Владимир Путин в ходе визита в Татарстан предложил вернуться к идее производства отечественного сверхзвукового гражданского самолёта. При этом глава государства отметил, что при создании машины можно применить наработки, использованные при модернизации ракетоносца Ту-160. В компании «Туполев» ранее сообщили, что опытный образец такого авиалайнера должен совершить свой первый полёт в 2027 году. По мнению экспертов, разработка новейшего самолёта позволит России занять достойное место на рынке гражданского авиастроения.
Полёт Ту-144 (архивное фото) РИА Новости © Лев Поликашин.
Российский лидер Владимир Путин вновь предложил вернуться к идее создания отечественного сверхзвукового пассажирского самолёта. Такое мнение глава государства выразил на встрече с представителями общественности, посвящённой реализации нацпроекта «Жильё и городская среда» в Татарстане.
«Нам сейчас надо вернуться к сверхскоростному, сверхзвуковому пассажирскому движению. Надо об этом подумать», — заявил президент.
Глава государства напомнил, что на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова были проведены серьёзные работы по созданию модернизированного сверхзвукового ракетоносца Ту-160М2.
«Сейчас мы в Казани реализовали блестящий проект. Фактически создали новую машину Ту-160 для вооружённых сил. Сверхзвуковой боевой ракетоносец, и не только сам носитель, но и оружие к нему доработали. Работает всё как часы, просто здорово! Так почему не создать и сверхзвуковой пассажирский самолёт», — сказал Путин.
Напомним, ещё год назад президент констатировал, что уникальные характеристики стратегического бомбардировщика Ту-160 могут лечь в основу проекта гражданского самолёта. При этом он отметил, что новый проект может избежать ключевого недостатка советского сверхзвукового лайнера Ту-144 — очень высокой цены билета.
«Надо сделать гражданскую версию... Ту-144 почему сошёл с производства — билет должен был соответствовать какому-то среднему заработку в стране. А сейчас ситуация другая. Сейчас крупные компании появились, которые могли бы использовать этот самолёт», — заявил Путин.
В сентябре 2018-го замглавы ПАО «Туполев» по проектированию Валерий Солозобов рассказал, что разработчикам предстоит совместно с ведущими институтами решить проблему преодоления звукового барьера. При этом он назвал предварительные характеристики нового самолёта — ожидается, что лайнер сможет развивать скорость от 1500 до 1900 км/ч на высоте 11 км. При этом ожидается, что при 30 местах в салоне взлётная масса самолёта составит 70 т.
В конце января 2019 года начальник подразделения авиатехнических проектов компании «Туполев» Михаил Никулочкин рассказал РИА Новости, что опытный образец проектируемого сверхзвукового пассажирского лайнера должен совершить первый полёт в 2027 году.
«Создание сверхзвукового делового самолёта планируется в два этапа. Первый этап — разработка самолёта-демонстратора, первый вылет которого запланирован на 2024 год, второй этап — разработка опытного образца, первый вылет запланирован на 2027 год», — сообщил Никулочкин.
При этом, по его словам, стоимость научно-исследовательских и экспериментальных работ (включая создание демонстратора) оценивается примерно в 42 млрд рублей. Стоимость опытно-конструкторских работ составит 57 млрд рублей, а цена постройки серийного авиалайнера — ещё 6 млрд.
Вопроса разработки сверхзвукового гражданского лайнера в начале января коснулся и глава Минпромторга Денис Мантуров, отметивший, что создание «нового коммерчески эффективного сверхзвукового гражданского самолёта — самый большой вызов для современной мировой гражданской авиации».
«Этот самолёт будет перспективным следующие 25—30 лет».
По словам заслуженного военного лётчика, заместителя главного редактора журнала «Авиапанорама» Владимира Попова, если речь идёт о создании гражданского сверхзвукового лайнера в рамках нового проекта, то сроки его реализации могут растянуться на 10—15 лет. Однако если рассматривать вариант создания самолёта на базе уже имеющихся моделей, включая Ту-144 и Ту-160, то сроки сокращаются до пяти-шести лет.
«Можно взять и то и другое, объединить, доработать на платформе современных технологий и современных материалов: углепластика, стекловолокна и более лёгких и прочных сплавов. Этот самолёт будет перспективным в пределах последующих 25—30 лет работы. Есть заделы и наработки... есть двигатели, которые можно уже сегодня использовать», — отметил Попов.
При этом эксперт подчеркнул, что для таких самолётов потребуется выделение специальных коридоров полётов, которые проходили бы вне населённых пунктов. По его словам, это должны быть высотные полёты, однако создаваемую ударную волну и авиационные шумы, в принципе, можно погасить, чтобы самолёт летал и на меньших высотах.
Собеседник RT также добавил, что сверхзвуковой пассажирский лайнер будет «логично вписываться в транспортную инфраструктуру государства».
В свою очередь, военный эксперт, редактор журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков отметил, что заявление президента о возможности создания сверхзвукового гражданского самолёта имеет под собой «определённые технические знания».
«Когда-то мы создавали сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, в советское время он был нашим ответом французскому «Конкорду»... Понятно, что те времена прошли, но Россия пытается занять достойное место в гражданском авиастроении», — сказал Леонков.
По словам эксперта, в настоящее время рынок практически поделён между такими игроками, как Airbus и Boeing, так что идея с выпуском авиалайнера, который пока никто не может создать, является правильной «в стратегическом плане».
«Такой самолёт будет основан на технологиях, которых мы достигли в создании Ту-160М2 на Казанском заводе. И понятное дело, что материалы для создания следующей версии Ту-244, бизнес-версии, для создания небольших самолётов у нас тоже были. К этому можно подойти уже с новыми технологиями проектирования, с новыми технологиями в создании фюзеляжа и его основных конструкций, с новыми технологиями в создании двигателя», — подытожил эксперт.
Владимир Смирнов, Анастасия Румянцева.
Оценили 11 человек
20 кармы