Не будет никакой успешной большой авиации без развития малой, как во многих великих авидержавах, типа Чехии, Словакии, Бразилии или Италии! Это вам не Байкал пилить из бюджета и втюхивать его по 200 миллионов рублей за штуку-это называется капитализм и бизнес иннициатива, а не распил!
Сделал гугл перевод, оригинал с фотками здесь https://sportpilot.net.au/news...
ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ СКОРОСТНОЙ САМОЛЕТ, КОТОРЫЙ ПОБИЛ МНОЖЕСТВО РЕКОРДОВ
В конце 1980-х и начале 90-х годов у Альберто Порто было видение, которое вскоре повлияло на науку аэродинамики — от авиации до Формулы-1.
Мечтой Альберто Порто был силуэт того, что впоследствии стало самолетом Risen: легкий спортивный самолет, созданный на основе нового понимания аэродинамики жидкости. Однако в 1995 году время было неподходящим. Рынок не был в состоянии желать такой самолет, и Альберто нужны были ресурсы, чтобы выяснить, сработает ли его мечта.
Тем временем Альберто владел компанией, которая консультировала по гидродинамике, с опытом в области высокоуровневой инженерии, что привело к улучшениям в командах Формулы 1, таких как Minardi и Ferrari. Исследования и результаты также повлияли на мир морских гонок Кубка Америки, на такие команды, как Swedish Victory Challenge Team, Volvo Ocean Race Team New Zealand и Amer Sport One.
В 2016 году пришло время воплотить мечту в жизнь — годы упорной работы в области гидродинамики сформировали самолет, который Альберто только представлял себе, до сих пор, когда Альберто и его деловые партнеры начали собирать первый прототип. Именно успех, опыт и подвиги за эти годы исследований и консультаций привели к усовершенствованию первоначальной идеи Альберто — эффективной, безопасной и привлекательной. 12 марта 2012 года первый прототип Risen совершил свой первый полет. Первый комментарий пилота после приземления? «Это невероятно!».
Конструкция самолета Risen включала новую интерпретацию аэродинамики. Вскоре он должен был показать непревзойденную эффективность в сочетании с роскошным интерьером без компромиссов в отношении авионики. После летных испытаний и доработок группа Альберто приняла решение раскрыть проект инвесторам, и он взлетел. В 2015 году началось производство первого самолета и производственных инструментов. К декабрю того же года Risen установил новый мировой рекорд скорости в 323 км/ч со стандартным двигателем Rotax ULS 100 л. с. — с Альберто Порто в качестве командира экипажа.
Сегодня вы найдете Альберто в Porto Aviation Group на их летно-испытательном полигоне, расположенном в аэропорту Вогера-Риванаццано (LILH), на севере Италии, в регионе Ломбардия. В настоящее время завод производит всего 12 таких самолетов в год, и в настоящее время разрабатываются планы по их расширению.
Теперь, когда мы хорошо раскрыли детство и воспитание Risen, давайте посмотрим, во что превратился этот невероятный самолет — и будьте готовы к потрясению!
Risen — это 3-осевая установка с носовым колесом и убирающимся шасси. Также есть вариант с фиксированным шасси под названием Siren.
Что касается технических характеристик и производительности, то мы должны начать с описания ошеломляющих скоростей, которые этот самолет с легкостью достигает. На данный момент у него два рекорда скорости в категории 472,5 кг MTOW. Предыдущим рекордсменом был француз Эрик де Барберен-Барберини, который ранее преодолел 50 км за 10 минут и 56 секунд со средней скоростью 274,80 км/ч (148,4 узла) на сверхлегком самолете Shark.
Альберто Порто преодолел то же расстояние со средней скоростью 288,33 км/ч (155,7 узла). В прямолинейном полете версия с фиксированным шасси побила еще один рекорд, пролетев на малой высоте 15 км и достигнув средней скорости 337,5 км/ч (182 узла). Они также установили Rotax 914 в Risen и преодолели отметку 400 км/ч (216 узлов). Если вы сидите там и думаете, что эти скорости — безумное достижение, мы склонны согласиться.
Вариант Super Veloce опускается на 40 см с каждого крыла, делая его на 80 см меньше в ширину в целом, но сохраняя тот же профиль крыла и фюзеляж. Топливные баки объемом 50 л расположены по центру каждого крыла, с дополнительными концевыми баками объемом 30 л, что создает общую топливную емкость 160 л. Два концевых бака питают основные баки с помощью электрических топливных насосов, при этом топливо поступает только из основных баков.
Эффективность становится совершенно очевидной, как только вы посмотрите на топливную эффективность, дальность и скорости, где Risen чувствует себя лучше всего. Запас хода по топливу при максимальной мощности у модели мощностью 100 л. с. составляет 788 морских миль. Верните его на 75% мощности, и вы увидите 17 литров в час на крейсерской скорости 160 узлов (на уровне моря) и дальность полета 1910 км (1031 морская миля).
Максимальная дальность полета составляет более 1500 морских миль при стандартных 100 литрах топлива в 2 баках по 50 литров. Для сравнения, вариант 915iS «Super Veloce» мощностью 141 л. с. имеет дальность полета 836 морских миль при крейсерской скорости 180 узлов, сжигая всего 26 литров в час. С этой комплектацией вы можете увидеть максимальную дальность полета около 1600 морских миль на дальних настройках с 2 баками по 60 литров.
Вы также обнаружите, что коэффициент скольжения составляет 23:1 в комплектации 100 л. с. и 20:1 в варианте 141 л. с. Для сравнения, большинство легких спортивных самолетов будут сидеть между 7:1 и 13:1. Конструкция не только позволяет самолету летать на высоких скоростях, но и на низких скоростях с 42 узлами.
Внутри все как обычно — можно купить кожаные сиденья, можно выбрать авионику — места много и вариантов много. Если вы еще не видели ни одного из них вживую, то это потому, что в Австралии есть только один, принадлежащий Питеру Луне, который недавно был принят и зарегистрирован RAAus. Для своего обычного рейса между Канберрой и Тасманией он рассчитывает на 2 часа полета в одну сторону, сжигая 34 л за рейс. И да, вы правильно прочитали эти цифры.
Разговаривая с Питером, он действительно отправился в Италию, чтобы встретиться с Альберто и осмотреть завод. Питер уже владел самолетом Magnus, но хотел получить максимальную топливную эффективность и скорость из доступных ему. Модель Питера оснащена двумя основными сенсорными экранами авионики Dynon для обоих пилотов с центральным экраном Dynon меньшего размера для навигации — хотя вы можете настроить три экрана так, как вам нравится.
Убирающееся шасси имеет отдельное аварийное управление с питанием от аккумулятора. Шасси явно не имеет профиля двутавровой балки, но Питер всегда доверяет шасси и никогда не колебался, приземляясь на незащищенную взлетно-посадочную полосу. «Изготовление выполнено из слоев углеродного волокна, и прочность очевидна», — говорит Питер.
DCIM\100GOPRO\GOPR3100.JPG
При росте 6 футов 4 дюйма Питер отрегулировал комплектацию под свой рост, но по ширине здесь больше места (1,23 м) по сравнению с Tecnam P92 Mark II (1,17 м). Тем не менее, это немного больше похоже на сидение в низком спорткаре. С тех пор в новых моделях дроссельная заслонка была перемещена вперед, на центральную консоль, что было единственной проблемой, с которой он столкнулся из-за своего роста. За сиденьями пилотов находится баллистическая парашютная система, и есть ряд других вариантов, которые можно рассмотреть помимо этого. Например, вы увидите, что некоторые самолеты Risen оснащены системой Beringer Brakes ALIR Anti-Skid, которая представляет собой дифференциальный регулятор торможения, позволяющий регулировать настройки давления от 290 до 725 фунтов на квадратный дюйм, предотвращая блокировку колес путем ограничения максимального давления в системе.
Когда я поговорил с дизайнером Risen Альберто Порто, первая часть его видения стала ясна сразу: Porto Aviation Group не дает ложных обещаний. «Мы рассказываем нашим клиентам, что самолет может и чего он достигает, и мы также рады им это показать». Мы все видели спецификации производителей, которые как минимум на 10% выше реальности, поэтому мне было приятно видеть на приборной панели те же цифры, что и в брошюре.
Для каждого легкого самолета, который проектируется и строится, конструкторы обычно преследуют определенные цели и борются за то, чтобы победить компромиссы. Если вам нужна скорость, вам нужна мощность. С мощностью приходит вес. Для Альберто Risen начинался с чистого листа бумаги.
«Целью было разместить двух человек с максимальным комфортом. Мы были вдохновлены миром планеров, где аэродинамика имеет важное значение для характеристики самолета и его эффективности». Эффективность Risen является результатом нескольких факторов: конструкция аэродинамического профиля, конструкция крыла, фюзеляжа, интеграция двигателя и пропеллера, формы и всего остального, что является частью самолета. Например, конструкция V-образного хвоста появилась после нескольких проектов. Используя самые современные технологии, команда измерила эффективность аналогичных форм с аналогичной устойчивостью, в результате чего получился хвост, который работает так же, как и другие с точки зрения устойчивости, но предлагает улучшенную аэродинамику.
«Мы просто сосредоточились на аэродинамике, зная, что эффективность и высокая скорость являются следствием этого фокуса. Наша цель всегда заключалась в том, чтобы иметь возможность летать на большие расстояния с максимальной эффективностью и комфортом».
Если чему-то и можно научиться у Risen, помимо его стиля и невероятных характеристик, так это тому, что в авиации есть огромный простор для значительного улучшения эффективности. Тот факт, что любительские самолеты являются пионерами в этой технологии и что она доступна в Австралии, заставляет нас сидеть на краешках стульев в ожидании того, что будет дальше!
На данный момент, любой, кто интересуется Risen, должен договориться о звонке в Porto Aviation Group — и, возможно, о посещении итальянской площадки. В конце концов, наверняка лучший способ совершить испытательный полет Risen — это над озером Комо с видом на Швейцарские Альпы — не так ли?
Оценили 7 человек
14 кармы