Трагедия крошечного кораблика 4200 лет назад

Сегодня наша машина времени перенесёт нас на 4200 лет. Докос — небольшой остров на юге Греции, расположенный примерно в 96 километрах к западу от Спарты. У его берегов, на глубине от 15 до 30 метров под водой, находится уникальное археологическое место. Его нельзя назвать кораблекрушением, потому что от самого корабля ничего не осталось. Сохранились только предметы, которые были на его борту, — оборудование и груз, принадлежавшие судну, плававшему 4200 лет назад. Всё, что могло разложиться — дерево, кожа, ткани — давно исчезло в морской пучине.

Греция тогда только начинала выходить из каменного века. Корабль затонул примерно в 2250 году до н. э., во II протоэлладский период. Люди того времени начали использовать медь всего за 600 лет до этого и только учились работать с бронзой. Обломки, разбросанные на дне моря, рассказывают нам о переходе от каменного века к более развитым технологиям.

Среди находок — каменные якоря, представляющие собой сланцевые валуны весом около 20 килограммов с просверленными отверстиями. Это вообще первые каменные якоря, найденные на месте кораблекрушения. Также на дне обнаружены сотни керамических изделий: чашки, кухонная утварь и урны. Всё это было сделано вручную, без гончарного круга. Кроме того, на корабле перевозили свинцовые слитки из Лавриона (Аттика), наждак и обсидиановые лезвия с островов Наксос и Милос.

Изображение корабля, вырезанное на черепке сосуда, Орхомен, 2700–2300 гг. до н.э., Археологический музей Херонеи, инв. № 1793 © Министерство культуры и спорта Греции/ Управление древностей Беотии/ H.O.C.RE.D.

Изучая керамику, археологи сделали удивительное открытие. Среди обломков найдено как минимум семь видов сосудов для соусов, которые происходят из разных регионов Греции. Это говорит о том, что корабль был торговым судном, перевозившим посуду из разных мест. Возможно, он следовал по маршруту от Южной Эвбеи к Сароническому и Арголидскому заливам, но это могла быть лишь часть более длинного пути. В ещё более ранние времена жители Кикладских островов активно торговали с минойским Критом, обмениваясь ресурсами и товарами.

Интересно, что расположение якорей и фрагментов керамики позволяет определить длину и грузоподъёмность древних судов. Более того, анализ глины, органических включений в её составе, методов формовки, а также стилей окраски и орнаментации сосудов помогает установить их происхождение. Эти данные дают учёным возможность определить, где именно был изготовлен каждый из исследуемых артефактов.

Особое внимание уделяется материалам, которые использовались в древности. Например, наждак и обсидиан в регионе Эгеиды встречаются только на Кикладских островах. Химический анализ позволяет не только подтвердить их происхождение, но и указать конкретное место добычи. Аналогичная ситуация и со свинцом: каждый источник добычи и плавки этого металла имеет уникальные примеси, что помогает идентифицировать его происхождение.

Лодка длиной 19-метров построена в рамках программы Исследовательского центра морской археологии Университета Анкары (ANKÜSAM).

Следует отметить, морская торговля в древности сама по себе не удивительна, но возраст этой находки поражает. Корабль затонул за 700 лет до появления письменности у греков и почти за 2000 лет до расцвета античных Афин. Это самое древнее прямое свидетельство морской торговли в Эгейском регионе.

А что это был за корабль? У нас есть только изображения на кикладских, элладских и минойских артефактах того времени. Скорее всего, это была длинная плоскодонная лодка длиной 15–20 метров, выдолбленная из цельного ствола с дополнительными бортами или сшитая верёвками из нескольких длинных досок.

В любом случае речь идёт о так называемых "длинных лодках". Изображения и модели таких лодок, найденные в Эгеиде, дают представление об их внешнем виде. Например, турецкая реконструкция одной из таких лодок основана на находках, известных как Дуврская лодка и лодка из Ферриби, относящиеся к бронзовому веку.

Важно отметить, что это было именно гребное судно, так как в этот исторический период в регионе нет ни одного изображения паруса. Это подтверждает, что древние мореплаватели полагались на мускульную силу, а не на ветер (ведь парус ещё не пришёл в Эгеиду с Ближнего Востока).

Современная музейная реконструкция лодки из Ферриби, Британские острова.

Экипаж составлял 15-20 гребцов с грузоподьёмностью около одной тонны. Небольшое судёнышко для смелых мореходов!

Конечно, все эти выводы сделаны на основе косвенных данных, и реконструкция древних технологий и судов остаётся сложной задачей. Однако на данный момент это единственный доступный способ восстановить картину прошлого, и каждая новая находка помогает уточнить наши знания о древних цивилизациях.

Наше представление о Греции того времени довольно смутное. Мы знаем, что это был непростой период: многие прибрежные поселения были укреплены, некоторые разрушены и сожжены. Население сокращалось, но, несмотря на это, торговля продолжалась. Этот корабль — доказательство того, что даже в тяжёлые времена люди поддерживали экономические связи и обменивались товарами.