Конец уходящего 2020 года выдался для российской авиакосмической отрасли богатым на хорошие события. Еще вчера мы радовались первому полету Ангары А5 после 6 лет затишья и вот своим первым полетом уже радует МС-21-310.
Из этого следует, что уже очень скоро МС-21 поступит в серийное производство и будет конкурировать за место под солнцем с дуополией Airbus&Boeing и мы считаем, что у отечественного самолета имеется для этого отличная возможность.
За громкими словами и похвалами МС-21-300 стоит простая истина- в России построили среднемагистральный самолет, который по своим характеристикам лучше иностранных аналогов.
Действительно, в это сложно поверить, но сухой язык цифр показывает, что МС-21 превосходит таких конкурентов как Boeing 737-Max или Airbus A320.
Одним из важнейших показателей самолета является его вес, ведь каждый лишний килограмм- это повышенный расход топлива.
МС-21-300 лучший в классе.
На цифрах:
Судите сами, МС-21-300/310 имеет сухой эксплуатационный вес (DOW)- 36 250 Кг, ZFW (Масса ЛА без учета массы топлива)-58 850 Кг, максимальную взлётную массу (MTO): 79 250 кг и перевозит 211 пассажиров на расстояние 6000 км.
Boeing 737MAX-8 в схожей компоновке имеет(DOW) 42 045 кг, ZFW-65 952 кг., МТО - 82 190 кг., перевозит 210 пассажиров с на 6700км с дополнительными баками.
Airbus A320NEO- DOW-42 100 кг, МТО 78 000 кг . При этом самолет имеет самую низкую пассажировместимость-всего 180 человек, дальность 6500 км.
Конкурентное преимущество по массе- это не волшебство, а естественный результат широкого применения композитов в конструкции авиалайнера.
Так, МС-21 единственный самолет из тройки, крыло которого выполнено целиком из композитных материалов.
Если взять данные по расходу топлива силовыми установками самолетов, то у МС-21-300 и Airbus A320Neo в базе идет один и тот же двигатель Pratt & Whitney PW1000G, поэтому расход топлива будет меньше у того самолета, который имеет меньшую массу и лучшее аэродинамическое качество.
По словам директора Ростеха С.В. Чемезова, МС-21 имеет лучший показатель аэродинамического качества чем у Boeing-737 и Airbus A320Neo на 7-10% и в это не сложно поверить с учетом того, что предшественник МС-21- Ту-204 заметно превосходил иностранные самолеты по этому показателю, а значит новый самолет не должен быть хуже.
Первые полеты с ПД-14. О характеристиках этого двигателя судить рано, да и данных по эксплуатации еще нет.
Boeing 737Max использует двигатель CFM International LEAP, который является конкурентом уже упомянутому Pratt & Whitney PW1000G и имеет худший показатель аэродинамического качества чем вся тройка, который равен 15 (Ту-204 -18.1).
Таким образом, мы видим, что по совокупности технических данных МС-21-300 превосходит Boeing 737max и Airbus A320Neo, а кроме того стоит дешевле иностранных машин.
Другое дело, получит ли МС-21 доступ к коммерческим рынкам? Это главная загадка этой истории.
Оценили 15 человек
23 кармы