Что меня частенько бесит в иных людях, так это холопское преклонение перед Западом. И ведь не все бездумно поклоняются. Некоторые и подтверждение своим восторгам ищут в разного рода справочниках.
Зашел как то разговор о временах парусного флота. И мой респондент как начал нахваливать британский флот и критиковать сиволапый русский флот. Мол у британцев не кораблики, а чудо! И строили их так, что десятками лет служили и разваливаться не думали. А у нас сиволапых, все из сырого леса, наспех слеплено, да еще кривыми руками. Вот и гнили наши корабли сотнями. Как например сгнил флот построенный при Петре Первом.
Заинтересовал меня этот самый негниющий британский флот. Как они так сумели? За счет чего? Ну не верю я в чудеса. Дерево - оно и есть дерево. Материал это не вечный. Во-первых, его всегда усилено грызут разные насекомые. Что в воде, что на воздухе. Во-вторых, негниющей древесины не бывает. Взять те же деревянные мостовые опоры. Рано или поздно, но они сгниют. Причем, в строго определенном месте - в зоне переменного уровня воды. Так ведь и у кораблей такая зона имеется - в районе ватерлинии. Как раз самое "безопасное" место! И потому, время от времени приходится корабль ставить в док и производить замену обшивки. Кстати, не только в этих местах. То же днище, либо древоточцы грызут, либо обрастает всякой дрянью, из-за которой корабль теряет ход.
Было на парусном флоте такое наказание для матросов - протащить под килем корабля. В чем смак этого наказания? А в том, что днище быстро ракушками обрастает и тереться об них спиною... Ну вы поняли, что выжившему не позавидуешь.
И все таки, при постановке в док, днище от наростов чистили. А проеденные доски обшивки заменяли на новые. И это операция называется тимберовка. Через нее проходили все корабли. И давайте посмотрим, каким образом британские корабли умудрялись служить якобы в 5-10 раз дольше наших.
Давайте рассмотрим в качестве примера службу английского 100-пушечника HMS Sovereign of the Seas.
Итак, этот корабль заложен в 1634 году, спущен на воду в 1637, оснащен в 1638, и вошел в состав флота в 1640-м.
На первую тимберовку (timber) он попадает в... 1642-м, то есть через 4 года после постройки, и через два года после ввода в строй.
При Карле I надо различать тимберовку (timber), то бишь легкий ремонт, и перестройку (rebuild), то бишь - капитальный ремонт.
Итак, в 1642 году ему сносят несколько надстроек, количество пушек снижают со 127 до 90, меняют мачты. Надо сказать, не такой уж и косметический ремонт. Ну тут ладно, объяснить можно тем, что не устроила моряков первоначальная конструкция корабля и потому его радикально переделали. Тем не менее, после этого ребилда, его можно считать совершенно новым кораблем. Кстати, ребилд этот длился три года.
Далее корабль находится в строю до 1650 года.
В 1650-м он встает на очередную тимберовку, где уже меняют элементы обшивки и палуб. А ведь прошло всего пять лет после предыдущей тимберовки. То есть, сгнил спустя пять лет после ремонта!
Перестройка HMS Sovereign of the Seas, который теперь уже стал HMS Sovereign происходит в 1660-м. Уже в этот момент можно сказать, что стопушечник становится совершенно другим кораблем, поскольку было заменено до 70% корпуса.
Далее из-за политических игрищ ремонта кораблю не делается очень долго - 25 лет. Правда он это время почти и не плавал, если не считать периода 1666-1667 годов. В 1667-м он встал на стоянку в Портсмуте и более в море не выходил. Восстанавливать его вместе с другими ЛК начали лишь в 1685 году,Опять-таки был заменен ВЕСЬ такелаж и рангоут, и опять от 70 до 80% корпуса. Можно ли считать HMS Sovereign of the Seas тем же самым кораблем образца 1638 года? Или кораблем образца 1660 года? Лично я в большом сомнении пребываю.
Наконец наш линкор успев поучаствовать в сражениях при Бичи-Хед и Ла-Хоге приходит в Чатам на очередную перестройку. В этот раз она обусловлена повреждениями, полученными в боях. Но денег на восстановление его нет, и поэтому в роли блокшива корабль ждет финансирования до 27 января 1697 года, когда в результате пожара на верфях просто сгорает. В принципе ничего не помешало бы найти не до конца сгоревший кусок дерева, и вокруг которого построить новый корабль, который тоже обозвать HMS Sovereign , но почему-то это делать не стали, и годы жизни стопушечника ограничились лишь только этими датами - 1638-1697, всего-то 60 лет в строю.
И так со многими кораблями. По бумагам это один корабль, а по факту - несколько совершенно разных кораблей. Все-таки вынужденная замена 80% корпуса - это почти что новое строительство. И неизвестно, что проще: построить новый корабль или каждые десять лет ребилдить старый. Ну да ладно, как им поступать, англичане лучше нас знали.
Я о другом, а сколько на самом деле служил английский боевой корабль? Что говорят по этому поводу сами британцы?
Согласно докладу комиссаров лесного хозяйства Англии и колоний, опубликованному в 1792 году, средняя продолжительность жизни кораблей, построенных для Роял Неви с 1760 по 1788 год, с одной верхней тимберовкой (ремонтом корпуса и оснастки над ватерлинией) составила 11 лет и 9 месяцев.
В 1830-х годах она повысилась до 13 лет.
Авторы доклада полагали, что в среднем французский корабль служит примерно 15 лет вместе с тимберовками, а английский - 25 лет вместе с тимберовками.
В общем, Даже с тимберовками, да прекрасными корабелами, корабли долго не выдерживают. А сколько они протянут без этих самых тимберовок. А это зависит от того, какую древесину пустили на строительство корабля. Нижеприведенная таблица была составлена службой комиссионеров Роял Неви (английским кораблестроителем Робертом Сеппингсом) для Третьего лорда Адмиралтейства в 1820 году:
Колониальная древесина:
HMS Cydnus - 3 года 2 месяца.
HMS Eurotas - 3 года 8 месяцев.
HMS Niger - 3 года.
HMS Meander - 3 года 4 месяца.
HMS Pactolus - 3 года 11 месяцев.
HMS Tiber - 4 года 10 месяцев.
HMS Araxes - 2 года 8 месяцев.
Средний срок службы - 3 года 6 месяцев.
Балтийская древесина:
HMS Maidestone - 8 лет 11 месяцев.
HMS Clyde - 8 лет 6 месяцев.
HMS Circle - 8 лет 11 месяцев.
HMS Hebe - 6 лет 6 месяцев.
HMS Jason - 9 лет 11 месяцев.
HMS Minevra - 8 лет 6 месяцев.
HMS Alexandria - 7 лет 10 месяцев.
Средний срок службы - 8 лет 3 месяца.
Вам не кажется, что как то тускнеют легенды о великих и негниющих британских кораблях. Да у нашего Петра, а потом Екатерины, строенные из сырого леса корабли не меньше служили! Понятно, что тимберовать корабль, строенный из сырого леса, только деньги на ветер пускать. Пусть уж догниет спокойно на приколе. В мирное время взамен его проще новый построить.
Но тогда вопрос: а может англичане тоже халявили. Например, нарушали всячески технологии работы с древесиной, выдавали сырой лес за сухой...?
Сразу скажу, если такое и было, то лишь в единичных случаях, а не при массовом строительстве. Никто не будет спорить с тем, что англичане во все времена были хорошими кораблестроителями. Мастеров своего дела у них хватало. И уж если их флот долгое время считался лучшим в мире, то в этом есть немалая заслуга и их корабелов. Так что обвинять их в наплевательском отношении к своей работе, не выйдет. Работали их мастера очень добросовестно. Я бы даже сказал, образцово. Просто, результат работы зависит не только от мастера, но и от качества того материала, с которым приходится работать. А с материалом этим не так все просто.
Изначально английские корабли делали из тика, но он закончился уже к 1600-м годам. Поэтому в дальнейшем основным деревом для строительства стал дуб, из которого возводился корабельный корпус. На отделку палуб и кают пускали тис и вяз. Ну а для изготовления рангоута основным материалом были ель и сосна.
Для оценки количества древесины в Англии ввели понятие "лоад". Лоад - это бревно без сучков, гнилей, сколов объёмом 40 кубических футов, или 1,133 кубических метра. Или чтобы было наглядней: с диаметром ствола в 68,7 см (27 дюймов) и длиной 10 футов (305см).
Все сложности процесса подготовки, транспортировки и сушки леса были выяснены и сформулированы ещё при Якове I, который в 1609 году создал специальную Опытную комиссию, чтобы сохранить лесные запасы как можно дольше и правильно их использовать.
ПРАВИЛА ЗАГОТОВКИ И ТРАНСПОРТИРОВКИ:
Согласно английским правилам, лес вырубался осенью. Перед этим в нижней части деревьев снимали кору, чтобы немного подсушить стволы. Срубленные брёвна сплавляли не на плотах, а на шлюпках (то есть брёвна ни в коем случае не должны были касаться воды), они укладывались в шахматном порядке: второй ряд перпендикулярно первому. Сверху лес должен был закрываться навесом, причём тент относительно верхнего ряда брёвен приподнимался, а не просто лежал на брёвнах. По приходу в порт после сортировки древесина обрабатывалась галловой кислотой и выкладывалась на сушку. После неё брёвна пилили вдоль на доски толщиной от 2 до 8 дюймов с шагом 2 дюйма.
Назывались эти доски так:
2 дюйма - board;
4 дюйма - plank;
6-8 дюймов - timber.
Timbers шли на элементы корпуса, шпангоуты и внешнюю обшивку.
Рlanks - на внутреннюю обшивку и палубы нижних деков,
Ьoards - на палубы надстроек и отделку корабля.
Массовое строительство кораблей постепенно привело к тому, что с родными английскими дубами возникли проблемы еще во времена Елизаветы Тюдор. Ну а к 1660 году их и вовсе извели. А ведь именно они считались лучшим строительным материалом в мире. Ну не пропадать же Роял Нэви из-за такого пустяка, как отсутствие подходящего строевого леса. Конечно, к этому времени у британцев были уже богатые лесом колонии в Северной Америке. И на первый взгляд, ничего не мешает заменить английский дуб американским.
На самом деле, все не так просто. Адмиралтейство забраковало американский лес, поскольку тот оказался подвержен "сухой гнили" . Причём это касалось и американского дуба, и американской сосны, что было видно по жёлто-бурым проплешинам на коре. Почти весь американский лес был заражён грибками, питающимися сочными древесными каналами. При сушке леса количество влаги в дереве уменьшалось, а грибки, чтобы это влагу не упустить, размножались в геометрической прогрессии, выжирая его изнутри. Оставалась только красивая внешняя обёртка: пни по такому бревну - и оно просто рассыпается в труху.
Один из грибков - возбудителей "сухой гнили" - распространён именно на Восточном побережье США. Вид Meruliporia incrassata вызывает на стволах деревьев легко заметные жёлто-бурые проплешины, которые британские специалисты быстро и безошибочно замечали, сразу бракуя деревья с ними. Даже сейчас, в начале XXI века, почти 10% американской древесины поражено сухой гнилью, причём это касается как Восточного побережья и Пенсильвании, так и лесов Калифорнии.
Лишь в 1793 году Британская компания красок (British color company) № 32 в Вальбоке изобрела специальную краску-морилку на основе фотогена (угольного масла), получаемого при сухой перегонке бурого угля. Проникая в дерево на несколько миллиметров, она перекрывала доступ воздуха к его сердцевине, сохраняя там приемлемую влажность и тем самым не провоцируя колонии грибков на прогрессирующее размножение. Но ввели англичане обязательную покраску этой морилкой только после 1815 года.
С белым же виргинским дубом вообще произошла удивительная история. Ещё основатель Пенсильвании Уильям Пенн отмечал:
"Местный дуб - это самое лучшее дерево для кораблестроения, которое я только видел".
Но вот беда: когда в 1708 году начались заказы этого материала, американские поселенцы (особенно в этом отличилась администрация Нью-Йорка) начали смешивать комели белого дуба с обычным американским, растущим в районе Великих Озёр. Чаще всего именно нью-йоркский дуб был поражён "сухой гнилью", а поскольку брёвна перевозились внавалку, то грибки атаковали и здоровые брёвна белого дуба.
Естественно, первые партии американского леса были забракованы напрочь. Более того, администрация Нью-Йорка начала "продавливать" поставку своего (очень плохого по качеству) дуба, пытаясь перехватить контракт Адмиралтейства. Это привело к тому, что вся кампания по закупке колониального дуба была свёрнута и виргинский дуб в глазах английских кораблестроителей надолго заслужил очень плохую славу.
Итак, леса Северной Америки оказались непригодны в качестве сырьевой базы для кораблестроения. И что делать бедным британцам? Пришлось обратить взор в другую сторону - в Европу. А что у нас в Европе?
Итак, лучшими после английских, по износостойкости и прочности считались итальянские и испанские дубы.
Почетное третье место занимал балтийский континентальный дуб. Ареал распространения - от Рейна до Западной Двины. Он конечно хуже английского собрата, но балтийские дубы очень крепки и долговечны при правильной обработке. К тому же балтийские дубы были очень толстыми в обхвате. Это позволяло экономить при постройке корабля и делать меньше сопряжений и соединений досок, усиливая тем самым прочность судна.
И наравне с американскими, почетное последнее место занимали русские дубы У британских корабелов имелось устойчивое мнение, что этот материал poorish & frow ("слабый и ломкий"). Что касается казанского дуба, его сравнивали с балтийским, но деревья из-под Казани имели меньший диаметр ствола, поэтому считались чуть хуже балтийских.
Итак, говоря о качестве постройки кораблей, стоит помнить о месте произрастания деревьев. И если кое-кто презрительно морщит нос насчет русской якобы косорукости, из-за которой построеные у нас корабли служили меньше чем корабли английского флота, то пусть сравнит с тем, что получалось у самих британцев. В книге "Переписка досточтимого Джона Синклера" (1842), с. 242, приводятся следующие данные по сроку службы дуба в судостроении:
Американский дуб - 10 лет.
Русский казанский дуб - 10 лет.
Французский дуб - 15 лет.
Польский дуб - 15 лет.
Немецкий дуб - 15 лет.
Датский дуб - 20 лет.
Шведский дуб - 20 лет.
Английский дуб - 25 лет.
Самый лучший английский дуб - 40-50 лет.
Смотрим на тот лучший из доступных нашим корабелам сорт дуба. Хоть что ты сделай, но спустя 10 лет дерево станет негодным и корабль можно списывать. Или тимберовать на все 100%. И это установили англичане. Не повезло нам с лесом!
Тут все дело в танинах - дубильных эфирных веществах, содержащихся в дубе. Самый высокий показатель их содержания в шведском, датском, британском и испанском дубах. Самый низкий - в американском и казанском. Это напрямую связано с климатом: чем дальше от побережья растёт дуб, тем меньше в нём танинов. Эти танины служат своего рода активной средой, убивающей микроорганизмы и замедляющей процесс гниения дерева. Но танины имеют и минусы. Это кислотная среда, поэтому железо в дубе с повышенным содержанием танинов ржавеет в разы быстрее, чем, скажем, в американском или казанском дубе.
Кстати, а откуда в 19 веке взялись английские дубы, если их свели подчистую к 1660 году? Да пытались англичане восстановить свои дубовые леса. И даже что-то у них получилось. Вот только земля у них стоила так дорого, что затея эта долго не продержалась
Так, а что у нас с рангоутом?
Если говорить о мачтовом дереве, адмирал Энсон в 1757 году признал, что лучшие мачты получаются из елей, растущих к востоку от Одера между 53-й и 65-й параллелями. В Роял Неви эти деревья прочно вошли в название как fir of Riga ("рижская ель"), хотя чаще всего эта ель (или сосна) была карельской.
Норвежские ели, так нравившиеся англичанам до 1716 года, по сравнению с русскими (рижскими) оказались и тонкими, и ломкими, поэтому заслужили в Роял Неви презрительную кличку Satan's spears ("копья Сатаны"). В 1737 году один из комиссионеров писал:
"...из всех мачт мачты, сделанные из норвежской ели, безусловно, являются худшими во флоте".
То же самое можно было сказать про пиренейские сосны, ломкие и подверженные быстрому гниению.
Так что не стоит пенять на наших корабелов. Они строили корабли не хуже британских. А предельные сроки их службы зависили уже не от них. И материал не самый лучший. Да и казна на ту же тимберовку или ребилд могла денег не выделить.
Оценил 1 человек
1 кармы