НАУМ ЧЕРНЯКОВ. ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР "БУРИ" И "ЗМЕЯ ГОРЫНЫЧА " ("СОТКИ")

НАУМ ЧЕРНЯКОВ. ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР "БУРИ" И "СОТКИ"

45 лет назад совершил первый полет сверхзвуковой ракетоносец ОКБ Сухого Т-4 «Сотка», самолет - на десятилетия опередивший свое время. Главным конструктором   этой пионерской, по настоящему прорывной  машины был малоизвестный широкой общественности (гриф «совершенно секретно» снят далеко не со всех его работ до сих пор) конструктор Наум Семенович Черняков. 

Наум Черняков родился в посаде Климов Новозыбковского уезда Черниговской области (сейчас районный городок Климово Брянской области, было  время  входил и в состав Гомельской губернии)  21 марта 1915 года в обычной еврейской семье.    

    

   Городок  Климово располагается в живописных местах, расположенных на исторических землях единения трёх братских славянских народов, о чём свидетельствует давний герб Климова.

О детских и школьных годах будущего главного конструктора к  сожалению в общедоступных источниках ничего не удалось найти.

Н.С. Черняков в 1939 году окончил Московский авиационный институт.

По распределению работал инженером-конструктором в ОКБ-301 Главного управления авиационной промышленности. Внес вклад в конструирование истребителя И-301/ЛаГГ-1/ЛаГГ-3. В 1941 году вместе с С.А. Лавочкиным перешел в КБ завода № 21. 

После ареста тестя был отстранён от работ на режимном авиационном заводе. 

Прежде чем вернуться к любимому делу, по предложению офицеров НКВД он занялся проектированием первого в СССР цельнометаллического троллейбуса МТБ-82, до  этого на улицах Москвы и Ленинграда сновали троллейбусы с деревянными корпусами. 

 Троллейбус МТБ-82, столь любимый народом, ставший знаменитым "синим троллейбусом" в песне Окуджавы, впервые вышел на линии в Москве  и Ленинграде в 1946 году.

С конца 1946 года "оправдавший доверие" Черняков пошёл на работу в авиационную промышленность.  Черняков попал в КБ к Семёну Алексеевичу Лавочкину, который быстро оценив его одарённость и деловые качества сделал его заместителем главного конструктора. заместитель главного (с 1957 года – генерального) конструктора С.А. Лавочкина ; после смерти Лавочкина – главный конструктор. 

Черняков принял активное участие в создании истребителей Ла-9, Ла-11 и барражирующий истребитель-перехватчик Ла-250 "Анконда" (1954-1958). Летные характеристики Ла-250 оказались для своего времени достаточно высокими, но программу закрыли в 1960-м, в год кончины С. А. Лавочкина. После 1960 года до момента закрытия КБ 301 возглавлял С.Н.Черняков.

Черняков принял самое активное участив  создании истребителей Ла-9, Ла-11 и истребителя-перехватчика Ла-250 "Анаконда".

Под его техническим руководством создавался разведывательный беспилотный летательный аппарат Ла-17Р. Самолёт Ла-250 и БПЛА Ло-17Р оказались последними для ОКБ-301.

В начале 1950-х гг. С.Н.Черняков был одним из главных конструкторов первой в Советском Союзе управляемой ракеты класса «земля—воздух» для системы противовоздушной обороны Москвы (С-25). Работы над ракетой, признанные первоочередной национальной задачей, проводились под непосредственным контролем Л. Берия. https://cont.ws/@hodanov/61415...

Черняков не получил многих обещанных ему наград в связи с арестом Л. Берия (1953), а также с тем, что Н. Хрущев отдавал предпочтение развитию ракетного оружия перед авиацией, но все же был награжден орденом Ленина.

В 1954 года Совмином СССР было принято решение о создании беспилотных межконтинентальных средств доставки ядерных зарядов с дальностью не менее 8 000 км. Этим решением предусматривалось проведение научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ параллельно по двум конкурирующим направлениям: межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) и межконтинентальные крылатые ракеты (МКР).

Работы по первому направлению были поручены ОКБ-1 под руководством С. П. Королёва.

Ракета «Буря» явилась реализацией второго направления, исполнителем которого было назначено КБ Лавочкина ОКБ-301 (ныне «НПО им. С. А. Лавочкина»), а главным конструктором — Н. С. Черняков. На высшем государственном уровне работы по созданию МКР курировал и осуществлял научное  руководство М.В.Келдыш.

Двигательная установка (ЖРД) первой ступени разрабатывалась в ОКБ-2 под руководством главного конструктора А. М. Исаева.

Прямоточный воздушно-реактивный двигатель маршевой ступени был сконструирован в ОКБ-670 под руководством М. М. Бондарюка.

Конструкция ракеты была рассчитана для полётов на межконтинентальные дальности (до 8000 км), на высотах до 25 км, с маршевой скоростью 3,2—3,3 маха, с выполнением противозенитных манёвров в заданные моменты времени. Стартовый вес ракеты 95 т, вес маршевой ступени 33 т, вес полезной нагрузки (боевой части) — 2,35 т.

Необходимо отметить, что когда 11.03.1953 года Королёв  делал только доклад о баллистической ракете Р-7. Черняков уже  уже больше года делал свою первую крылатую ракету "Буря" в металле. Нужно отметить, что Черняков делал свою работу ничего не  зная о ходе работ Королёва.

Эскизный проект  "Бури" был полностью подготовлен в августе 1954 года. Лётно-конструкторские испытания первого опытного экземпляра начались в июле 1957 года на полигоне Капустин Яр. 

Первый удачный полёт состоялся 22 мая 1958 года (пятый пуск ракеты). Позже производились также испытательные полёты с полигона Владимировка в Астраханской области. Последний (18-й) пуск, при котором ракета пролетела 6500 км, состоялся 16 декабря 1960 года, пакета стартовала с полигона Капустин Яр и упала на камчатском полигоне. ПВРД работал нормально, но расход топлива превзошёл расчетный. Как показала история, работы Чернякова на  20   лет опережали аналогичные разработки американцев и этот недостаток был вполне устраним.

Между тем, ещё в 1957 году успешно прошла государственные испытания и была принята на вооружение МБР Р-7, разработанная в ОКБ-1 под руководством С. П. Королёва. Это ставило под сомнение целесообразность продолжения работ по «Буре», которая по тактико-техническим данным уступала Р-7: боеголовки МБР были неуязвимы для систем ПВО того времени, тогда как крылатая ракета теоретически могла быть перехвачена этими системами. Меж тем многочисленные испытательные полёты "Бури" ни разу не  были зарегистрированы радарами наших вероятных противников.

 Работы по "Буре"  были тщательно засекречены и американцы ничего не  знали о  ходе работ над  созданием "Бури".   

По программе полёта ракета на двигателях первой ступени стартует с пусковой установки вертикально, постепенно переходит в горизонтальный полёт, и на высоте 17 500 м разгоняется до скорости М≈3, когда включается двигатель маршевой ступени, и происходит разделение ступеней. Далее крылатая ракета идёт к цели на высоте 17÷18 км по командам астронавигационной системы управления, при подходе к цели набирает высоту 25 км (противозенитный манёвр), и пикирует на цель. Полёт на максимальную дальность 8000км вместе с подъёмом и разгоном длится около 2,5 часов.

Триумф "Бури" стал предшествием настоящей трагедии. Хрущёв закрыл "Бурю"... "Буря" была распилена, пусковой стенд  до сих пор  ржавеет в  астраханских песках.

Вот как  описывал эти события в своей книге "Ракеты и  люди" академик Б.А.Черток: "По поводу этого решения группа главных конструкторов обратилась с письмом к Хрущёву с просьбой разрешить продолжение работ. Эту просьбу поддержали научный руководитель тем «Буря» и «Буран» академик Келдыш и министр обороны Малиновский (а также маршал авиации Судец - прим.автора). Хрущёв заявил что эта работа бесполезна и поручил секретарю ЦК КПСС Фролу Козлову — второму после себя лицу в партийной иерархии — собрать всех заинтересованных и разъяснить ошибочность их позиции."

На этом совещании заместитель Лавочкина Черняков попытался доложить о результатах пусков. Козлов его перебил: «Ну что вы хвастаете, что достигли скорости 3700 километров в час. У нас ракеты теперь имеют скорость больше 20 000 километров в час». Черняков понял, что технические аргументы бесполезны. Когда появился Малиновский, Козлов в резкой форме сделал ему замечание, почему он поддержал просьбу о продолжении работ: «Ведь Никита Сергеевич сказал, что это бесполезно». Министр обороны не нашёл ничего лучшего для защиты, кроме фразы: «Это меня конструктора попутали».

Вот на таком высоком правительственном и низком научном и военно-техническом уровне решалась судьба межконтинентальных крылатых ракет. 

Мнение первого заместителя С.П. Королёва   -  Василия Павловича Мишина:"Остановка программы МКР и уничтожение "Бури" - грубейшая ошибка Н.С.Хрущёва".

 «Буря» – предтеча современных крылатых ракет, "Шаттла" и "Бурана". 

"Буре" оставался фактически лишь один шаг до "Шаттла", который стартовал через 20 лет после "Бури" 12 апреля 1981 (!!!) года...

При разработке ракеты «Буря» впервые был освоен ряд технических и технологических новаций:

вертикальный старт;

сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель (СПВРД);

автоматическая астронавигационная система управления полётом;

механическая обработка и сварка титановых сплавов.

 В 1960–61 годах Черняков был заместителем генерального конструктора, академика В. Челомея. 

В конце 1960 году было принято решение о прекращении работ по МКР «Буря».

 Мнение автора книги "Долгий путь к "Буре" М.Д.Евстафьева [4]:"«Почему закрыли тему МКР «Буря»?» Ответ очень простой. К началу полета «Бури» уже имелись большие достижения у С.П.Королева по МБР Р-7, и весь мир об этом знал; с другой стороны, в 1960 г. уже имелись готовые ракеты на различные дальности, разработанные в КБ В.Н.Челомея и М.К.Янгеля. Между разработчиками МБР Р-7 и МКР «Буря» шло негласное соревнование, и победили в нем разработчики МБР Р-7, а поскольку денежных средств не хватало, тратиться на ракету с аналогичной дальностью, да еще недоведенную, пропало желание. После пуска МБР Р-7 высокое государственное руководство находилось в состоянии эйфории, да и американцы показали пример, свернув работы по МКР «Навахо». Неизвестно, что было бы если бы первой полетела «Буря» и показала сразу хорошие результаты. Может быть, Н.С.Хрущев запретил бы дальнейшие работы по МБР Р-7. Но история не признает сослагательного наклонения. У главы государства сложилось мнение, что разработанные ракеты различных дальностей могут заменить всю стратегическую авиацию, и МКР «Буря» с дальностью, аналогичной Р-7, которая уже вовсю летает, не нужна. Надо сказать, что большую роль здесь сыграла та удачная компоновка МБР Р-7, которая позволила опередить разработки США и вывести нашу страну на первое место в освоении космического пространства.

Хочется подчеркнуть, что МКР «Буря» для того времени была выдающимся достижением, при ее разработке было применено несколько новейших предложений, которые еще нигде не использовались и опередили свое время. Результаты, достигнутые в процессе разработки и летного испытания МКР, в дальнейшем нашли широкое применение в авиации, ракетной и космической технике. Проектные решения по СПВРД легли в основу разработок многих СПВРД, примененных в зенитных и крылатых ракетах, которые стоят на вооружении и в настоящее время. Решения по длительной тепловой защите МКР нашли применения в космической технике и в МБР. Автоматическая система астронавигации в различных вариантах используется как в космической технике, так и в авиации. Сейчас к МКР вернулись в связи с выдвижением на первый план таких характеристик, как мобильность, оперативность, малозаметность и высокая точность. Таким образом, весь долгий путь к МКР был пройден не зря, и та динамика развития идеи комбинации ЖРД+СПВРД в составных КРДД, которая была рассмотрена в этой книге, на протяжении с 1947 по 1960 годы дала огромный практический опыт по проектированию и созданию МКР [4].

Результаты и общие достижения [4]. 

1. Впервые в мире создана крылатая ракета с СПВРД, способная лететь со скоростью М=3, на максимальную дальность 6500 км (на испытаниях), на высоте 17 - 25 км.

2. Впервые в СССР был создан СПВРД большой тяги, работающий на низкокипящих компонентах топлива.

3. Ракета управлялась с помощью астронавигации.

4. Создание ракеты стимулировало производство титана.

5. Впервые управление газовыми рулями осуществлялось столь продолжительное время 

После закрытия успешно проходящего испытания проекта "Буря" Наум Семёнович Черняков ушел в КБ к бывшему ученику Андрея Николаевича Туполева - Павлу Осиповичу Сухому. 

В 1961–1995 годах –  он заместитель генерального конструктора на секретном военном заводе «Кулон» в конструкторском бюро П.О. Сухого. В 1962 году Чернякову была присвоена ученая степень доктора технических наук, а в 1966 году – звание профессора. 

В 1963 году в ОКБ Павла Осиповича Сухого началось проектирование уникального самолета под секретным шифром "100". Главным конструктором "сотки", как ее называли разработчики, был назначен выдающийся авиаконструктор Наум Семенович Черняков. За необычный грозный внешний вид (при опущенной носовой части) испытатели, лётчики называли эту выдающуюся машину "Змей Горыныч". 

 Говорят, проект стратегического бомбардировщика назвали "Соткой" не потому, что он весил около 100 тонн, а из-за того, что был новым на все 100%. А ведь в авиации существует негласный закон: если в конструкции более 50% новых элементов, то машину не строят – риск велик. 

Подписывая приказ о назначении Наума Чернякова, П.О. Сухой сказал: «У вас есть опыт работы над «Бурей». Больше такую машину создать некому». ОКБ Сухого в кратчайшие сроки смогло сконструировать самолет, способный долететь до берегов США и вернуться обратно без промежуточной посадки. 

Было принято специальное постановление, и Т-4 начали строить на Тушинском машиностроительном заводе в Москве.

 Через 6 лет "сотка" была готова к летным испытаниям. Это была поистине фантастическая машина - крылатые ракеты с ядерными боеголовками. За рубежом "сотку" называли "Русское чудо" и самолетом ХХI века. И сегодня в третьем тысячелетии самолета с подобными характеристиками в мире нет. 

«Машина была легка в управлении, словно истребитель», – вспоминал лётчик-испытатель Владимир Ильюшин. Между тем, легкость далась весьма тяжелым трудом. «Пожалуй, не было в стране ни одного самолета, который содержал бы столько новинок, — писал Наум Черняков. — Объяснялось все необходимостью обеспечить полеты с крейсерской скоростью 3000 км/ч и преодолеть так называемый тепловой барьер, когда конструкция планера раскаляется до 300 градусов».

 В ходе работ над самолетом было сделано и внедрено около 600 изобретений. Так, поскольку фюзеляж и крыло впервые выполнили из жаропрочных титановых сплавов и нержавеющей стали, потребовалось разработать метод автоматической сварки. Причем для этого создали специальный цех, где люди работали в скафандрах, поскольку сварка велась в аргоновой атмосфере. Носовой отклоняемый отсек, пилотская кабина с системой жизнеобеспечения, топливные баки, оснащенные оригинальной системой термозащиты и аварийного слива горючего, контейнер для тормозных парашютов, сокращающих посадочный пробег, – все это не имело мировых аналогов. 

К сожалению, после 10 успешных полетов проект Т4 ("Сотка") был закрыт. Десятый полёт открывал второй этап испытаний. на  которых конструктор и испытатели готовились достичь рубежа cкорости 3000 км/час.

Казанский авиастроительный завод был единственным предприятием способным вести серийное производство "сотки". Но как известно - Казанский завод исторически - вотчина Андрей Николаевича Туполева. Конструктор Сухой - явно не  был ассом закулисных игр и мастером "скользить" по паркетам... А патриарх  пустился во все тяжкие, чтоб не  допустить серийного производства "сотки" на  казанском заводе.  Его поддержал перестраховщик министр авиационной промышленности Дементьев. Тушинский машиностроительный завод был не  приспособлен для  ведения  серийного производства такой грандиозной машины. Вскоре ТМЗ  был отдан под серийное производство МиГ-23....

Триумфальный десятый полёт "сотки" стал предвестником настоящей катастрофы. Маршал авиации Александр Николаевич Ефимов: "Закрытие "сотки" - величайшая ошибка нашего политического руководства..."

 Черняков в день выхода рокового приказа получил обширный инфаркт...

В итоге проект был закрыт  в пользу ДОЗВУКОВОГО, тогда ещё совсем сырого стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160. Хотя Т-4 так и не пошел в серию, огромный опыт, накопленный отраслевой наукой, ОКБ и заводами, не пропал даром. 

"Сотка" дала огромный прорывной технический задел для  дальнейших разработок самолётов. Электродистанционная  система управления использована при создании легендарного Су-27, обеспечив его прекрасные маневренные качества!

Применение титаново-стальных конструкций обеспечивало дальнейшее развитие отечественной сверхзвуковой авиации и космонавтики – достаточно вспомнить, что легендарный орбитальный корабль-ракетоплан советской многоразовой транспортной космической системы «Буран» строили на том же Тушинском машиностроительном заводе. Многие технические достижения, идеи, воплощенные в нем, были использованы в конструкциях летательных аппаратов последующих поколений – Су-27 и МиГ-29.

Всё же Черняков, ещё лежа в больнице, начал работу над новым проектом. Конструктор хотел создать очередное техническое чудо стратегический бомбардировщик Т-4МС-200. Черняков разработал эскизный проект стратегического Т-4МС- 200. В наши дни фактически на идеях Сухого и Чернякова, с  использованием технического задела разрабатывается проект перспективного ПАК-ДА.

 Беспилотник "Коршун" разработки Чернякова также был похоронен в безвременье перестройки и горбачёвских реформ. Конструкторский и технический задел был использован при  создании БПЛА Ту-300.

Умер Наум Черняков 21 января 1998 г. в Москве.  Похоронен на Востряковском кладбище Москвы.

И сегодня, в 2017 году ни у нас ни у американцев нет на вооружении машин равных легендарной Т-4 -  "сотке", нашему "Змею Горынычу". Но она у нас была, и мы  сами её уничтожили. И сегодня не известна до конца вся правда о судьбе легендарного самолёта...

В стране, где многие годы развал страны был государственной политикой самолёт Сухого и Чернякова, конечно, был лишним... Денег не стало  да и партнёры-американцы могли бы обидеться...

Как же богата наша земля талантами и как бездарно наше руководство отнеслось к достижениям нашей настоящей элиты, соли земли нашей - наших Великих конструкторов Павла Осиповича Сухого и Наума Семёновича Чернякова, к плодам многолетнего напряжённого труда миллионов наших сограждан - учёных, инженеров, конструкторов, рабочих - тружеников оборонно-промышленного комплекса СССР! 

Уважаемые Читатели! Подписывайтесь на журнал «Созидатели». Журнал посвящён выдающимся людям России - интеллектуальной и нравственной элите общества.

Список ссылок

1) www.aex.ru/news/2015/3/19/1317924

2) Фильм Ярослава Голованова «Трагедия русского чуда: самолёт Т-4» https://www.youtube.com/watch?... 

3) https://www.youtube.com/watch?... "Гении и злодеи.  Наум Черняков. Конструктор космических "бурь""

4) Книга "Долгий путь к "Буре" М.Д.Евстафьев Москва."Вузовская книга",1999 г.