• РЕГИСТРАЦИЯ
Ходанов
2 апреля 2017 г. 07:21 4850 112 233.20

СЕРГЕЙ МИХЕЕВ. ВЕРТОЛЁТНЫЙ МАСТЕР

22 декабря 2013 года исполнилось 75 лет Сергею Викторовичу Михееву – человеку, который сохранил уникальную конструкторскую школу проектирования соосных вертолетов. Есть основания полагать, что именно такие вертолёты могут доминировать в небе XXI века.

Дату отметили скромно. Никаких полагающихся в таких случаях высоких государственных наград юбиляр не получил. СМИ также не уделили особого внимания создателю боевых и гражданских вертолетов. А ведь Михеев – единственный действующий Генеральный конструктор вертолетов эпохи расцвета вертолётостроения в СССР.

Авторитет Генеральных и их статус именно сегодня пытаются поднять на самый высокий уровень. А если говорить о С.В. Михееве, то дали бы ему, как Генеральному конструктору, еще в девяностых годах ХХ века полную свободу действий и соответствующее финансирование, тогда сегодня именно Россия диктовала бы моду и спрос на мировом рынке вертолетов.

Расскажем о жизненном пути этого энергичного талантливого человека, которым по праву сегодня гордится Российская вертолётная школа [1].

Дед Сергея Викторовича Михеева по отцовской линии, Михеев Степан Иванович, родом из Уржума Вятской губернии. Дед рано остался сиротой и в полной мере познал, почем фунт лиха. На восточные рубежи России, на Камчатку он попал по призыву на службу в царскую армию. По окончании службы Степан Иванович остановился в Хабаровске.

Дед по окончании службы в царской армии

 Там встретил подругу жизни – работницу табачной фабрики Татьяну Михайловну Николаеву. Поженившись, они купили дом в Дальне-украинской слободе. Это была самая окраина города, рядом стояла вековая тайга. Места эти позднее станут печально известны тем, что здесь обыкновенными бродягами, позарившимися на скромный скарб, был убит Дерсу Узала – таежный охотник, преданный друг выдающегося русского исследователя Дальнего Востока В.К. Арсеньева и герой его одноимённого романа. Теперь это практически центр Хабаровска.

Степан Иванович Михеев и Татьяна Михайловна с сыновьями Виктором и Сергеем

У деда не было особой профессии, он подрабатывал вахтером, ремонтными работами, натиркой полов и другими, нередко случайными заработками. Дед и бабушка содержали огород, хозяйство, и это кормило семью. Дом стоял на месте бывшей тайги, и почва здесь отличалась особым плодородием.

С.В. Михеев хранит ряд предметов, которые стали для него и его близких бесценным символом семейных устоев. Один из них – стеклянный подстаканник. В 1939 году Степану Ивановичу исполнилось 60 лет, будущему конструктору почти день в день с юбилеем деда отмечали первую годовщину жизни. Одним из подарков деду был именно подстаканник. Десятилетия спустя он станет для С.В. Михеева дорогой реликвией. От первого в их совместной жизни родительского сервиза осталась одна чайная чашка, однако она – немое бесценное свидетельство той одиссеи, которая выпала на долю семьи в детские и юношеские годы Сергея.

Матрос Амурской флотилии Виктор Степанович Михеев

Отец - Виктор Степанович после окончания школы и техникума получил специальность механика и вскоре был призван в армию. Службу проходил на базе Краснознаменной Амурской флотилии, близ Хабаровска. По тем временам это был секретный объект. 

Одна из наиболее памятных отметок, оставшихся от детства в Хабаровске, – люди в военной форме. В сознании 7-летнего ребенка, отложилось множество солдат и офицеров с орденами и медалями на груди и без. Повсюду располагались воинские части. В дедовском доме постоянно квартировали офицеры, которые летом 1945 года разом исчезли, чтобы разгромить Квантунскую армию и победно завершить в Японии Вторую мировую войну.

Вернемся в 1937 год. Виктор Михеев встретил Евдокию Леонову, которая стала его судьбой и матерью Сергея. Путь семьи Леоновых на Дальний Восток стоит того, чтобы о нем сказать особо.

Маленький Виктор с родителями Евдокией Петровной и Виктором Степановичем

Но прежде следует сделать короткое отступление и задуматься, как причудливо формируется в одном человеке уникальный генный материал. Этот человек – Сергей Михеев и та часть его характера, которая сформировалась через род Леоновых, людей крепких, рисковых, порой отчаянных.

В XVIII веке Леоновы жили в Курской губернии, в селе Почаево. Петр Иванович Леонов – дед конструктора и его братья – участники Первой мировой войны, по воспоминаниям родных, были отважными и работящими людьми. В 1920-е годы они отправились на Дальний Восток, чтобы найти новую среду обитания для себя и своих близких. За тридевять земель, под Владивостоком, в местечке Шмаковка они нашли подходящее место и, вернувшись домой, уговорили почти всю деревню переехать на край земли. От Курска до Владивостока через Харбин по КВЖД добирались больше месяца. У Петра Ивановича и его супруги Елизаветы Михайловны к тому времени было трое детей: Евдокия (мать С.В. Михеева), Иван и Сима.

Через год семье Петра Ивановича пришлось сдвинуться с места и искать новое пристанище – приморский климат оказался противопоказан для Елизаветы Михайловны. Так семья оказалась в Хабаровске. Леоновы поселились в одной комнате в бараке для рабочих на базе КАФ, дед устроился на работу в ремонтные мастерские. В 1933 году в семье родилась дочь Раиса. Через некоторое время ценой немалых усилий, вечерами Петр Иванович построил дом на выделенном месте на краю поселка, однако новоселье, запланированное на осень 1937 года, Леоновым справить не пришлось. Выяснилось, что участок, где расположился дом, выбран для дислокации зенитного дивизиона и объявлен «запретной зоной». Петру Ивановичу было предписано немедленно «убрать» дом. Так, не успев построиться, ему пришлось, поставив дом на полозья, трактором перетаскивать его на новое место, естественно с большими потерями для дома.

Можно только догадываться о настроении Петра Леонова. Наверное, сказал «пару ласковых». К этому времени Елизавета Михайловна была беременна на последнем месяце. 5 марта 1938 года ее увезли в роддом, где на свет появилась младшая дочь Леоновых Галя. Вернувшись с работы и узнав об этом, Петр Иванович попросил Симу приготовить матери в от Курска до Владивостока через Харбин по КВЖД больницу все необходимое. Сам тем временем прилег отдохнуть. В этот момент раздался стук в дверь – на пороге стояли трое военных в форме НКВД. Свою младшую дочь он так и не увидел.

Елизавета Михайловна еще долго собирала скудные средства на передачи и носила их мужу. Их принимали… Спустя много лет после войны семья узнает, что 7 мая 1938 года Петра Ивановича Леонова расстреляли.

В 1990-е годы С.В. Михеев сумеет поднять дело своего деда, посмотреть ему в глаза, на фотографии, конечно. Из дела узнает, что некий земляк Леоновых по Курской губернии, а потом – сосед по бараку настрочил на Петра Ивановича подлый донос, в котором называл его беглым кулаком и обвинял в антисоветской агитации. Петр Иванович мужественно встретил предъявленные ему лживые обвинения. В материалах дела С.В. Михеев прочел написанные почерком деда слова: «Виновным себя не признаю». Семья Михеевых и семья Леоновых знают фамилию стукача. Незадолго до своей кончины тот пришел к родным Петра Ивановича с повинной… Но прощен не был.

Елизавета Михайловна, оставшись одна, с детьми на руках (старшая дочь Евдокия, будущая мать С.В. Михеева уже ушла жить к мужу Виктору Степановичу) переезжает в не достроенный мужем дом: из барака их выселили как семью врага народа. В доме не было даже печки. Елизавета Михайловна обила одеялами стены кладовки, где и поселилась с детьми. Следующим летом они своими руками сложили печку, обмазали дом, починили крышу.

Сергей Степанович Михеев - дядя, в честь которого был назван маленький Сергей Михеев  

На плечи Виктора Степановича Михеева легли заботы о новой большой семье. Он становится опорой и фактически отцом для Леоновых-детей, где младшая, Галина, насчитывала несколько дней от роду. Мама Сергея Викторовича, который только-только появился на свет, кормила грудью и свою сестру-кроху. Впоследствии все Леоновы-младшие встали на ноги, расселились в Хабаровске и Владивостоке.

Перед войной отец стал работать на Хабаровском заводе связи №18 начальником цеха. С началом войны завод был перепрофилирован и выпускал взрыватели. Все из родных Сергея Викторовича, кто уходили на фронт, погибли. Родной дядя, Сергей Степанович Михеев, в честь которого и был назван Сергей Викторович служил в саперной части, в составе 59-й армии освобождал Крым и погиб при форсировании Керченского пролива. Спустя многие годы С.В. Михееву удалось разыскать его могилу. Под Ленинградом погиб Иван Леонов.

В Хабаровске на площади Мужества установлены мемориальные стелы, на которых выбиты фамилии земляков, отдавших свою жизнь в Великой Отечественной войне. Там запечатлены имена Сергея Михеева, Ивана Леонова и других Михеевых, Леоновых – двоюродных и троюродных дядей и братьев, не вернувшихся с фронта. Десятилетия спустя Сергей Викторович привезет сюда своих внуков, которые были наречены именами предков.

Отчетливо Сергей запомнил День Победы. В то утро, как обычно, все ушли на работу, но очень скоро вернулись и, взяв своих близких, снова отправились на завод, чтобы там отпраздновать Победу. Взял Сергея с сестрой и отец. Посередине цеха стояли накрытые столы. Проходя с ним вдоль станков, Сергей заметил возле них сколоченные из досок подставки. «Для чего они?» – поинтересовался. – «Для того, чтобы ребятам удобно было работать», – ответил отец. Эти слова навсегда врезались в память, ведь детям, которые работали на этих станках, было всего на пять-шесть лет больше, чем Сергею в то время.

После гибели Сергея Степановича Михеева-старшего Сергей Михеев-младший стал объектом обожания бабушки и деда. Они настояли, чтобы в свободное от учебы время он был у них в доме. Утрата сына вылилась в плотную опеку внука вплоть до того, что ему не разрешалось подходить к реке Уссури, которая протекала в нескольких сотнях метров от дома. Каждую субботу и воскресенье маленький Сергей проводил в доме деда. Там, на крыше дровяного сарая, хранилась масса интересных для всякого мальчишки вещей – от железных кроватей офицеров-квартирантов до всего, что «в хозяйстве пригодится». Там зарождались первые мечты об авиации. Ему было 8–9 лет, и каждую неделю он делал свою «новую машину» из всего, что было под руками.

После войны отца направили на работу в Хабаровский крайком КПСС инструктором рыбного отдела. С этих пор большую часть времени отец проводил в командировках, облетел все побережье Охотского моря и Камчатки. Все семейные заботы взяла на себя мать. Как и все члены семьи Леоновых, она была очень моторным, энергичным человеком – все успевала. Сергей тем временем успешно учился в школе, прошел первые шаги общественного признания, избирался председателем совета отряда, в неполные 14 лет стал комсомольцем.

Певекская средняя школа, в  которой учился Сергей

В 1952 году семья Михеевых отправилась на Крайний Север, на Чукотку. Отец к этому времени окончил краевую партшколу, и его командировали третьим секретарем райкома партии в поселок Певек. Само путешествие было для семиклассника С. Михеева, его сестры и матери весьма непростым испытанием. По очень сложной траектории, с множеством взлетов и посадок, с бесконечными ожиданиями летной погоды они добрались наконец до аэродрома Апапельхин, что в 18 километрах от Певека. Прилетевших встречает убогий катер. Пронизывающий ветер, зеленые волны, брызги, накопившаяся усталость от дороги. И вдруг механик катера, укрепив патефон среди чемоданов, заводит пластинку. Плывет мелодия «Сказки Венского леса». Перед глазами возникает поистине сказочная картина: как по команде из воды появляются нерпы и начинают игру над водой под мелодию великого Штрауса. Механик точно рассчитал: новым северянам нужно было поднять настроение. Наверняка он проделывал этот опыт с нерпами уже не один раз.

Вид на Певек с моря. Современное фото
Сергей - комсомолец

Дальше последовали четыре года жизни на Севере. Они остались в памяти на всю жизнь как одни из самых интересных, поучительных. Сергей Михеев влюбился в Север на всю оставшуюся жизнь.

Михеевы поселились в бараке. Вчетвером занимали комнату площадью 18 квадратных метров. В остальных комнатах жил народ разношерстный – большинство – без права переписки, сосланные после войны инженеры, офицеры, политические. Когда поднималась пурга и ветер под названием «Южак» трое суток дул со скоростью 40 метров в секунду, все соседи собирались на кухне, как бы прижимались друг к другу. Шли разговоры, рассказы, открывались судьбы людей, и, как правило, судьбы драматические. Память сохранила удивительную веру в жизнь, исходившую от соседей-переселенцев, их оптимизм, добро.

Может быть, тогда на Севере в жизнь С.В. Михеева прочно вошло твердое правило: в жизни, а значит, и в работе, нет мелочей. Впоследствии оно будет реализовано во многих сложнейших проектах, лучших в мире боевых вертолетах, а также в быту, в обстановке, которую создает Сергей Викторович вокруг себя. Сам он объясняет это влиянием матери.

10 кг багажа на человека – это все, что можно было привезти за тысячи километров на самолете «Ил-14». Поэтому большинство людей, кто попадал в те края, не брали с собой почти ничего. К тому же многие считали, что единственная цель жизни на Чукотке – это заработок, все остальное может подождать до материка. Учитывая, что отец с семьей ехал на Север надолго, ему пошли навстречу – к положенным на четверых 40 кг разрешили взять еще 320. В результате мама везла с собой швейную машинку, столовый сервиз и многое другое. В первый же день, когда семья приехала, и нужно было пригласить сослуживцев отца, на столе вдруг оказались накрахмаленная скатерть, сервиз с приборами, что в тех краях и по тем временам было практически фантастично.

Мать для С.В. Михеева была и остается абсолютным авторитетом. Однажды она сказала: «Не кури!», и это стало наказом на всю жизнь. Сергей был совсем ребенком, когда она впервые спросила: «Кем ты хочешь быть?», и спросила весьма серьезно. Четырехгодовалый сын ответил: «Сапожником». Через пару лет мама повторила вопрос и услышала в ответ: «Хочу быть кинорежиссером». На что она совершенно серьезно парировала: «Ой, Сережа, кинорежиссер, наверное, это вино, женщины. Я тебе не советую». Прошло какое-то время, и Сергей уже сам объявил матери, что хочет стать летчиком. До сих пор С.В. Михеев не понимает глубину и природу интуиции матери. Он услышал в ответ: «Я думаю, тебе лучше строить самолеты». Так случилось, что через два-три дня эта тема возникла снова. В гостях у Михеевых кто-то подсказал: в Москве есть МАИ – Московский авиационный институт, там учат строить самолеты. И эта фраза осталась для Сергея установкой до окончания средней школы.

Анадырь в верхней части снимка окружком и средняя школа. Фото 1956 год

В 1955 году отца переводят на работу в Анадырь, в окружной комитет партии. В 1956 году родители вернулись в Хабаровск, где Виктор Степанович до выхода на пенсию работал на заводе начальником цеха, главным инженером.

в кабинете физики 10 класс

В Анадыре Сергей Михеев окончил среднюю школу. Проблема выбора профессии перед ним не стояла. В его сознании вариантов не было: он должен быть конструктором, а учиться должен только в Москве, и только в МАИ, грезил самолетами. Рисовал их, вел специальный альбом, перечитал об авиации все книги, которые мог купить в Хабаровске.

Пролетающие над головой самолеты были привычной картиной с детства. Дом деда стоял в створе взлетной полосы Хабаровского аэродрома.

Получив аттестат зрелости, Сергей Михеев отправился в Москву поступать в МАИ. Навсегда в его памяти остался перелет в столицу, который в общей сложности занял 36 часов. Казалось, взлетам и посадкам не будет конца.

Деревня Потылиха у Воробьёвых гор -место "высадки" будущего студента МИА

В Москве Сергей остановился у Б.М. Киселева – друга отца, который жил с семьей в 6-метровой подвальной комнатке на улице Потылиха, на месте старинной деревни Потылиха, располагавшейся в излучине Москвы-реки у подножия Воробьевых гор. Это место, где он «высадился» в Москве, дорого Сергею Викторовичу. Много позже он приобретет карандашный рисунок Петра Кончаловского начала ХХ века, изображающий эти места, который висит в домашнем кабинете С.В.Михеева на почетном месте.

Сергей Михеев стал студентом знаменитого МАИ, чтобы через годы занять свое законное место в галерее великих выпускников МАИ.

Студент 4 курс МАИ 

Быстро пролетели первые два года учебы. 1 сентября 1958 года Сергей Михеев и его однокашники по группе испытали настоящий шок: группа в полном составе была зачислена на кафедру вертолетостроения. Для Сергея, как и для многих его друзей, это казалось чуть ли не крахом карьеры. Ведь в понимании студента МАИ того времени авиация — это прежде всего самолеты, скорость… О вертолетах же большинство никогда серьезно не задумывалось. В группе началась настоящая паника, студенты осаждали деканат с просьбой перевести на ту или иную кафедру. Но там были неумолимы: никого не перевели. Пришлось смириться.

На кафедре вертолетостроения собрались замечательные преподаватели, многие из них – ведущие работники ЦАГИ. Конструкцию читал живой классик, легендарный Иван Павлович Братухин, 

ИП.Братухин у вертолёта ГП-4 

аэродинамику вертолета – Леонид Сергеевич Вильдгрубе, экспериментальную аэродинамику – Апполинарий Константинович Мартынов, практические работы вели прекрасные знатоки своего дела Валерий Никитович Далин, Федор Семенович Курочкин, Владимир Иванович Шайдаков.

Братухин И.П. и Юрьев Б.Н.-конструктор первого советского вертолёта

МАИ С.В. Михеев заканчивал уже «ярым вертолетчиком», сам попросил о распределении в ОКБ Н.И. Камова [2], где проходил испытания винтокрыл Ка-22. Это само по себе было неожиданным, так как большинство студентов старались попасть в КБ М.Л. Миля, которое в то время считалось более престижным. В ОКБ Н.И. Камова студентов-дипломников закрепили за инженерами-наставниками. С.В. Михеев попал к А.Г. Сатарову, который предложил ему спроектировать 4-винтовой вертолет-кран на базе силовой установки винтокрыла Ка-22 с двигателями П.А. Соловьева. «Срисовать» было негде, да Сергею это и в голову не приходило. Диплом получился достаточно самобытным.

Защита дипломных проектов  в кабинете Н.И.Камова

Все семеро студентов, готовивших дипломные проекты в ОКБ Н.И. Камова, защищались в самом ОКБ. В один день с Михеевым защищались пятеро дипломников. Защита проходила в кабинете Н.И. Камова. За столом главного конструктора собралось более 20 ведущих специалистов ОКБ – начальники отделов, бригад. С.В. Михеев защищался последним. Защита всех его предшественников проходила по сходному сценарию. 20 минут – доклад, затем несколько вопросов комиссии. Однако в случае с Михеевым все обстояло по-другому.

Поздравление напутствие глконструктора после успешной защиты дипломного проекта

Не успел он закончить доклад, как буквально градом посыпались вопросы. Отвечал – и тут же получал новый вопрос. Горячо спорил с комиссией, отстаивал свою точку зрения. О причинах столь повышенного интереса к диплому узнал лишь спустя 30 лет. Оказалось, шквал вопросов был вызван тем, что ОКБ во главе с самим Н.И. Камовым накануне делало такой проект! Поэтому всем было небезразлично, что же придумал студент… Сергей так самоотверженно, бурно защищался, что Н.И. Камов, вручая после защиты знак выпускника, погрозил пальцем: «Вы полегче с оппонентами-то». И добавил, уже не так строго: «Пойдешь работать в отдел перспективного проектирования».

С ромбиком инженера – выпускника МАИ Сергей Викторович, по собственному выражению, ходил несколько лет левым боком вперед, гордясь «поплавком» маевца.

Принятие воинской Присяги на военных сборах во время студенчества

Попав в отдел перспективного проектирования, святая святых любой конструкторской фирмы, С.В. Михеев оказался в самом эпицентре деятельности ОКБ. Значение отдела, его роль в ОКБ видны хотя бы из того факта, что располагался он прямо напротив кабинета главного конструктора. Сергею Михееву, фактически мальчишке, нередко приходилось, сопровождая Н.И. Камова, носить тубус с плакатами, развешивать их. Однако вчерашний студент регулярно присутствовал на коллегиях, самых различных совещаниях, в том числе на высоком уровне, впитывал, как губка, техническую мысль, идущую из первых рук, оказывался в курсе стратегических замыслов военачальников, конструкторов, руководителей КБ, предприятий, министерств. Это была неоценимая профессиональная и жизненная школа.

Студенческая свадьба: Сергей и Раиса. Успехи Сергея Викторовича - во  многом обеспечены заботой и "надёжным тылом" семьи, забота о которой легла на хрупкие плечи Раисы

Вместе с С.В. Михеевым в ОКБ Н.И. Камова пришла его супруга Раиса Александровна. В МАИ они учились в одной группе. Они поженились 11 февраля 1961 года. Товарищи по комитету комсомола сделали молодым великолепный подарок – подарили ключ от комнаты в корпусе для преподавателей. Когда дело шло к окончанию института, Сергею Михееву предлагали остаться в МАИ на комсомольской работе. Но он ушел в ОКБ, и комнату пришлось освободить. Михеевы уехали из города, снимали комнату в Подмосковье. В ОКБ молодым специалистам предоставили долгожданное жилье.

Становление конструктора Сергея Михеева шло стремительно. 12 лет (1962–1974), проведенных в отделе перспективного проектирования, оттачивали конструкторский почерк, формировали веру в себя, свою звезду, судьбу конструкторского бюро.

Коллектив отдела технических проектов КБ Камова.  Второй слева - начальник отдела М.Б. Малиновский 1962 год. 

Вот любопытный эпизод из жизни молодой семьи Михеевых, который имеет непосредственное отношение к судьбе Генерального конструктора. Однажды Раиса Александровна задала мужу вопрос: «Сергей, кем ты будешь?» — «Главным конструктором», – сходу ответил Сергей Викторович. Как вспоминает она сама, такой ответ её поразил. Почти за 10 лет до своего назначения главным конструктором Сергей Михеев уверенно и откровенно открыл самому близкому для себя человеку свою мечту.

Должность никогда не была для Сергея самоцелью. Хотя уже на третий год работы в ОКБ Н.И. Камова ему приходилось исполнять обязанности начальника отдела. На время сессии многие его коллеги по отделу, старшие по званию, являлись студентами-вечерниками, уходили в кратковременные учебные отпуска, и другого выбора у руководства просто не было. Для Сергея было главное – любимая работа. И жажда творчества. Быть Генеральным конструктором всегда означало иметь максимальную степень свободы творчества. Все это – ощущение творца, человека, принимающего решения, – притягивало Сергея. Главной мотивацией для Сергея Михеева была и остается возможность творчества, полной самореализации как конструктора-творца.

Еще один штрих из жизни семьи Михеевых, дающий дополнительные краски к портрету Сергея Викторовича Михеева.

"Знаешь, когда я впервые обратила на тебя внимание? – спросила Раиса Александровна у супруга в то время, когда уже многие годы они были вместе. – После первого курса, на целине. Мы приехали под Бийск, 18 парней и 5 девушек. На место прибыли около шести вечера. Нас привели в сельсовет и сказали: «Вот комната, живите». Дали по буханке хлеба и полведра меда... Все с дороги усталые (до Бийска ехали в теплушках, в товарных вагонах, почти без остановок, а потом, кое-как переночевав в клубе, 120 километров тряслись в грузовике), ни у кого никаких навыков пребывания в таких ситуациях не было. Все начали готовиться ко сну, набивать мешки соломой. А ты сделал очаг для приготовления пищи – он служил нам потом все полтора месяца, что мы там находились. Пока с ним возился, пришел, а спать негде: все занято. Психанул, развернулся и ушел спать в сопки..."

Тему продолжает сам Сергей Викторович:

"Эта ночь осталась в памяти на всю жизнь – удивительное алтайское небо, черное, усыпанное звездами. Красота, свобода. Наверное, такую ночь можно увидеть только на Алтае. Холмистая местность скрывает скудные огоньки на горизонте, и перед тобой перевернутая чаша космоса: яркая, черная, ясная. Пожалуй, никогда прежде и после не было такого ощущения близости с чем-то особенным, непостижимым, великим. Да, ты – песчинка, но не чувствуешь враждебности, напротив, ощущаешь скорее теплоту Вселенной. Удивительное ощущение единства, гармонии с миром. Здесь ли думать о том, что твои товарищи просто забыли оставить тебе место под крышей гостевой комнатенки сельского совета..."

 Проекты Михеева в ОТП КБ Камова - Ка-24 и Ка-29 одновинтовой схемы "Восход", "Стрела" и винтокрыл Ка-22.

Н.И. Камов и главный конструктор двигателей А.Г.Ивченко

Теперь остановимся на ситуациях, чисто профессиональных, конструкторских, они пунктирно обозначают движение к 1974 году, когда именно С.В. Михеев стал руководителем камовского КБ.

Май 1966 года. ОКБ Камова готовится принять участие в выставке, которая проходила в августе на ВДНХ СССР. Н.И. Камов, вернувшись из министерства, сообщает, что вышло постановление о проведении выставки товаров народного потребления и ОКБ поручено в течение месяца подготовить экспонаты на главную выставку страны. Н.А. Камов поделился с собравшимися своей идеей сделать за этот короткий срок макет двухместных аэросаней. Перед отделом перспективного проектирования ставится задача – реализовать этот проект. На тот момент старшим по «команде» в отделе оказался С.В. Михеев.

Варианты аэросаней разработки КБ Камова

«Спроектировать надо так, чтобы пассажиры сидели рядом. Тогда и подругу обнять можно», – то ли в шутку, то ли всерьез добавил И.А. Эрлих – первый заместитель главного конструктора, специалист и руководитель с большим именем не только в КБ, но и в авиационной промышленности [3]. До открытия выставки оставалось 30 дней. По указанию главного, опоздание хотя бы на день грозило депремированием. Михееву из-за недостатка времени ничего не оставалось, как в этот же вечер разработать предварительный чертеж саней. К утру работа была закончена. Все вышло, как задумывалось, кроме одного – в результате предварительных расчетов выяснилось: пассажиров никак нельзя усадить рядом. Будучи убежденным в своих расчетах, Михеев принимает решение – расположить кресла одно за другим, нарушив тем самым указание И. А. Эрлиха.

Время поджимало, счет шел на часы. Через несколько дней полноразмерный корпус аэросаней был собран. Михеев с коллегами занялся деталировкой проекта.

С И. А. Эрлихом согласовать нюансы проекта возможности не было. Однажды в середине дня в помещении отдела появился И.А. Эрлих. «Ну, как идут дела?», – по привычке потирая руки, весело осведомился он. Бросив взгляд на чертежи, сказал уже совсем другим тоном: «Почему у вас так сидят люди?»

Попытка объяснить закончилась категоричной фразой: «Переделать!» — «Не буду», – спокойно ответил Михеев. Эрлих повторил указание. Ответ Михеева остался прежним. Эрлих развернулся и, хлопнув дверью, прямиком направился в кабинет главного конструктора. Через несколько минут Михеева вызвали к Камову.

Выдающийся конструктор вертолётов Игорь Александрович Эрлих. Рано ушедший из жизни герой ликвидации аварии на Чернобыльской АЭС 

Сергей нисколько не сомневался в своей правоте и отлично понимал, что стоит смалодушничать в угоду начальству – 60 человек инженеров и рабочих останутся без заработка. «Рассказывай, что там за конфликт?» – спросил Николай Ильич. Принялся с карандашом в руке доказывать ему, что если сделать так, как предлагал Игорь Александрович, машина не компонуется. Камов слушал внимательно, ни разу не перебил. «Действуй, как решил», – сказал он.

Дальше события развивались своим чередом: рабочие чертежи были выполнены, точно в срок изготовлен макет аэросаней, получивших название «Ветерок». Коллектив разработчиков был отмечен медалями ВДНХ СССР и руководством КБ.

С тех пор И.А. Эрлих перестал с Сергеем разговаривать, попросту не замечал. Так продолжалось несколько месяцев до одного поворотного момента, который станет судьбоносным в жизни двух людей – Михеева и Эрлиха.

Это был уже второй случай, когда Сергею Викторовичу всерьез приходилось доказывать свою правоту перед руководством ОКБ. Первый случился накануне, когда с ОКБ стал сотрудничать легендарный конструктор самолетов Р.Л. Бартини. Одержимый идеей глобального транспорта для планеты Земля, он на базе ОКБ Камова начал проектировать всепогодный экраноплан-амфибию вертикального взлета и посадки ВВА-14. Проект стоял под контролем министра П.В. Дементьева. Сотрудники отдела перспективного проектирования Сергей Михеев и Лев Сверканов работали над чертежами компоновки самолета. В мае пришло время оформлять проектную документацию. От отдела перспективного проектирования документ подписал Михеев – шла сессия, и он, по обыкновению, оставался «за старшего».

Роберто Л.Бартини - невероятно талантливый и таинственный советский авиаконструктор

Гром разразился среди ясного дня. «Чья это подпись?» – спросил Камов. Кто-то сказал, что Михеева. Через несколько минут Сергей уже был в кабинете главного. За столом сидели Камов и Эрлих. «Это твоя подпись?» – обратился Николай Ильич. -«Моя».- «Да как ты смел? Ты же меня подвел!» – Камов был в гневе. Можно себе представить состояние: сердце готово выскочить из груди. С волнением начал внимательно всматриваться в лежавшую на столе Камова бумагу. Что-то подсказывало: Сергей подписывал другой документ. Сказав об этом Камову, он попросил два часа на то, чтобы разобраться. Истину восстановили быстро: после подписи Сергея без ведома Р.Л. Бартини сотрудники изменили название. Подписывал «Исходные данные для аэродинамического расчета», а на столе у Камова для утверждения лежали «Данные, полученные в результате аэродинамических расчетов» – существенная разница. Через два часа объяснил Камову ситуацию. Обстановку удалось разрядить. Инцидент был исчерпан. Но след в душе остался на долгие годы. Жизнь учила держать удар.

Вертолёт Ка -25К

Следующий эпизод из тех дальних времен был более масштабным и вошел строкой в историю камовского КБ, отечественного вертолетостроения и, конечно, творческую биографию конструктора Михеева. 3 января 1968 года, в первый рабочий день после новогодних праздников, в 9-00 И.А. Эрлих собрал у себя большую группу конструкторов. Отдел перспективного проектирования присутствовал на совещании в полном составе. Он сообщил, что в мае Советский Союз будет участвовать на авиасалоне в Париже, и выдвинул идею выпустить к этому событию на базе военной машины Ка-25 гражданский вертолет-кран. Н.И. Камов дал «добро». Планировалось переделать две машины, сборка которых заканчивалась на заводе в Улан-Удэ в конце января, и к апрелю выйти на летные испытания. Сроки были крайне ограничены, и задача – не из простых. Изложив свою идею, Эрлих спросил: «Кто с этим справится?» Наступила тишина. Присутствовавший на совещании ведущий конструктор Ю.А. Лазаренко сказал: «С этим справится Михеев». — «Очень хорошо», – ответил Эрлих. Это была первая реплика, адресованная Михееву за полгода. Эпизод с аэросанями был забыт. И навсегда. С этого дня началась многолетняя совместная плодотворная работа С.В. Михеева и И.А. Эрлиха.

Работы было столько, что, к немалому удивлению многих сотрудников ОКБ, Сергей поставил свой стол прямо в цехе, рядом со строящимся вертолетом. По сути жил около машины. Работа велась в две смены, приходил в цех с первой сменой в 8-00, а уходил со второй в 24-00. И так до самого выхода машины на летное поле.

Перед самым отлетом делегации столкнулся с И.А. Эрлихом, который опаздывал на самолет. «Зайдем ко мне», – он вдруг развернулся и быстрым шагом направился в свой кабинет. Сергей последовал за ним. Эрлих сел за стол, взял перо. Через минуту протянул приказ о назначении Михеева ведущим конструктором…

Молодой ведущий конструктор

Ситуация в ОКБ Камова обострялась в связи с отсутствием нового задания. Жизненно важным было появление новых идей. И.А. Эрлих выдвинул мысль создать принципиально новую машину – специальный боевой вертолет сухопутного и морского базирования, продольной схемы, нехарактерной для камовцев, который мог бы развивать скорость до 400 км/час. С.В. Михеев становится ведущим конструктором проекта. Н.И. Камов был категорически против этой машины. Можно представить себе, насколько драматично разворачивалась эта ситуация, буквально раздиравшая коллектив на сторонников и ярых противников. Разработчикам удалось закончить проект. Но дальше дело не пошло.

Николай Иванович проводит техническое совещание

Судьба, однако, шла своим путем. Н.И. Камов получает задание на новый вертолет Ка-27 для ВМФ. Вскоре С.В. Михеева назначают на ключевой пост – начальника отдела каркаса и вооружения. Рабочее проектирование вертолета Ка-27 в отделе началось уже под его непосредственным руководством.

Июнь 1973 года. Париж. Михеев в составе делегации. Под руку с Камовым (Николай Ильич уже плохо видел) идут по аэродрому. Яркое солнце. Море техники. «Николай Ильич, посмотрите, как красиво!» Он говорит в ответ: «Это ты смотри…» Я не придал этому значения. Но через 2 месяца Камов сообщил мне, что хочет назначить меня заместителем главного конструктора и выйти с моей кандидатурой в ЦК КПСС. Написал ли Камов представление – мне неизвестно.

Ка27 ТБ на десантном корабле

В начале сентября он едет отдыхать в Крым. Возвращается больным, ложится в больницу и из больницы уже не выходит. В начале октября проходит торжественный вечер, посвященный юбилею КБ. Николай Ильич обращается с письмом к коллективу. Получилось, что это письмо-завещание. 24 ноября 1973 года Н.И. Камов скончался.

Встает вопрос о новом главном конструкторе. В начале января 1974 года Д.Ф. Устинов летит в Башкирию, посещает завод в Кумертау. Директора завода Николая Николаевича Приорова представляют секретарю ЦК КПСС как будущего руководителя ОКБ Камова. Однако в ЦК вопрос еще решен не был, шли обсуждения. Министр авиационной промиышленности Петр Васильевич Дементьев подписывает представление в ЦК на Н.Н.Приорова. Однако оборонный отдел ЦК затребовал документы еще на троих человек: Сергея Николаевича Фомина, Юрия Григорьевича Соковикова и Сергея Викторовича Михеева, все – выходцы из отдела перспективного проектирования, все молоды, все перспективны.

В кабине вертолёта Ка-25К

По одному вызывают в ЦК, сначала к заведующему сектором, затем к заместителю начальника отдела и, наконец, заведующему оборонным отделом всесильному Ивану Дмитриевичу Сербину. Михеев с Фоминым и Соковиковым были близкими друзьями. В них прочно сидел дух коллективизма, воспитанный Игорем Александровичем Эрлихом. Он не только щедро делился своим богатым профессиональным опытом, но и влиял на их формирование как личностей, был наставником не только в работе, но и в жизни. Однажды он принес книгу американца Коупленда «Психология и солдат». Эта книга врезалась в память тем, как становиться лидером в коллективе. Михеев ее законспектировал. Эрлих всегда любил повторять: «В жизни работают не одиночки. Работает команда, и вы должны работать командой. И если кого-то из вас судьба выдвинет вперед, он поднимет остальных…»

Ка -25 над бушующим морем

С. Михеев : «Между нами тремя абсолютно не было духа соперничества. Мы вели себя корректно по отношению друг к другу. Вызываемые для встречи в ЦК на один день, но на разное время, мы собирались вместе на Старой площади, на лавочке у памятника героям Плевны, делились своими сомнениями, мыслями, опасениями.

О Сербине стоит сказать особо. Он вершил судьбы многих руководителей оборонных отраслей промышленности. Решил и мою. Направляясь к Сербину, я готовился к вопросам о работе, о заводе и т.д. Однако когда впервые оказался перед ним в кресле, то услышал то, чего меньше всего ожидал. Глядя на меня в упор, Сербин спросил: «Ты людей боишься?» Поборов секундное недоумение, ответил: нет. Только много лет спустя, пройдя большую жизненную школу, понял: он задал самый главный вопрос.

Последний шанс
Особое поручение

В будущем не раз убеждался в этом на практике. Мог ли тогда, к примеру, представить, что в 1991 году после указа о запрете КПРФ мне придется оказаться один на один с разъяренной толпой во время стихийного митинга на Люберецкой площади. В то время я был депутатом Верховного Совета РСФСР. Нет, людей я не боялся никогда.

В марте начала просачиваться информация, что предпочтение отдается мне. Однажды один уважаемый на заводе человек меня остановил: «Такая тяжелая ситуация на заводе. Неужели ты возьмешься за это дело?» Отвечал уклончиво на почти провокационный вопрос, но сам себе сказал: «Да, возьмусь».

Крейсер "Москва" проходит Босфор

Как-то на моем рабочем месте раздается звонок. Снимаю трубку и слышу голос Сербина: «Есть мнение — тебя назначить главным конструктором, а ответственным руководителем предприятия – Приорова. Что скажешь по этому поводу?» Я ответил не раздумывая: «Если доверяете, доверяйте всё!!» Cказал, что думал, в чем был убежден. Видимо, мой ответ понравился Сербину.

С.В. Михеев - самый молодой главный конструктор в отрасли в 35 лет

На следующий после моего назначения день пришел к Н.Н. Приорову. Разговор начал он: «Главное во взаимоотношениях – порядочность». Конечно, я разделял эту мысль, о чем и сказал Николаю Николаевичу.

Прошло много лет. Многие ушли из жизни. Но мне не стыдно ни за один поступок по отношению к людям, с которыми работал.»

Справа налево главный конструктор С.В. Михеев, начальник главка МАП А.В. Болбот и патриархи ОКБ Камова - И.А. Эрлих, М.А. Кулфер, Н Н. Приоров

Михеев оказался самым молодым главным конструктором в стране. Все заместители Камова остались на своих местах – Фомин, Соковиков, Бирюлин, Иванов. Приоров – директором. Возглавив ОКБ, уже в конце того же года С.В. Михеев приглашает заместителем главного конструктора по научно-исследовательской работе И.А. Эрлиха. С этого времени И.А.Эрлих более не покидает ОКБ до своего ухода из жизни. За эти годы ему суждено было руководить выполнением ряда важных заданий, которые, безусловно, занимают видное место в истории не только ОКБ, но и отечественной авиации. Это были завершение создания вертолета Ка-27 и позже активное участие этой машины в ликвидации последствий чернобыльской аварии...

Групповая посадка Ка25 на крейсер Москва

Боевым крещением С.В. Михеева как руководителя ОКБ стала работа, связанная с разминированием Суэцкого канала. Практически через неделю после его назначения, в канун Первомая, к самому концу рабочего дня в его кабинете раздался звонок министра П.В. Дементьева. Петр Васильевич сообщил: «Л.И. Брежнев дал обещание, что вертолеты Ка-25 помогут в разминировании Суэцкого канала. Необходимо оборудовать машины, через 2 недели они должны быть в Египте».

Сроки, ответственность, сложность задачи в первые минуты вызвали легкий шок. В эти минуты люди с завода шли к проходным, предвкушая двухдневный праздник. Конструкции машины, способной выполнить эту задачу, не было как таковой.

Предстояло переоборудовать 9 машин. На следующий день – 1 мая все они уже стояли на заводе в Люберцах. И это притом, что вертолетам пришлось перелететь из Севастополя! 10 дней почти круглосуточной работы дали результат – были разработаны чертежи, проведены монтажные работы. Появилась модификация машины Ка-27 – вертолет Ка-27БШЗ. Точно в срок вертолеты улетели по месту назначения. Через 9 месяцев работа по разминированию Суэцкого канала успешно завершилась.

Ка -27 подготовка  к вылету

Объем поставленных задач, в несколько раз превосходящий возможности КБ и опытного производства, жесткие сроки, поставленные правительством, в дальнейшем станут для С.В. Михеева нормой. Так было, например, в период конструирования и испытаний вертолета Ка-27.

Новый боевой корабельный вертолет соосной схемы Ка-27 превосходил своего предшественника Ка-25 по всем параметрам боевого применения. С его появлением эффективность противолодочной обороны кораблей ВМФ значительно увеличивалась. Вертолет оснастили современным интегральным комплексом бортового оборудования, более совершенными самонаводящимися торпедами и торпедами-ракетами, другим вооружением. Ка-27 дал возможность выполнять боевые задачи по поиску и атаке атомных подводных лодок противника в любой точке Мирового океана днем и ночью, в любых погодных условиях. При увеличении взлетной массы в 1,5 раза он сохранил габариты Ка-25. Это обеспечило его базирование на кораблях ВМФ, оборудованных для его предшественника.

Ка -27 во всей красе

Впервые Ка-27 поднялся в воздух 24 декабря 1973 года. Его пилотировал шеф-пилот ОКБ Е.И. Ларюшин. В 1978 году прошли государственные испытания Ка-27, Ка-27ПЛ и его комплекса на Черном море, где был установлен своеобразный рекорд – 1200 полетов в течение одного года. Это был настоящий трудовой подвиг всего коллектива ОКБ и его руководителей. Был период, когда каждую субботу С.В. Михеев утренним самолетом летел в Симферополь, а оттуда на машине ехал в Феодосию, где проводились испытания. А в воскресенье вечером последним самолетом возвращался в Москву. Результат – все три варианта машины были приняты на вооружение.

В 1979 году в городе Кумертау началось серийное производство Ка-27, положившее начало перевооружению ВМФ, которое завершилось в 1990 году. Всего для авиации флота было выпущено 440 машин. На многие годы Ка-27 стал основным вертолетом ВМФ. Машина получила мировое признание. За создание вертолета Ка-27 в 1982 году коллективу разработчиков, в том числе С.В. Михееву, М.А. Купферу и И.А. Эрлиху, была присуждена Ленинская премия.

У Ка-27 множество профессий...

На базе совершенной авиационной винтокрылой платформы Ка-27 под руководством Сергея Викторовича построено большое семейство вертолетов, которые дали возможность кораблям решать любые задачи в любой точке Мирового океана автономно и в составе группы: поисково-спасательный Ка-27ПС, экспортный противолодочный Ка-28, транспортно-боевой Ка-29, радиолокационного дозора Ка-31, а также гражданский вертолет Ка-32 с широким спектром применения, который успешно работает во многих странах мира.

Ка-29 с вооружением
Ка-29 на авианосце

 В трудные для ОКБ 1990-е годы экспорт этих машин сыграл важную роль в выживании фирмы. Это и поставки Ка-31 в Индию, которая в то время реконструировала свой флот, и экспорт Ка-28 и Ка-27ПС в Китай.

Ка-31 в режиме автоматического висения

Детище С.В. Михеева и его коллектива Ка-27 прошло и выдержало суровое испытание в сверхэкстремальной ситуации – катастрофе мирового масштаба. 26-го апреля 1986 года произошел взрыв энергоблока атомной электростанции в Чернобыле. Генеральный конструктор ОКБ С.В. Михеев был срочно вызван в Министерство авиационной промышленности. Ему было поручено обеспечить участие своего вертолета в ликвидации последствий Чернобыльской аварии. На совещании в ОКБ, где обсуждалась предстоящая работа, И.А. Эрлих предложил себя в качестве руководителя непосредственно в зоне Чернобыля.

Подбор специалистов в «чернобыльскую» группу, состоящую из летающего и наземного обслуживающих экипажей, а также руководителя полетов и диспетчеров-помощников, Эрлих произвел сам. Это были люди из конструкторского бюро, летно-испытательного подразделения и Феодосийского филиала.

Вертолет Ка-27 (одна из серийных машин, оказавшаяся в ОКБ для каких-то опытных работ) вместе с бригадой специалистов прибыл в район Чернобыля уже 8 мая. С этого момента бригада включилась в общие работы ликвидаторов.

Когда возникла экстренная ситуация с отказом военных летчиков по составлению карты распределения интенсивности излучения в зоне аварии и вокруг нее, Председатель Государственной комиссии, он же заместитель председателя Совета министров СССР И.С. Силаев и член комиссии академик Е.И. Велихов вновь обратились к С.В. Михееву.

С 30 мая по 12 июня группой камовцев с режима висения (эти работы выполнял только вертолет Ка-32 и его экипаж) проводился сложнейший комплекс работ по ликвидации аварии. Затем последовали задания на другие уникальные операции.

19 июня в один из свищей насыпи над реактором с высоты почти в 200 метров за 15 минут была введена так называемая «игла» с измерительной аппаратурой (18 метров длиной, диаметром 100 мм) внутрь реактора, по показанием которой и стало ясно, что реактор затухает. После этой операции вокруг аварийного реактора установили дополнительную аппаратуру для мониторинга интенсивности излучения (длина подвески, обеспечивающая дистанционность, составляла 250 метров).

Опускание "иглы" с датчиками. длина подвески 250 метров 

 И, наконец, последняя, единственная в своем роде работа вертолета в Чернобыле – опускание в жерло вентиляционной трубы аварийного блока гирлянды датчиков на внешней подвеске длиной 250 м. Виртуозное мастерство и мужество пилота вертолета Ка-27 Н.И. Мельника отмечено высшей наградой Родины – званием Героя Советского Союза. 

Вручение приза "Пилот года 1991"  США Анахайм, года за операцию на ЧАЭС пилоту КБ Камов Мельнику Н.И.. Слева            С.И. Сикорский, Н.И. Мельник, справа С.В. Михеев Выдающиеся человеческие качества и высочайший профессионализм проявил в Чернобыле И.А. Эрлих, который координировал действия пилотов, разрабатывал каждую деталь операции. В 1988 году Игорь Александрович ушел из жизни, оставив огромный след в судьбе С.В. Михеева.

С первых дней работы в качестве руководителя ОКБ С.В. Михеев ставит задачу разработать концепцию создания перспективного боевого вертолетного комплекса в интересах армейской авиации для поражения наземных целей, а также для уничтожения вертолетов и низколетящих самолетов.

Решение этой задачи давало возможность приобрести перспективную, устойчивую базу для своей фирмы на годы вперед. Практически с самого начала работ С.В. Михеев ставил и чисто военную цель: создать боевую машину, способную конкурировать с лучшими зарубежными образцами, которые создавались с учетом опыта войны во Вьетнаме и других локальных конфликтах. Речь идет о вертолете АН-64А «Апач», разработанном фирмой «Боинг» и принятом на вооружение армией США.

Уважаемый Читатель! Обратиnt внимание на дату на этоq записке на вырванном листке из фирменного блокнота компании Boeing Vertol... 

Вертолёт AH-64A "Apache" -серьёзный соперник!

В результате проведенных исследований С.В. Михеев пришел к глубокому по содержанию и неожиданному для многих специалистов выводу. Он доказывал, что наиболее эффективным и экономичным решением является создание боевого вертолета в двух вариантах – одноместном и двухместном. Новаторскую идею одноместного боевого вертолета С.В. Михеев воплотил в соосном В-80, знаменитом Ка-50 – «Черной акуле» и двухместном Ка-52 – «Аллигаторе».

"Чёрная акула"

Ка-50 задумывался не просто как боевой вертолет, а как часть системы армейской авиации. Компоновка этой машины закладывалась таким образом, чтобы из нее при серийном производстве легко можно было сделать группу машин различного назначения. Такое разделение задач в принципе позволяет обеспечить максимальную эффективность на поле боя. При этом особый акцент делался на разведке. Жизнь показала правильность такой постановки – сегодня любой армейский вертолет является по сути разведывательно-боевым. Система предусматривала, что передача целеуказания осуществлялась с борта на борт. Это был необходимый элемент будущей системы «ударный вертолет Ка-50 – разведывательно-боевой вертолет Ка-52».       Ка-52, благодаря тому, что он оснащен более современным разведывательным оборудованием, призван передавать целеуказание взаимодействующим с ним боевым вертолета группы.

Изначально исповедуя принцип системности, Михеев с коллегами предусматривали наличие на борту авиационного приборного оборудования, которое завязывает систему в единый комплекс: связь, целераспределение, взаимодействие в группе, наличие средств, позволяющих упростить задачу пилоту одноместного вертолета.

Практически через год после своего назначения главным конструктором С.В. Михеев доказывает в высоких инстанциях право своей фирмы на получение заказа от Министерства обороны на постройку боевых экспериментальных вертолетов наряду с ОКБ М.Л. Миля для выбора одного из них на смену Ми-24. На суд экспертов С.В. Михеев представляет одноместный вертолет В-80 соосной схемы с двумя ГТД ТВЗ-117, бортовым интегральным радиоэлектронным комплексом, мощным разнообразным вооружением, катапультным креслом для спасения пилота, способный успешно поражать заданные цели и выживать на поле боя и в ХХ, и в XXI веках.

У своего детища В-80

17 июня 1982 года первый полет на опытным образце В-80 совершил летчик-испытатель Н.П. Бездетнов.

ОКБ М.Л. Миля представило на конкурс двухместный ударный вертолет Ми-28.

Ка -50  атакует

В-80, вошедший в историю отечественной и мировой авиации как Ка-50 или «Черная акула», был подвергнут жесткой проверке в процессе сравнительных с Ми-28 государственных испытаний (1984–1986) в условиях, близких к боевым, выполнил все заданные требования и выиграл конкурс Министерства обороны. Этому предшествовала предельно жесткая, порой выходящая за рамки приличия борьба двух вертолетных школ. Тема эта настолько важна для понимания происходивших тогда событий, что необходимо затронуть ее и здесь – в материале, посвященном лично С.В. Михееву.

Обсуждение вооружения боевого вертолёта

По решению Главнокомандующего ВВС Главного маршала авиации П.С. Кутахова и министра авиационной промышленности И.С. Силаева в октябре 1983 года проходит совещание, сыгравшее важную роль при выборе образца боевого винтокрыла для серийного производства. Из представленных экспериментальных и расчетных материалов становилось очевидным, что вертолет Ка-50 имеет ощутимое преимущество перед Ми-28.

Напутствие машине Ка-50 Главкома Кутахова П.С.....

Авторитет Главкома ВВС, члена ЦК КПСС, депутата Верховного Совета СССР, боевого летчика, прошедшего горнило Великой Отечественной войны, П.С. Кутахова был настолько велик, что принятое решение считалось окончательным и дальнейшему обсуждению не подлежало. Однако неожиданная смерть П.С. Кутахова 2 декабря 1984 года внесла серьезные коррективы в выигранный конкурс и развитие дальнейших событий. Некоторое время решения Главного маршала авиации продолжали действовать. 11 декабря 1984 года выдается заключение НИИАС, ЦАГИ, ЦНИИ и ГНИКИ ВВС о выборе вертолета Ка-50 для дальнейшей разработки.

Пытаясь ревизовать состоявшееся решение, руководство Московского вертолетного завода обращается к новому Главнокомандующему ВВС маршалу авиации А.Н. Ефимову и в МАП с жалобой на необъективность выбора боевого вертолета. Генеральный конструктор ОКБ-соперника М.Н. Тищенко продолжает утверждать, что один пилот на Ка-50 не может по условиям безопасности применять ПТУР на малых высотах полета. На этот раз у него неожиданно появляются союзники в лице ряда специалистов. «Массированная атака» приводит к тому, что на высоком уровне принимается решение о продолжении сравнительных испытаний вертолетов Ми-28 и Ка-50 в полигонных условиях, максимально приближенных к боевым.

В период с 21 июня по 20 сентября 1984 года проводились испытания на Ка-50, а с 17 сентября 1984 года по 19 апреля 1985 года – на Ми-28. В ходе этих испытаний в основном подтверждаются летно-технические характеристики аппаратов. Наконец, в актах испытаний по Ка-50 и Ми-28 С.В. Михеев и М.Н. Тищенко ставят согласующие подписи. В августе 1985 года эти акты утверждаются заместителем Главнокомандующего ВВС по вооружению.

С 18 сентября 1985 года по 15 сентября 1986 года проходит второй этап сравнительных испытаний винтокрылых штурмовиков.

Коллеги-конкуренты М.Н.Тищенко и С.В.Михеев 

20 мая 1986 года в МАП состоялось очередное совещание с присутствием М.Н. Тищенко и С.В. Михеева. И вновь возникает острая дискуссия. С.В. Михеев сообщает, что по большинству параметров, летно-технических характеристик, в том числе подтвержденных в ходе сравнительных испытаний, вертолет Ка-50 превосходит своего американского конкурента АН-64А «Апач». В поддержку одноместного боевого соосного вертолета после выполнения ознакомительных полетов на Ми-28 и Ка-50 выступили летчики армейской авиации, в том числе имевшие опыт ведения боевых действий в Афганистане. В их числе были генерал-майор авиации Герой Советского Союза В.М. Письменный, полковники Е.Н. Кашицын, А.И. Новиков и другие. За винтокрылый штурмовик Ка-50 высказался также начальник НТК ВВС генерал-лейтенант авиации А.С. Калядин, который именно его считал перспективным боевым вертолетом.

За оставшиеся два месяца до срока окончания испытаний на обоих вертолетах предстояло определить точностные характеристики пушечного и неуправляемого ракетного оружия, а также завершить оценку управляемого противотанкового вооружения на Ка-50. Однако главным оставалась оценка возможностей Ми-28 и Ка-50 по обнаружению, распознаванию наземных целей и безопасному наведению на них ПТУР на малых высотах полета.

Испытатели ГНИКИ ВВС обратились к руководителям ОКБ Миля и Камова с просьбой обеспечить работоспособность вертолетов, комплексов их оборудования и систем бортовых измерений. С.В. Михеев действует стремительно и эффективно.

Делегация КБ Камова во главе с Генеральным конструктором С.В.Михеевым в тульском КБП, Генеральный конструктор А.Г.Шипунов
Ка-50 с ОПК "Шквал-В"

В короткий срок были собраны лучшие специалисты ОКБ Камова и смежников, и десант под руководством главного конструктора высаживается на полигоне в Смолино.

Испытания вертолетов Ка-50 и Ми-28 завершаются 15 сентября 1986 года.

В октябре 1986 года головными институтами Минобороны (ГНИКИ, 30-го ЦНИИ, НИИ ЭРАТ, НИИ А и КМ) на основании расчетных и большого объема экспериментальных материалов (акты сравнительных испытаний) выдается окончательное заключение о выборе боевого вертолета. Предпочтение вновь отдавалось Ка-50 из-за его превосходства в летно-технических, взлетно-посадочных и маневренных характеристиках, боевой живучести, эксплуатационной технологичности и эффективности вооружения. С. В. Михеев получает техническое задание в виде дополнения к ТТЗ на создание опытного образца винтокрылого штурмовика Ка-50, при этом расширяются и повышаются требования к оборудованию и вооружению вертолета, которые были полностью выполнены командой С. В. Михеева.

Полный комплект вооружения Ка50

С.Михеев: « Успеху содействовал ряд факторов. Прежде всего, это опыт фирмы в создании морских вертолетов, в которых особый акцент всегда делался на снижение рабочей нагрузки экипажа и повышение уровня автоматизации для снижения числа членов экипажа, необходимых для пилотирования и работы с системами.

В их пользу сработала фирменная соосная схема несущего винта. Она дала преимущество Ка-50, обеспечила большую эффективность при висении, наборе высоты и полете на малой высоте.

Относительная свобода, которой мы обладали в выборе технических решений для нового вертолета. В определении общей философии и компоновки вертолета конструкторы должны были начать практически с «чистого листа бумаги». Наши конкуренты с самого начала считали, что заказ у них в кармане. Мы же твердо знали, что единственный способ победить – это дать действительно лучшую машину, ориентированную на десятилетия вперед.

Особо нужно выделить вооружение. На Ка-50 установлена сухопутная пушка конструктора В.П. Грязева калибра 30 мм с боевой машины пехоты БМП-2, успешно испытанной в сложнейших условиях Аравийской пустыни. В России это лучшее оружие для вертолета, действующего в широком спектре боевых задач.

Главный конструктор Тульского КБП В.П. Грязев -автор пушки для Ка-50 и Ка-52

Важно было не только применить сухопутную пушку, нужно не «испортить» ее отличные баллистические характеристики. До недавнего времени считалось, что на вертолете невозможно достичь высоких показателей точности стрельбы пушечных установок. На вертолете Ка-50 этого удалось добиться – точность стрельбы пушечной установки превосходит подобную характеристику на «Апач» в несколько раз. Это решающий фактор в воздушном бою.

Наконец, боевая живучесть машины. Этот фактор с начала проектирования положен в основу концепции вертолета Ка-50. Можно уверенно сказать, что летчик на вертолете Ка-50 защищен так, как ни на одном из вертолетов мира.

Кроме 300 килограммов защиты вертолет Ка-50 имеет защиту топливных баков, систем управления, несущей системы и др. Зарезервированы также системы электроснабжения, гидросистема и другое оборудование. Преимущество в боевой живучести обеспечивается и отсутствием рулевого винта и его приводов, поражение которого на вертолете с рулевым винтом неминуемо ведет к катастрофе.

Очевидно, вероятность поражения вертолета в бою исключать нельзя. На этот случай на Ка-50 установлена система катапультируемого спасения летчика из всех возможных положений вертолета. Она является единственной в мире практически реализованной именно на вертолете Ка-50. Существующие на зарубежных машинах системы спасения имеют слишком большие ограничения по диапазонам скоростей и положений вертолета при падении.

И еще одно немаловажное обстоятельство. «Черная акула» имеет так называемую закрытую линию обмена данными с наземными КП. Использование такой линии позволяет вертолетам Ка-50 выходить на ударную позицию без предварительного визуального контакта с целью и атаковать неожиданно и наверняка.»

Приведем мнение журнала «Милитери парейд»: «Ка-50 – не просто хорошая машина, – это новое направление в вертолетостроении и тактике армейской авиации. Предназначенный для нейтрализации боевого американского вертолета АН-64 “Апач”, Ка-50 превзошел его по всем показателям».

Разговор конструктора с машиной: "Не подведи!..." (Ка-50 "Черная акула")

После выхода Постановления ЦК КПСС и СМ СССР №1420-355 от 14.12.87 г. о создании опытного образца Ка-50 (к этому времени в 1986 году С.В. Михеев назначен Генеральным конструктором ОКБ «Камов») были проведены необходимые доработки и заводские испытания вертолета, и в июне 1990 года его предъявили ВВС для проведения государственных испытаний, которые завершились в декабре 1993 года с положительными результатами. На основании предварительного заключения ГНИКИ ВВС (март 1990 г.) и поручения ВПК № 1624-90 г. в ОАО «Арсеньевская авиационная компания “Прогресс” имени Н.И. Сазыкина» в 1991 году приступили к серийному производству боевых ударных вертолетов Ка-50 «Черная акула». В 1995 году указом Президента России вертолет Ка-50 принят на вооружение Российской армии.

Конструкторская команда победителей в конкурсе

В 1996 году за создание вертолета Ка-50 С.В. Михееву, Н.Н. Емельянову, Ю.А. Лазаренко и Г.В. Якеменко присуждается Государственная премия РФ. Государственные награды получили около 80 специалистов фирмы. За исключительный вклад в развитие обороноспособности страны С.В.Михееву присваивается звание Героя России.

С.В.  Михееву присваивается звание Герой России.

Казалось бы, все ясно. Пройдя такой путь к признанию, имея уникальные характеристики, машина должна была занять свое место в обороне страны. Однако судьба «Черной акулы» – машины, ставшей легендарной не только в авиации, в армии, но и в общественном сознании, оказалась, мягко говоря, небезоблачной. Экономический кризис, разбушевавшийся в России, не позволил в достаточном количестве закупить новые машины для оснащения армейской авиации, затруднил этап «доведения» вертолета в армейских условиях.

Лоббизм, ставший после 1995 года нормой жизни для многих эшелонов власти, в том числе высших, вновь попытался изменить ход событий. Невероятно, но факт: тогдашнее руководство армейской авиацией предприняло целый ряд мер, нацеленных на прекращение работ по вертолету Ка-50 и сдаче в металлолом уже сделанных машин. Вряд ли нужны какие-то особые комментарии по этому поводу.

И все же, несмотря на этот произвол, крайне неудовлетворительное финансирование, Ка-50, все системы и вооружение доводятся специалистами фирмы «Камов» к началу 2000 года до уровня, обеспечивающего боевое состояние, адекватное потенциалу современного американского вертолета АН-64 «Апач». Только в 2006 году ОКБ Камова наконец получило поддержку от государства – заказ для Российской армии. 

Ка 50-2 Erdogan на выставке в Анкаре

Не имея оборонного заказа своей страны, С.В. Михеев продолжает совершенствовать боевой вертолет, доводит его до высших мировых стандартов по всем компонентам конструкции. На базе вертолета Ка-50 «Черная акула» разработан разведывательно-боевой вертолет для Турции Ка-50-2 «Эрдоган».

Создав одноместный ударный вертолет Ка-50 «Черная акула», КБ Камов создало двухместный разведывательно-боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор».

Ка -52 "Аллигатор"
Огонь! 

Ка-52 "Катран"
Ка-52 на палубе "Мистраля"

Генеральный конструктор С.В. Михеев разработал многоцелевой тактический вертолет Ка-62 «Касатка», завершающий боевую триаду. Он предназначен для перевозки вооруженного десанта, доставки оружия и боеприпасов в район боевых действий, эвакуации раненых, охраны и патрулирования экономической зоны, проведения поисково-спасательных работ, обучения и тренировки летного состава.

Ка-62 "Касатка"

 Вертолет Ка-60 потенциально решает проблему винтокрылых аппаратов класса 6–7 тонн, до сих пор отсутствующих в России. Вертолеты Ка-50, Ка-52, Ка-62 образуют боевую систему, позволяющую на современном уровне решать поставленные задачи в наземно-воздушных операциях сухопутных войск.

Вертолёт Z-10-1( Китай) - и это тоже разработка В.С.Михеева и конструкторов КБ Камов! ...Вынужденно помогаем друзьям  запускать "с нуля" собственное производство сложной высокотехнологичной техники...
А собственные заводские мощности далеко не загружены. "Прогресс" имени Н.И.Сазыкина  г.Арсеньев....

Разработав эти машины, С.В. Михеев идет дальше. Он заглядывает на 20, 30, 50 лет вперед. На основе имеющейся научно-технической базы Сергей Викторович разрабатывает идею создания машины пятого поколения – боевого вертолета, способного развивать скорость до 400 км/час.

Ка-32 пожарный

Еще одно важнейшее направление деятельности ученого и конструктора С.В. Михеева – создание системы высокоэффективных вертолетов гражданского назначения, в том числе многоцелевого вертолета Ка-32. Высокий уровень летно-технических характеристик машины, большая грузоподъемность (5 тонн) при сравнительно небольшой взлетной массе (11 тонн) и высокий уровень автоматизации полета обеспечили ему значительные преимущества при выполнении строительных и краново-монтажных работ, транспортных и спасательных операций, проводки судов в условиях полярной ночи в Арктике. Большой интерес проявляют к машине зарубежные эксплуатанты.

Торжество автоматического полёта -экипаж у задней двери!!!...

В начале 1990-х годов стало очевидным – на государственные заказы рассчитывать не приходится. Это мобилизовало силы ОКБ, помогло выжить. Главным в стратегии выживания для Михеева было сохранение уникального коллектива, интеллектуального потенциала ОКБ. В тех условиях это можно было сделать, выпуская гражданскую продукцию. ОКБ приобрело в кредит 15 вертолетов Ка-32, переоборудовали их и стали продавать заказчикам. Так было подписано решение с мэром города Москвы Ю.М. Лужковым о создании противопожарной службы Москвы.

Ка-32 МЧС России
Монтаж Ка32Т уникального моста в Швеции

 Несколько вертолетов поставлено правительству города. Началась работа по поставке Ка-32 в Канаду для тушения пожаров и вывоза древесины. Эти вертолеты Ка-32 сертифицированы в Канаде по международным нормам. На сегодняшний день канадские экземпляры вертолета Ка-32 налетали почти 30 тысяч летных часов. Вертолеты Ка-32 стали первыми российскими летательными аппаратами, получившими североамериканские сертификаты. Факт получения сертификата стал важным шагом к освоению мирового рынка. Машина стала конкурентоспособной. Вертолеты Ка-32 успешно эксплуатируются во многих странах мира, в том числе в Южной Корее, Швеции и Испании.

Реализуя замыслы С.В. Михеева, коллектив ученых, конструкторов, производственников, технологов ОКБ «Камов» разработал пассажирский вертолет Ка-62, а также ряд вертолетов легкой весовой категории – Ка-226 и Ка-115, беспилотный Ка-137.

Беспилотный Ка-37
Беспилотный Ка-137

Особенно выделим новый легкий многофункциональный вертолет Ка-226 – единственный пока в России вертолет, сертифицированный по жестким нормам летной годности винтокрылых аппаратов транспортной категории АП-29 (аналог американских норм FAR-29). Вертолет создан в соответствии с техническими требованиями Государственной службы России и предназначен для проведения широкого спектра спасательных работ.

Ка -226 МЧС
Лёгкий армейский Ка-226 готовится к серийному выпуску в Индии...

Совершенно новый проект С.В. Михеева – пассажирский вертолет Ка-90. Он предназначен для обслуживания одного из крупнейших в мире газоконденсатных месторождений – Штокмановского. Особенности будущей машины – высокая скорость, возможность вертикальной посадки с полным весом и одним работающим двигателем, большая дальность полета. Ее создание позволит рабочим-вахтовикам добраться из Мурманска до Штокмановского месторождения, и если в случае непогоды машина не сможет там сесть, она без проблем вернется в Мурманск.

С тех пор, как Сергей Викторович Михеев возглавил КБ «Камов», прошло 43 года. Эти годы стали исключительно насыщенными, предельно сложными и высокоэффективными в жизни авиационного конструктора. Он по достоинству стал классиком, мэтром отечественной и мировой авиации, ученым с мировым именем.

Скоростной реактивный вертолёт Ка-90
На авиа-салоне Ле-Бурже

Помимо гаммы вертолетов мирового класса в его активе десятки научных трудов, авторских свидетельств. Ему и руководимой им научно-конструкторской школе принадлежит решающий вклад в разработку теории и методов расчета вертолетов соосной схемы, не имеющей аналогов в зарубежном вертолетостроении.

За эти годы, и особенно за последние полтора десятка лет, не раз менялась структура его фирмы, система заказов, кооперация с советскими, российскими и зарубежными компаниями.

Модель многоцелевого В-50  со скоростью 407 км.час

Кардинально изменились общественные и экономические отношения в стране, что в полной мере ощутил на себе С.В. Михеев в качестве генерального директора ОАО «Камов» (эту должность он занимал до февраля 2006 года). Претерпела капитальные перемены форма собственности, появились акционеры, хозяева компании.

С патриархами-оружейниками М.Т.Калашниковым и А.Г.Шипуновым

В этих условиях Генеральный конструктор авиационной техники С.В. Михеев остается верен себе. Он продолжает творить и выходит на новый виток создания авиационной техники. Багаж, который он накопил, опыт, который приобрел, знания, которыми обладает, позволяют ему уверенно проектировать всё более совершенные вертолеты, поднимать планку конструкторской мысли на новые отметки.


Модель перспективного морского вертолёта "Минога". При наличии финансирования  к 2020 году поступит в серию...

С.В. Михеев – Герой России, лауреат Ленинской премии и Государственной премии РФ, член-корреспондент РАН (2000), доктор технических наук (1985), профессор. Награжден орденами Ленина и Октябрьской Революции, медалями. Лауреат премии имени академика А.Н. Туполева. Член Международной вертолетной ассоциации, вертолетных обществ России, Европы, США.

Мастер с моделью высокоскоростного Ка-92

Минувшие двадцать лет фирма «Камов», которой до недавнего времени единолично руководил Сергей Михеев, на каждом авиасалоне МАКС показывала либо новые вертолеты, либо новые концепты. Уже почти десять лет назад - как быстро летит время! - на МАКС-2007 презентовали концепт-проект скоростного Ка-92. Это был прорыв в мировом вертолетостроении. На МАКС-2009 был показан еще более оригинальный и перспективный концепт – Ка-102 [4].

Прототип скоростного вертолёта Ка-102 ниша которого после Ми-6 свободна

 Что из себя представляли эти машины? Ка-92 мог развивать скорость 450 км/час, летать на дальность почти 1500 километров и перевозить около тридцати человек. Фактически, это был улучшенный вариант Ан-2, которому не требовался аэродром. Ка-102 должен был летать на то же расстояние, но со скоростью 500 км/час и перевозить до девяноста пассажиров. Это были прорывные и, главное, технически просчитанные проекты. На их реализацию требовалось около десяти лет. То есть, если бы госчиновники определились с приоритетами, то, запустив в 2010 году два проекта, в 2020 Россия имела бы два лучших в мире вертолета. Если бы запустили в 2007-м, то уже через три-четыре года наша страна доминировала бы на мировом вертолетном рынке. Кому были бы нужны вертолеты-тихоходы, если есть «самолеты», способные садиться на пятачок? Но - если бы, да кабы…

В 2007 году создали холдинг «Вертолеты России», в который передали активы всех вертолетостроительных компании. К концу 2010 года холдинг консолидировал контрольные пакеты всех отечественных вертолетостроительных заводов и конструкторских бюро. Сергей Викторович по прежнему является Генеральным конструктором КБ «Камов». К мнению его, конечно, в холдинге прислушиваются, но парадом ныне командуют совсем другие люди из разряда «эффективных» топ-менеджеров.

С юных лет Сергей Викторович серьезно увлекается фотографией. Старается находить время для чтения художественной литературы. Иногда этот очень занятой человек позволяет себе посмотреть телевизионный фильм. Из просмотренных фильмов выделяет «Мастер и Маргарита». Главное же занятие в субботы и воскресенья – это, как и в детстве, конструирование аппаратов тяжелее воздуха. Но Сергей Викторович проектирует не только их. Собственная квартира -тоже его детище от прихожей до кухни. Ну и конечно семья, дети, внуки - предмет особой заботы и гордости.

Редкие минуты отдыха на даче

В финале нашего повествования хочется привести искренние строки Сергея Викторовича:

« Пусть нас жалеют наши жёны,

Пусть внуки с нас берут пример.

Мы жили жизнью напряжённой,

Стирая в пыль любой барьер.

Дух нашей Верности и Веры

С годами в сердце не угас,

И звук трубы щекочет нервы,

«Кавалергарда» будит в нас...!»


Крепкого здоровья и благополучия Вам, Вертолётный Мастер! Низкий поклон Вам за Ваш несломленный дух Творца и Мастера, за Ваши прекрасные винтокрылые машины, служащие на благо и защите Родины, за Вашу многолетнюю беззаветную службу России !!!


Вместе!!!
Вместе на посту! На небе 
И на море!...


ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОК

1) http://www.biograph.ru/index.p...   С.М.Семёнов. И.А. Терешкова «Михеев Сергей Викторович»

2) https://cont.ws/@hodanov/55064... «Конструктор вертолётов Николай Камов»

3) http://coollib.com/b/251936/re... Выдающийся конструктор Игорь Александрович Эрлих

4) http://dr-rusi4.livejournal.co... Вертолёт продольной схемы Ка-102


Консервативен, патриотически настроен, работал в оборонке

Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

0 новых комментариев

    Феномен

    Старая Россия умерла в жестокой агонии 1914-1920 гг. Восстановить её было нельзя. Белое движение пыталось восстановить прежнюю Россию, без самодержавия, однако белый проект (либерально-буржуазный, прозападный) потерпел полный крах. Народ его не принял, и белые потерпели страшное поражение.Единственный выход был в создании нового общества, государства и ...
    -->
    217

    Господи, верни СССР!

    Сегодня у нас будет не совсем привычный формат. Обычно мы показываем всякие графики, таблицы, источники, но пациент, ссылку на которого нам прислали, решил обратиться к свидетельнице того периода и приводит просто её слова. Поэтому и ваш покорный слуга тоже будет обращаться к своей памяти, потому что он, представьте себе, тоже немного з...
    -->
    426

    По аллее МиГов...

    Корея 1950—1953: взгляд на войну из кабины истребителя и много лет спустя.У меня было два вида игрушек — мои и те, что мне давали лишь иногда. Вторые были настоящим сокровищем: папин шлемофон, кобура, пуля американского истребителя F-86, застрявшая в кабине, осколки, застрявшие в папе, и маленькая модель самолета МиГ-15. Папиного. Я много раз мысленно участвовал ...
    -->
    3592
    Вторников 17 января 11:34

    Клим Жуков и Реми Майснер про сталинские репрессии

    Клим Жуков. Всем привет. Сегодня мы поговорим о сталинских репрессиях. А также о том, что оказывается сталинские репрессии были заложены еще в планах первой пятилетки. У нас в гостях Реми Майснер. Он кое-что знает по этому поводу. Привет. Некоторое время назад белорусско-немецко-украинский режиссер Сергей Лозница на Рижском кинофестивале презентовал с...
    -->
    1578
    Галина. Тувик
    16 января 23:41

    Исторический онлайн бегства шаха Пехлеви из Ирана.

    16.01.2019, 19:30 https://www.gazeta.ru/science/2019/01/16_a_12130729.shtml?utm_source=push 40 лет назад шах Мохаммед Реза Пехлеви бежал из Ирана, что приветствовали революционные толпы. Ему уже не суждено было вернуться на родину: в 1980 году правитель страны на протяжении почти четырех десятилетий умер из-за болезни. Так ...
    -->
    640

    Антирыночная, тоталитарная, богоборческая Советская власть умела и побеждать, и убеждать, и доверять

    Механически соединяю три текста.О событиях до начала Великой Отечественной - ria1914.info/index.php?title=Крузе_Аполлон_ЯковлевичО событиях с 22.06.1941 и до смерти Аполлона Яковлевича - Великая Отечественная. Комкоры. Военный биографический словарь / Под общ. ред, генерал-полковника М. Г. Вожакина.   http://militera.lib.ru/enc/komkory/index.htmlНекотор...
    -->
    329
    Арина Русский вопрос
    16 января 16:57

    Гибель идеи «русской России» при Сталине

    75 лет назад, 13 января 1944 года в Ленинграде, готовившемся стряхнуть с себя ледяные оковы многомесячной блокады, советская власть приняла совершенно удивительное и ни разу не повторявшееся за семь десятилетий ее истории решение.В одночасье в городе на Неве исчезли улицы, проспекты и площади: 25 Октября, Советские и Ленина, Красных Командиров и Жертв Революции, 9 Янв...
    -->
    503

    Артём Сергеев: О ПРИВИЛЕГИЯХ МНИМЫХ И РЕАЛЬНЫХ. ПОДРОБНОСТИ ИЗ ПЕРВЫХ РУК

    Последнее время очень часто стали встречаться высказывания о том, что партийные руководители СССР и другие чиновники получали огромные прибыли по сравнению с простыми гражданами. Рассказывают такое те, кто не знает, как было на самом деле или те, кто намеренно искажает советскую действительность с целью обелить нынешнюю армию чиновников, которые имеют баснословный дох...
    -->
    418
    Vredina 15 января 21:00

    Штраф на миллион. Жириновский отрицает свою связь с КГБ в суде.

    Жириновский привлекает к суду книжное издательство за упоминание его имени в одной строке с КГБ. Лидер партии просит миллион за опороченную честь и достоинство. В «Фантом Пресс» с претензиями известного политика не согласны, а попытку обанкротить предприятие считают пиар-ходом.Юлия Сунцова Исковое заявление Политической партии ЛДПР-Либерально-демократиче...
    -->
    347

    Украинцы сами себя называют окраиной, но, выпендриваются, как центровые

    Что означает само слово "Украина"? "У края" или "окраина". Поэтому, странно, что самостийный народ сам себя и свое самостийне государство называл окраиной. Если уж вы такие центровые, то переименуйте себя с Украины в Центрину. Окраиной может назвать кто-то большой кого-то малого на какой-то дальней периферии. Но, зачем сам этот малый на краю какой-то империи называет ...
    -->
    522
    Nikkuro 15 января 08:11

    Беспощадная ярость русской пехоты: как в одном бою родился целый Батальон Славы

    14 января 1945 года при прорыве немецкой обороны на реке Висла советский стрелковый батальон выполнил задачу всей гвардейской дивизии. Все бойцы подразделения - живые и павшие - были награждены орденом Славы    Батальон идет в атаку.«Мы себя чувствовали смертниками. Знали ведь, как немцы здесь укрепились. Понаделали всяких ходов сообщений,...
    -->
    824
    Галина. Тувик
    15 января 01:24

    Письмо. Не обольщайтесь! Дума нас не защитила!

    Проект закона «О запрете передачи Курил Японии» - отвлекающий манёвр.Пользы от него в краткосрочной перспективе предстоящих важнейших 10 дней – ноль.Посвящается тем, кто на радостях «воткнул штык в землю» и побежал домой праздновать!Опомнитесь! Возвращайтесь в строй!Вы - не победители, вы пока дезертиры!https://life.ru/t/новости/1184364/v_ghosdumu_vnies...
    -->
    2210
    Галина. Тувик
    15 января 00:56

    С Курилами не задалось, но есть и другие варианты.

    14.01.2019 год                             Не укради (Заповедь)Правительство не любит конкурентов (Поговорка) Интересно наблюдать за метаниями власти в цейтноте, — консульский щит РФ закрыт, японский император оккупационную администрацию пока не создал, а весной, весьма вероятно, ...
    -->
    1688

    Ему сам Сталин не указ

    После перемирия между Северной и Южной Кореями летом 1951 года единственным действительно активным театром военных действий стало северокорейское небо: там сошлись советские и американские лётчики. Причём, официально СССР никакого участия в войне не принимал, лётчики летали в форме китайских добровольцев, но кто действительно сбивает бомбардировщики ООН и Штатов все п...
    -->
    6453
    Nikkuro 14 января 14:02

    «Воздушный хулиган»: было ли окружение Горбачева связано с западной разведкой

    Тридцатого мая 1987 года воздушное пространство СССР нарушил легкомоторный самолет, пилотируемый гражданином ФРГ. Он совершил посадку в Москве.  СССР Америке подарил «Оку»На Политбюро ЦК КПСС высшим военным был устроен самый настоящий разнос. «За халатность и неорганизованность в пресечении полета самолета-нарушителя, отсутствие должного контроля за...
    -->
    813
    sugochka ЛИНИЯ СТАЛИНА
    14 января 12:28

    И. Сталин. Интервью с Эллиотом Рузвельтом 21 декабря 1946 года

    21 декабря 1946 года1. Вопрос. Считаете ли Вы возможным для такой демократии, как Соединенные Штаты, миролюбиво жить бок о бок в этом мире с такой коммунистической формой государственного управления, которая существует в Советском Союзе, и что ни с той, ни с другой стороны не будет предприниматься попытка вмешиваться во внутриполитические дела другой стороны?Ответ. Да...
    -->
    1187

    Возвращение Невского проспекта. Взлет и гибель идеи «русской России» при Сталине

    Егор Холмогоров75 лет назад, 13 января 1944 года в Ленинграде, готовившемся стряхнуть с себя ледяные оковы многомесячной блокады, советская власть приняла совершенно удивительное и ни разу не повторявшееся за семь десятилетий ее истории решение.В одночасье в Городе на Неве исчезли улицы, проспекты и площади: 25 Октября, Советские и Ленина, Красных Командиров и Жертв Р...
    -->
    931

    Сталин и Булгаков

    http://www.hrono.ru/libris/stalin/11-21.htmlИосиф СталинСочинения в 16 томах, том 11ОТВЕТ БИЛЛЬ-БЕЛОЦЕРКОВСКОМУт. Билль- Белоцерковский!Пишу с большим опозданием. Но лучше поздно, чем никогда.1) Я считаю неправильной самую постановку вопроса о "правых" и "левых" в художественной литературе (а значит и в театре). Понятие "...
    -->
    421

    Артём Сергеев: «ХЛОПКОВОЕ ДЕЛО». ГДЛЯН И ИВАНОВ. ПОДРОБНОСТИ ИЗ ПЕРВЫХ РУК

    Мы не будем описывать суть «хлопкового дела». Всё это можно найти в открытом доступе. Мы расскажем о том, как об этом вспоминает участник событий. А именно, Егор Лигачёв.Краткая предыстория.С конца 70 годов в республиках Средней Азии были проведены ряд мероприятий, связанных с расследованием дел, связанных со злоупотреблениями в сфере народного хозяйства. Было заведен...
    -->
    614
    Михаил 13 января 13:33

    ПРИНЯЛ С СОХОЙ...

     Человек, которого мы видим на этом фото – штандартенфюрер СС, один из любимчиков фюрера, награждённый Рыцарским Крестом с дубовыми листьями. Что тут говорить, награда высокая, но не последняя в жизни штандартенфюрера. В последствии, он будет награждён двумя Сталинскими премиями. За что? Кто этот человек?Знакомьтесь: Манфред фон Арденне. Родился в ...
    -->
    1588
    Rif ЛИНИЯ СТАЛИНА
    13 января 13:03

    О репрессиях 1937 года

    О репрессиях 1937 года от первого лицаТоварищ Сталин, тема репрессий 1937 года является, пожалуй, одной из самых острых тем, связанных с советским периодом нашей истории. «Демократические» круги давно используют эту тему как главный пункт обвинения лично против вас и против всей советской коммунистической системы в целом.Они утверждают, что репрессии объясняются исклю...
    -->
    810

    Воздушный "террорист" в ТУ-154 "Летайте самолётами аэрофлота"

    Случилось это на борту легендарного авиалайнера Ту-154. Многие, кто родился и жил в СССР любят, знают и уважают этот самолет , который стал визитной карточкой Аэрофлота. Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный», на сленге советских пилотов — «Полтинник», «Туполь», «Большая Тушка» или «Аврора» — советский трёхдвигательный реактивный пассажирский ...
    -->
    1605
    mr.ZaperDolenkO 7 января 21:20

    Как харьковская дворянка стала героем Советского Союза

    В эти дни, 80 лет назад стало понятно, что мировой рекорд дальности беспосадочного женского авиаперелета принадлежит советскому экипажу. Валентина Гризодубова, Полина Осипенко и Марина Раскова за 26 часов 29 минут покрыли расстояние в 6450 километров. Но это не первый и не последний рекорд на счету Валентины Степановны.Небо по наследствуА самое первое достижение ее бы...
    -->
    872
    varlamov
    5 января 13:50

    Ту-144: почему не взлетел "русский Конкорд"

    Люди с давних пор смотрели в небо и хотели научиться летать как птицы. В мифах, рисунках, различных исторических документах осталось множество свидетельств попыток энтузиастов создать приспособления, которые дали бы возможность подняться в небо. Но ни самодельные крылья, ни различные хитроумные конструкции не позволяли оторваться от земли. В 1783 году б...
    -->
    3434
    IvBork 2 января 16:41

    «Achtung» - в небе Беда: Как немцы зенитками и «мессерами» русского штурмовика остановить хотели

    Один читатель канала, Александр Калюжин, в комментариях предложил рассказать о своем родственнике, дважды Герое Советского Союза. Да, Леонид Игнатьевич безусловно заслуживает уважения. И фамилия у него говорящая. Беда.Для немцев он был настоящей бедой. Как вспоминает Александр, которому сейчас уже исполнилось 63 года, когда Леонид Игнатьевич был в небе, у немцев на зе...
    -->
    600
    Михаил Он (Mikle1) 22 декабря 2018 г. 22:27

    Сталинские беспилотники

    Самолет-звено, о котором писал Стефановский в книге "Триста неизвестных" (Самолет-звено), имела продолжение. Вообще предвоенная история авиации в СССР - это просто феерверк гениальных открытий, разработок, прозрений. К сожалению, очень подпорченный издержками борьбы с врагами народа. Многие разработки, как корректно писал Стефановский, "по непонятным причинам в серию ...
    -->
    1806
    Михаил Он (Mikle1) 22 декабря 2018 г. 15:40

    Самолет-звено

    Проблемой увеличения боевого радиуса истребителей занимались во всех странах, имевших военную авиацию. Большинство предусматривало увеличение на истребителях запаса горючего. Но ведь это лишний груз. Самолет становится менее маневренным. Истребитель превращается в самодвижущуюся мишень. Какой-то заколдованный круг.Талантливый советский авиаконструктор, инженер высшей...
    -->
    1629
    y4astkoviu 19 декабря 2018 г. 11:42

    Ту-14Т: бомбардировщик, ставший торпедоносцем

    13 октября состоялся первый полет самолета «81» ОКБ Туполева, который был прототипом торпедоносца Ту-14Т. Его разработка шла параллельно с созданием в ОКБ Илюшина самолета Ил-28. Один из этих самолетов должен был выиграть конкурс, проигравшему было суждено остаться опытным образцом. Однако в серию пошли обе разработки.Туполев vs ИлюшинПосле Второй мировой войны зароди...
    -->
    1464
    Martini Кольский полуостров
    19 декабря 2018 г. 05:02

    Как в кино

    Помните фильмы «Небесный тихоход» и «В бой идут одни старики»? Некоторые детали сюжета — это реальные истории, которые действительно произошли на Северо-Западном фронте.Вряд ли в России найдётся человек, который не смотрел фильм Леонида Быкова «В бой идут одни старики». И все, кто смотрел фильм, помнят эпизод, когда «Маэстро» возвращается на родной аэродром не на само...
    -->
    1329
    Алексей Кравцов Фитиль
    15 декабря 2018 г. 03:41

    Иду на таран!

    30 лет назад, 13 сентября 1987 года, разразился международный скандал. Причиной его стал воздушный таран. Летчик Василий Цымбал на реактивном истребителе Су‑27 протаранил норвежский самолет-разведчик «Орион» над Баренцевым морем. По крайней мере, так это событие преподносится уже три десятка лет. Эта годовщина послужила поводом для уникального рассказа от первого лиц...
    -->
    3417
    Михаил Михайлов 9 декабря 2018 г. 07:45

    МиГ-15: реактивный самолет, напугавший Запад

    Корейский конфликт продолжался уже без малого шесть месяцев к утру 30 ноября 1950 года, когда бомбардировщик американских ВВС B-29 «Суперкрепость» (Superfortress), совершавший налет на авиабазу в Северной Корее, был поврежден истребителем, который двигался слишком быстро, и поэтому его не смогли идентифицировать, а стрелок бомбардировщика вообще не успел зафиксировать...
    -->
    1433
    Ros Orthodox 29 ноября 2018 г. 17:05

    Николай II – отец-основатель русской авиации

    Ситуация с конкурсом вокруг имен российских аэропортов развивается стремительно. В некоторых местах бушует самая настоящая война идентичностей.Сравнительно мирно протекала до времени ситуация в Калининграде, где сражались императрица Елизавета Петровна и философ Иммануил Кант. По сути, борются «российская» и «немецкая» идентичности бывшего Кенигсберга. Хотя то, что Ка...
    -->
    1328
    Владимир Гавриков 28 ноября 2018 г. 09:55

    Таран на сверхзвуке. Как сбивали иранский самолет-разведчик в небе над СССР

    Истребитель иранский ВВС F-4 Phantom IIМОСКВА, 28 ноя — РИА Новости, Николай Протопопов. Неопознанный "Фантом" в советском воздушном пространстве — и удар на скорости 1,4 Маха: ровно 45 лет назад капитан Геннадий Елисеев совершил первый в истории авиации таран на сверхзвуковом самолете и ценой жизни уничтожил иранский самолет-разведчик. РИА Новости расс...
    -->
    4365
    Nikkuro 23 ноября 2018 г. 09:50

    Улыбка Чкалова

    Воспоминания о подвиге и последнем полете легендарного летчика, разбившегося 80 лет назад  Тему этой дневниковой подборки подсказали грустная дата и светлое имя Валерия Павловича Чкалова.   Валерий Павлович ЧкаловЛазарь Бронтман, корреспондент "Правды"10 августа 1936. [...] Москва встречала Чкалова, Байдукова и Белякова (после перелет...
    -->
    2144
    alex-news.ru 20 ноября 2018 г. 07:34

    Переплетение судеб. Тот, кто разбился на склонах Там Дао

    Как всё-таки тесен мир! Порой диву даёшься, как причудливо переплетаются судьбы незнакомых друг с другом людей. Как совершенно чужие люди стараются помочь незнакомому человеку из далёкой страны. Так случилось и в нашем случае, когда внучка погибшего много лет назад во Вьетнаме советского лётчика захотела найти сослуживцев своего дедушки, чтобы узнать о ...
    -->
    1718
    Михаил Михайлов 18 ноября 2018 г. 08:18

    Советский летчик спас мир от ядерной войны

    Из истории известно, что в 1973 году Египет в ходе войны теснил израильскую армию к Тель-Авиву. Израильтяне готовы были развязать ядерную войну, но не сдаваться. Но мало кто знает имя человека, предотвратившего эту мировую катастрофу...http://repin.info/sekretnye-materialy/sovetskiy-letchik-spas-mir-ot-yadernoy-voyny...
    -->
    2336

    Мистический "подхват" для ТУ-104 (катастрофы)

    "Командир воздушного судна в "Аэрофлоте" зарабатывает 650 тысяч рублей в месяц.При этом в "Аэрофлоте" острая нехватка кадров.Все бегут в Китай"."Граждане!Овладевайте профессией пилота! Не дадим загнуться российской гражданской авиации"! Такое объявление я сегодня встретил на просторах интернета, когда пытался выяснить сколько самолётов ТУ-104 разбилось за время его эк...
    -->
    2033
    Михаил Михайлов 17 ноября 2018 г. 08:28

    Как СССР бомбил Берлин летом 1941 года

    Почему-то стало привычным считать, что в начале Великой Отечественной Войны Красная Армия терпела исключительно одни поражения. Этот ущербный, гнилой стереотип превращается в труху, если вспомнить бомбардировку Берлина в августе-сентябре 1941 года. Даже Гитлер, взирая тогда на пылающую столицу, не мог поверить своим глазам...http://repin.info/sekretnye-materialy/kak-s...
    -->
    1744
    Pablo 12 ноября 2018 г. 15:45

    30 лет назад, 15 ноября 1988 года, с Байконура стартовала сверхтяжёлая ракета "Энергия" с кораблём "Буран"

    30 лет назад, 15 ноября 1988 года, с Байконура стартовала сверхтяжёлая ракета "Энергия" с кораблём "Буран". За 205 минут он совершил два витка вокруг Земли и вернулся на Байконур, приземлившись на аэродроме "Юбилейный". После того как в центре управления дали команду "Пуск", полет полностью шёл в автономном режиме, без участия человека.&n...
    -->
    3394
    Ardjyna
    7 ноября 2018 г. 07:44

    ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ СССР. ЭТО, МАЛЬЧИК, БУДЕТ ОЧЕНЬ ГРУСТНАЯ СКАЗКА

    Задумал я написать пост о гражданской авиации Советского Союза. Объективно, с фотографиями и ТТХ самолётов, именами и датами. Чтобы можно было сравнить две великие авиационные державы: СССР и современную Россию.Если вы помните, то гражданская авиация в СССР была не только в фильме «Экипаж» и «Ирония судьбы» — народ активно летал по стране и даже за её п...
    -->
    2627
    Dmytriy Stratulat 5 ноября 2018 г. 18:11

    За 2 секунды до неизбежности. Как нашего летчика реакция и маленькое чудо спасли

    В жизни, как и на войне, случаются ситуации, в которых решают секунды, иногда даже доли мгновений. Именно о таких секундах и пойдет речь в этой истории.В 89-м году, во французском Ле-Бурже проходила международная авиавыставка. От количества желающих поглазеть на новенькие истребители и штурмовики, было не протолкнуться.Восьмого июня, наш летчик-испытатель, Анатолий Кв...
    -->
    3239
    Внук Замполита
    6 ноября 2018 г. 15:36

    Золотая Звезда номер 1102

    «Удивительная биография этого человека захватила меня», - говорил Борис Полевой, рассказывая о своей «Повести о настоящем человеке», в которой он, пусть и с неточностями, описал подвиг Алексея Маресьева – безногого лётчика-истребителя. Собственно, если кто-то вдруг не знает о ком идёт речь – срочно читать книгу! А есть ещё и фильм. После выхода «Повести»...
    -->
    3124
    Sage 1 ноября 2018 г. 16:57

    «Ахтунг! Вася Цимбал в воздухе!»

    Время от времени появляется информация об инцидентах между российскими и натовскими военными летчиками. Пилоты НАТО жалуются на опасные маневры россиян вблизи своих самолетов. Видимо, они забыли о тех проблемах, которые им создавали советские асы. Одним из самых известных воздушных хулиганов СССР был летчик Василий Цимбал.Конец котенку!Цимбал отличался в...
    -->
    10238
    taransv 24 октября 2018 г. 09:58

    Нам представлен список имен великих россиян, для переименования аэропортов.

    https://seregalab.livejournal.com/931589.htmlДо 28 октября 2018 года каждый житель регионов проведения общенационального конкурса«Великие имена России» может предложить свой вариант имени своему аэропорту.Эта опция доступна на сайте проекта — великиеимена.рф. На сегодняшний день уже более 400 великих соотечественников вошлив список кандидатов по итогом ...
    -->
    1996
    IvBork 24 октября 2018 г. 09:37

    Как русского летчика на войну не пустили и он устроил демарш

    Говорят, когда началась вьетнамская война, много советских летчиков изъявили желание противостоять американцам в извечной борьбе двух сверх-держав. Естественно, отбор был большой. Брали не всех.Среди тех, кто горел желанием сражаться с американской интервенцией, был Валентин Привалов, пилот реактивного истребителя Миг-17.Увы, его ждало разочарование. Ввиду большого ко...
    -->
    2126
    y4astkoviu 24 октября 2018 г. 06:50

    Ас — он и на земле ас!

    Есть версия, что во время Первой мировой войны летчики рисовали на своих самолетах тузы за каждый сбитый самолет противника, как бы говоря: "Я прихлопнул его тузом!". Видели на тузах в углу написана буква "А"? Собственно, это и есть "ass", так по–немецки туз называется.В ходе войны так сложилось, что почетное право именоваться "летчик–ас" зарабатывалось...
    -->
    1530

    Русский летчик по имени Иван Нагурский/RP/

    Который на самом деле не был ни русским, ни Иваном. В этой статье пойдет речь о знаменитом уроженце польских краев, русском подданном и морском летчике, гидроавиаторе, совершившим первый в мире полет на самолете севернее полярного круга, Яне Иосифовиче Нагурском. Ян Нагурский в русской императорской военной форме. Родился Ян Нагурский 18 февраля 1888 г...
    -->
    1253

    Дорога в небо Константина Арцеулова. /RP/

    Статья о Константине Арцеулове, к очередной годовщине достижения, вписавшего его имя навеки в анналы Истории Авиации. Если бы это была именно биографическая статья, то я бы сказал, что несколько фактов  автор замолчал, но поскольку в статье не ставили задачу подробно раскрыть всю историю жизни Арцеулова, то не будем зацикливаться и мы....     ...
    -->
    2405

    Рязанцы – военные летчики и летчики-наблюдатели. /RP/

    Как и обещал ранее, выкладываю сведения о первых рязанцах-летчиках, покорявших военное Небо, о которых Ф.Касаткин-Ростовский написал как-то пронзительные строчки:"…И отзовется вам, в небо летавшим,Родина сердцем своим –Вечною памятью доблестно павшим,Вечною славой живым"Материал достаточно обширный, но прочитать его стоит....Правописание и стилистика. в целом,  с...
    -->
    1900

    Похороны военного летчика штабс-капитана П. Н. Нестерова. /RP/

    Несколько документов, описывающих похороны знаменитого летчика, штабс-капитана П. Н. Нестерова, своей знаменитой "петлей" доказавшего, что и в воздухе можно найти опору. К сожалению, даже у него на Родине, в Нижнем Новгороде, не всегда об этом человеке вспоминают, разве что по значимым датам...Описание похорон П.И. Нестерова, некролог и письмо взяты из сборника "...
    -->
    2291
    bezuhoff Южнорусский Фронт
    26 августа 2018 г. 14:01

    Истории от Олеся Бузины. Сломанные крылья Родины

    Вороновица. Имение Можайских находится всего в 19 км от Винницы. Тут изобретатель самолета впервые поднялся на своей «Летунье»Украина за двадцать лет забыла, что была колыбелью авиации. Разрушающийся музей изобретателя первого самолета под Винницей превратился в символ беспамятства.«Дивлюсь я на небо та й думку гадаю: чому я не сокіл, чому не літаю?» — ...
    -->
    2524
    Служба поддержи

    Яндекс.Метрика