С момента подписания соглашения о создании авиационного двигателя ПД-14 прошло практически 17 лет. Соглашение было подписано, напомню, в 2006 году. Впрочем, нельзя сказать, что во всем виноваты бюрократия и постоянные срывы сроков. Подобное, конечно, имело место, но сам процесс создания двигателя с нуля занимает минимум 10-12 лет.
А ПД-14 - первый наш двигатель, который был создан в новейшей истории России. И его разрабатывали, действительно, с нуля, без использования советских или же иностранных наработок. В общем, хорошо, что решение о создании ПД-14 было принято далеко заранее. В противном случае наш авиапром не смог бы обеспечить производство самолётов.
Можно было обладать компетенцией по выпуску МС-21 и, даже, произвести опытные модели с американскими Pratt & Whitney, но это были бы только опытные образцы с последними имеющимися в наличии иностранными двигателями. Ни о каком серийном производстве МС-21 говорить бы не пришлось.
Сейчас же заводе ОДК в Перми наконец-то запущено серийное производство двигателей ПД-14. Опытные образцы, естественно, выпускались. МС-21, оборудованный ПД-14, не раз поднимался в небо. Теперь же речь идёт именно о "серии". К 2030 году производственные мощности предполагается разогнать до выпуска 160 единиц в год.
Этого будет, в целом, достаточно, чтобы обеспечить нашему самолетостроению выпуск 80 единиц МС-21 в год. Но даже для внутреннего рынка эта цифра является существенной. Поэтому в перспективе необходимо задумываться об экспорте МС-21-310 в дружественные государства.
Но вернемся к сегодняшнему дню. Первые шесть самолетов МС-21 с ПД-14 будут поставлены в авиакомпании к концу 2024 года. Их серийное производство начнется в 2025 году.
В общем, необходимо подождать ещё. Но теперь ждать остаётся совсем недолго. Напомню, изначально в серию МС-21 должен был пойти в 2019 году. Однако тогда американцы ввели рестрикции, в результате чего появились сложности с так называемым "черным крылом". В результате производство композитов было налажено "Росатомом" всего лишь за год. Далее подзадержал немного 2020 год.
Затем первые шесть МС-21 с американскими Pratt & Whitney должны были выйти в эксплуатацию в 2022 году. Однако в виду известных событий эксплуатировать американские двигатели стало невозможно.
Собственно говоря, изначально и предполагалось, что первые 2-3 года МС-21 будет летать исключительно на Pratt & Whitney, а внедрение ПД-14 произойдет чуть позже. В чем причина подобного решения, я не знаю. Может быть, хотели начать серийную эксплуатацию самолета как можно раньше. Может быть, хотели взять у американцев какие-либо компетенции.
Но в результате мы пришли к тому, что МС-21 будет полностью "русским", иностранных комплектующих в нем имеется на уровне статистической погрешности. Так, собственно говоря, и должно быть.
Начало серийного производства ПД-14 можно назвать самым настоящим прорывом в русском авиастроении. Дальше будет проще. Появляется целое семейство двигателей ПД. Сейчас главная задача - начать серийное производство двигателей ПД-8 для Суперджета и Бе-200, а во второй половине 20-х запустить двигатель большой тяги ПД-35 для Ил-96.
Сейчас Россия имеет необходимые компетенции для выпуска всей линейки авиационных двигателей. Причем это полностью наши разработки с нуля. Дело осталось за "малым" - организовать их бесперебойное производство. Двигателестроение является одной из самых высокотехнологичных сфер в экономике. 1 рубль, вложенный двигателестроение, даёт 7-9 рублей в смежных отраслях. В общем, чем больше двигателей - тем больший мультипликативный эффект получает наша экономика.
Оценили 66 человек
86 кармы