчиков. Воздух! Ах, этот воздух не сравнится ни с чем. Пахнет осенью и горами. Хорошо, что мы за городом. И, да! Мы в Горном Алтае!

Сегодня решено ехать до Онгудая, это чуть более 250 км. Однако дорога уже не такая простая – серпантин, к тому же первое серьезное испытание - надо одолеть перевал Семинский (1717 метров над уровнем моря). «Горыныч» заводится с утра не очень-то желает. Толкнули под горку. Вперед! Опять заезжаем в город. Город… Морщимся. Намозолили нам глаза эти города… Скорее вырваться из него - на простор! Нас начинает заражать движение. Небольшие остановки, для того чтобы остыть и перемениться. Перекусы. И опять вперед, только вперед! «Урал» тащит нас на подъемы, катит со спусков. Водители одобрительно сигналят. В деревнях люди бросают копать картошку и провожают нас взглядом. Дети машут нам руками. Встречаются и «собратья» -байкеры. На встречу одной поднимаются три руки. Доезжаем до Семинского.

Еще позавчера там было 20 сантиметров снега. Неизвестно, что там сейчас. На склонах вдали лежит снег. Перед подъемом остываем по полной. «Инженерная мысль», производит успешный «моддинг». На месте неработающего спидометра с помощью скотча и смартфона «Huavei » появляется рабочий электронный прибор. Навигатор не показывает местность, но показывает скорость. С космическими технологиями ехать веселей!

Руль самому опытному водителю. 2-я, 3-я передача - тащимся в гору. Одолеем ли? Одолели! На вершинах склонов по сторонам Семинского, и правда, снег. Но не на дороге. По сторонам глубокая осень. Холодрыга. Пьем чай, прицениваемся к изделиям местных мастеров. Пирогов, увы, нет. Уже не сезон. Фото на память. И дальше.

Спуск получился очень скоростной. Местами до 93 км/ч. На груженом «Урале» - это всё равно, что 180 на обычной машине. Работаем на поворотах как слаженная команда. Поворот направо (на люльку) и все трое ложимся на правую сторону. (Дело в том, что если не переносить центр тяжести, то люльку может сильно поднять, и даже перевернуть мотоцикл). Руль тяжел, и на одном из поворотов мы поворачиваем его аж втроем. Все при деле. Трудно представить, если бы не все… Черга, Шебалино... Маленькие деревеньки, заброшенные хуторки... Пролетают мимо. Заезжаем в Онгудай. Большое село вытянулось по долине. Заправляемся и держим совет. Время всего 16:00. Пришли к точке с опережением в 4 часа. Решено не останавливаться и ехать до Акташа. Еще всего 70 км (как нам сказали на заправке). Потом окажется, что не 70... Но это потом. А впереди еще более крутой перевал - Чике-Таман (1217 м, памятник природы Республики Алтай). Крутизну его сглаживают только большое количество петель-поворотов. Добрались мы до него неожиданно быстро, и махнув рукой уже не такому опытному водителю, взяли его сходу. «Горынычу» дался он непросто, если бы это был конь, то он был в мыле. Наверху он жалобно потрескивал раскаленным железом. Зато мы были счастливы. Сразу рванулись к смотровой. Перевал впечатляет: панорама долины и хребтов на фоне извилистой дороги прекрасна. Глаз хватает пейзажи и не может насытиться. Здесь, гораздо зрелищнее, чем на Семинском. На перевале есть площадка для стоянки, три вагончика со снедью, столы со всякими местными штучками. Закусываем пончиками величиной в два кулака и продолжаем путь.

Пейзажи после Чикета начинаются прямо-таки нереальные. Ярко бирюзовая Катунь. Высоченные, отвесные, серо-коричневые скалы или горы, поросшие какой-то красной травой и маленькими елями. Дух захватывает. Мы здесь не бывали. «Ты куда нас завез?» – недоумевают счастливые друзья. Дорога отличная. Нет ни кочки, ни ямки. Узкий серпантин почти без автомобилей. Много перепадов, поворотов, но есть и длинные, почти прямые участки. Очень тепло. +16-18. Это и хорошо, и не очень. Хорошо нам, мы едем в легкой одежде. Не очень - мотоциклу. Он греется сильнее, начинает подзвякивать пальцами и терять тягу. Такая техника, если нагреется сильно - не везёт, подлец, сколько бы газа ему не давай. Приходится остывать чаще.

Со временем и с расстоянием мы не угадали. (Заправщица нас дезинформировала). Давно уже пройдены и 70 и 100 км. Начинает темнеть. Решено останавливаться на ближайшей базе. Но что-то нас подстегивает, мы уже заболели дорогой... И все базы остаются за спиной. Никто из нас не останавливается. Темнеет еще больше.

Тут-то подоспела еще одна "поломка" от нашего зеленого коня - пропал свет. Он еще до выезда нам мозг компосировал. Но сейчас... Сейчас свет - это критично. Останавливаемся, солнца уже нет - сумерки. Дело ясное – переключатель! Он просто рассыпался внутри от старости. «Инженерная мысль» выкидывает его и просто связывает провода. Теперь у нас только дальний свет. Фарой вниз. чтобы не слепить встречных. Едем! Едем... Едем... Теперь темно и даже очень. Нет ни баз, ни Акташа... Я уже начинаю сомневаться, что мы на правильном пути. Но нет, другой дороги просто не существует. Вот Белый Бом, значит скоро должен быть Акташ. Скоро? Понятие относительное. Темнота кромешная. Едем по дороге как по туннелю. Слева темными глыбами выступают горы, справа постоянное ощущение пропасти. Быстро не разгонишься, опасный поворот сменяет еще более опасный. Пугающие знаки 50, 40. Час, другой. Нет Акташа.

- Как там с бензином?

- Осталось меньше половины.

Впереди - никакого просвета. Еще час. Деревушка Чибит. Заправка! Хоть какая-то надежда. Льём полный. Сколько до Акташа? 7 км? Фухх! Чепуха! Повеселевшие, катим, поспешаем. Еще надо найти базу. Холодно и накрапывает дождь. (Да у нас есть палатка и всё остальное, но желание разбивать лагерь уже нет). Вот и Акташ. Проезжаем. База в 4 км дальше. Нет базы... Темень. Кажется, что едем уже долго. Решено поворачивать и останавливаться в гостинице, но я прошу рулевого.

-Давай еще чуть-чуть вперед.

Ни черта нет! Разворачиваемся и надо же. Прямо перед фарой вывеска базы и съезд. Повезло!

День третий.

Это утро, еще лучше. Облако, уже освященное Солнцем, запуталось в горе прямо возле нашей базы. Наша ярко зеленая поляна базы между двух огромных глыб. Одна голая, светло-коричневая, другая вся в хвойном лесу. Это уже другой Горный Алтай... Здесь воздух еще чище, небо еще прозрачней, горы еще выше. Ясное солнце. Природа уже мало похожа на "среднерусскую". Могучие кедры, узкие высокие ели, голубая вода в маленьких озерах, прозрачная как стекло речка. И какой-то особый дух разлит кругом - его не передать словами. Звенящий, наполненный громоздким величием, особой тишиной и особыми звуками... Как будто в нём уже звучит дух натянутой струны топшуура, протяжного пения комуса...

Нам везёт с погодой. До этого, как говорит хозяин – рослый русский мужик похожий на медведя, три недели лил дождь и даже снег.

Проверяем мотоцикл. Как-никак, а уже пройдено более 650 км. Подливаем масло (жрёт он его будь здоров), свечи меняем (пробило обе), собираемся, вяжемся. Сегодня план: подняться на одну из вершин Курайского хребта; посмотреть на Северо-Чуйский хребет; побывать в Курайской и Чуйской степи. И конечно, добраться до конечного пункта, после которого уже начинается приграничная зона с Монголией - села Кош-Агача. Дальше будет видно. Хозяин базы теплым словом прощается с нами, говорит мы третьи за год на Урале. Отчаянные. Желает удачи.

Вперёд! Из-за гор выглядывают белки Северо-Чуйского хребта. Горы... Они как из сказки или сошли прямо с картин Рериха. Серпантин как удар кнута. В долине он лёг длинным протягом, а там, где на его пути встали горы, он не в силах сокрушить могучие скалы, врезался в них и обвил причудливыми изгибами. Дорога... Это нечто. Да, не даром «National Geografic» включил её в десятку самых красивых. Ах, черт подери! Да, неужели мы здесь! Еще несколько дней назад душная Москва, Новосибирск, Барнаул... А сегодня… За каждым новым поворотом перед нами распахиваются врата сказки-были могучего Горного Алтая. Я замечаю, что время течёт по-другому. Оно еще вчера приобрело другой ритм. Это время счастья. Оно бьется в сердцах и искрится из глаз, как бы не были серьезны лица при прохождения очередного опасного поворота с обрывом в бездну.

Съезжаем с асфальта на бездорожье. "Вон на ту гору полезем" - говорю я. Друзья сомневаются... Подползаем на «Урале» как можно ближе и выше. Всё. Дальше нам уже не проехать. Из дороги, то тут, то там торчат большие камни, которые так и наровят раскурочит нам картер. Съезжаем, берём документы и самое необходимое.

Поднимаемся. Ух, нелегкая работа. Перекуры и неблизкая цель за очередным перевальчиком. Вершина! И вот он, весь как на ладони, Северо-Чуйский хребет. Глаза даже сначала не могут охватить всё сразу. Он тянется от одного края горизонта до другого. Хребет величественен, спокоен. Почти уже весь в снегу. Горы очень высокие. Маашей-баш (4177 м.) и Актру (4044 м.), средние высоты 3600-3700 метров. Ледники бело-серыми языками спускаются в долину, а у подножья раскинулась Курайская степь и змея-река Чуя. Там на Востоке, Курайский хребет, как бы сходится с Северо-Чуйским хребтом. За этим схождением - бескрайняя и пустынная Чуйская степь и Монголия...

Хорошо наверху... Все трое очарованы. Подольше бы здесь побыть... Одна напасть - ветер. Бьёт нещадно.

С обедом у нас не вышло. Спички остались в скинутых теплых куртках в мотоцикле. Съели орехи, выпили всю воду. Надо спускаться и ехать дальше. Надо. При спуске на мотоцикле мне пришлось основательно поработать, наклон и колея были в аккурат на люльку.

Следующая остановка - Курайская степь. Та самая, которую мы наблюдали с вершины. Степь, особенная, невиданная. Светло-синяя стелющаяся по земле трава. Это такая Полынь. Пахнет приятно горько... Щемяще... Желто-зеленый лес на плюшевых холмах. Хочется раскинуть руки и бежать туда - в эту красоту.

Едем дальше. Преодолеваем "ворота" Курайского и Северо-Чуйского хребта и Сюрприз. Спустило колесо. Не беда! Ставим запаску, обнаруживая при этом интересные конструкционные "особенности" в месте крепления колеса. Иных быть может они привели бы в легкий шок, но не нас. "Заедем в СТО - спилим болгаркой" - заключает «инженерная мысль» (так и не заехали - притерлось).

Еще вперед... Начинается... Да... Начинается совсем другая песня. Чуйская степь. Космический пейзаж. Волнистая полупустыня из мелкой коричневой гальки с редкими кустиками и катящимися неведомо куда перекати-полями. Огромный простор, который глаз, кажется, охватить уже не может. Дух заходится. Глазеем по сторонам и не можем насмотреться. Совсем другая сторона. Дома без крыш. Маленькие мусульманские кладбища у дорог. Села, раскинутые как на столе. Гудящие провода у дороги. Особая, степная, пустынная тишина... Редкие встречные. Русских не видно. Почти все - загорелые казахи.

Подъезжаем к Кош-Агачу. Счастливы. Есть в этом счастье и немного грусти, ведь дальше дорога будет только назад. Но и вперед уже нельзя - приграничная зона, надо пропуски.

Ужинаем в кафе-юрте, плов, соленый чай, казахская музыка. Хорошо, тепло и вкусно. Тем временем на шиномонтажке клеят нашу продырявленную камеру. Темнеет. Решено возвращаться в Мены (около Акташа). Ну не сидится нам на месте! Ночная дорога, тоже вошла в норму. Приключение. На середине пути у нас опять пропадает свет. Спокойно на габаритах съезжаем с дороги. Кругом никого. Небо в молоке звезд. Столько звёзд я не видел нигде. Мы окружены темными силуэтами гор. Ни одной машины. Такое ощущение, что мы здесь совсем одни. Ну что там? Сгорела лампочка ? Это самая простая поломка! В запасе у нас еще 3 шт. Меняем и двигаемся вперед, точнее уже назад.

Мены. На базу нас пустили не сразу. "Ответственный" работник - щуплый русоволосый мужичёк решил загулять и вывесил объявление "Мест нет". Однако веселый круглолицый алтаец-«напарник» шептул ему чего-то и подмигнул нам. "Есть места!". Нам дали теплый домик и дрова, и это было лучшее, что мы могли желать. А работник исчез до утра. Даже денег с нас сразу брать не стал.

День четвертый.

Прогноз погоды неутешительный. Здесь завтра будет снег и минусовая температура, несмотря на то, что сегодня +18. С нашей заводской резиной – это равносильно, тому чтобы остаться здесь до следующего потепления. В прогнозе говорится, что снег будет только в районах за перевалами. Значит - нам надо успеть сегодня перескочить перевалы и оказаться за зоной снегопада. Решено основательнее приготовится. Осмотр мотоцикла, масло во все щели. Покупаем дополнительный комплект свечей, полный бак, и в дорогу.

К сожалению, надо двигаться в сторону дома. Хотя мы хотели уйти в сторону - на Улаган. Но если нас настигнет снег там, то пиши пропало. По дороге чаще останавливаемся в красивых местах. Эх, места… Как с открытки. Все краски осени: красный, желтый, оранжевый, зеленый собраны здесь, перед кристальной, искрящейся рекой с заброшенными в неё неведомым великаном серыми валунами. Встать бы тут на недельку... Надо ехать.

Уже лихо преодолеваем перевалы. "Традиционно" едим шашлык за Шебалино. Добираемся до села Усть-Муны, дальше сворачиваем на Чемал. Уже ночь. Решено и сегодян остановится на базе по дороге. На следующий день думаем доехать до Чемала и встать там палаточным лагерем на день. А еще через день двинуться по непростой и новой для нас дороге до Горно-Алтайска и далее домой.

День пятый.

Погода, однако, была иной точки зрения на наши планы. На утро, она закатила истерику из плотного ноябрьского дождя, а в Горно-Алтайске выпал снег. Зона снегопада перевалила вслед за нами. Ни о какой палатке не могло быть и речи. Но мы уперлись рогом, растолкали мотоцикл и поехали в сторону Чемала. Плотный дождь не ослабевал, а вдали мы ясно различали снеговые облака и вдруг, почувствовали дуновение зимы. Через 20 километров черепашьей езды (дорога здесь была не очень хорошая, а видимость еще хуже), мы скрепя сердцем, повернули назад. Снег, вскоре действительно пошел. Но было достаточно тепло, чтобы он сразу таял на дороге. Мотоцикл начал барахлить, заводиться с большим трудом и исключительно с «толкача», хотя вёз по-прежнему отменно. Подумали мы, почесали головы и маршевым порядком решили ехать в сторону дома. Без остановок. "Докуда доедем.." - так было постановлено.

Ночью, пережив по дороге снег, штормовой ветер, грозу и ливень мы въехали в Косиху. Наше короткое, но чудесное мотопутешествие было окончено... И, хотя это были всего пять дней, они кое-что изменили в нас: привнесли жажду к дороге, всколыхнули юношескую любовь к мотоциклам, позволили ощутить братство. В дороге мы обрели, хоть и на короткий срок, другую жизнь, которой всем нам так порою не хватает. Жизнь, в которой есть простая и достижимая цель. Жизнь, где место только простым, человеческим отношениям и немудреным, но ценным для каждого разговорами о местах, дороге, технике. Где каждый день наполнен новыми неизведанными впечатлениями и величественными открытиями. Где воля, взаимовыручка и поддержка прокладывают дорогу свободе. Да, это было прекрасно. Это было истинной роскошью человеческого общения и путешествия. Это бесценно. Мы вернулись, через два дня, я улетел в Москву, один остался там же, другой улетел в Сан-Франциско, но теперь мы чаще перестукиваемся. И наша скайп-конференция называется «Ural Crew meeting».

Решено на следующих год ехать более серьезным и долгим маршрутом. Куда? Еще неизвестно, может это будет Байкал, может Крым, а может мы вообще двинемся из другой начальной точки и в другой стране. Но двинемся - это точно!

Всем удачи на дорогах! Путешествуйте!

Р.S. Мне почему-то показалось, что лучше увидеть всё своими глазами, поэтому я не стал вставлять фото. А вставлю видео!

Да, кстати, таки двинулись. На этот раз в Крым. Но об как-нибудь позже.

http://hist89.livejournal.com/...