На фоне новостей последних нескольких недель по поводу создания высокотехнологичного самолёта " малой авиации" "Байкал", который уже стоил несколько миллиардов рублей налогоплательщикам и даже пособияполучателям РФ, а "воз и ныне там", новостей по производству дронов и контейнеров -носителей таковых, а также на фоне вопросов "Шо нам делать с налетами дронов самолетного типа" и как лучше их сбивать, хотелось бы посмотреть, а как там дело обстоит в реально продвинутых авиадержавах.
Услышав слово Авиадержава, у вас всплывает образ Боинга, Эарбаса или прочих самолетов и вертолетов Сикорского и тд, но нет, есть великие державы, которые производят сотни самолетов и планеров для "простого народа" и для " народного хозяйства" и при этом эти державы не вкладывают денег налогоплательщиков в эти самолеты.
Невольно возникает вопрос: как это делают другие страны? Те, кого действительно можно назвать **авиадержавами** не по телевизионной риторике, а по количеству реально летающей техники,производству моторов, количеству планерных клубов( вот вам и готовые пилоты для Гераней и прочих Иноходцев), по количеству и растоянию друг от друга подходящих ВПП( это безопасность полетов, ибо садиться( в случае надобности) на деревья или на поле с камнями-это ещё то удовольствие)
Оказывается, в мире полно примеров, где малую авиацию поднимают в небо **без госдотаций, без лозунгов и без многостраничных презентаций о "импортозамещении"**. Причём делают это массово, системно и для людей.
**Америка: самолёты из ангаров и гаражей**
В США малую авиацию не просто развивают — она там живёт своей жизнью, как часть обыденности. Более **половины из 200 тысяч самолётов** гражданской авиации США — это лёгкие и сверхлёгкие машины. Среди них: Cessna, Piper, Beechcraft, а также тысячи самосборных самолётов от компаний типа **Van’s Aircraft** или **Kitfox**.
Важно: **никакого бюджета Минфина** или "Фонда перспективных разработок". Это частный рынок, который вырос на двух вещах:
* **Доступные сертификации** (например, категория Light Sport Aircraft);
* **Чёткие правила игры**, которые не меняются каждый год.
**Австралия, Канада, Южная Африка — клуб реальных авиастран**
Эти страны — не гиганты вроде США, но зато у них есть главное: **разумная авиационная бюрократия** и поддержка инфраструктуры, а не самолётов. Например:
* В Австралии частник может летать на своём лёгком самолёте между фермами, как мы ездим на "Ниве" по деревне. А уж моторы Джабиру известны по всему миру.
* В Канаде можно купить б/у Piper за цену бюджетной иномарки, и никто не будет требовать миллион справок.
* В Южной Африке летают на местных планерах, «ультралайтах» и кустарных моделях — потому что **закон разрешает**, а не душит.
**Китай: не только дроны, но и массовая малая авиация**
Пока российские чиновники бодро рапортуют о "300 новых дронов за квартал", Китай производит **тысячи** единиц малой и ультралёгкой авиации в год — от самолётов для учебных целей до "рабочих лошадок" для сельского хозяйства.
И главное: **многие из них идут на экспорт**. Даже в Европу. Потому что рынок, стандарты и контроль качества там реально работают.
А у нас: Байкал, миллиарды и ноль самолётов**
История с "Байкалом" — это хрестоматийный пример: идея понятная, реализация — как обычно. Затраты — гигантские. Результата — ноль. Тем временем в России:
* Уничтожена школа самодельщиков;
* Сертификация малой авиации превратилась в бюрократический ад;
* Пилотов почти не осталось — потому что негде летать и не на чём.
Малая авиация — это не вопрос пафоса, а вопрос подхода. Пока в мире строят авиацию **для людей и вместе с людьми**, в России продолжается "показуха на миллиарды" с единичными прототипами и без реального плана.
Может, пора признать, что **авиадержава — это не завод с ленточкой, а небо, в котором кто-то реально летает**?
Есть такие, типа Словакия- https://www.aeropro.sk/test-eu... именно такие используются ВСУ в налетах на города РФ и России, а вот список компаний в Словакии, что развивают авиацию для Словакии и для врагов РФ ( https://aeroleads.com/list/top...
Чехия: https://bristellaircrafttexas.... и прочие польши( со своими самолетами и планерами, заполонившими весь мир), Италии и Бразилии.
В РФ тоже есть компании, которые не на деньги налогоплательщиков строят самолеты, типа вот таких прекрасных,но ,,,,, тут опять куча но и куча московских бюрократов
https://aviakb.ru/%d0%bc%d0%be...
А ведь когда-то именно Россия была мировой авиадержавой и оставалась бы ей, если бы не времена Геноцида русского этноса и Русского Рассеяния, в которые ввергли её враги , создававшие "государства" за счёт России и на территории России и те, кто этих врагов до сих пор восхваляет.
Авиация в России до 1917 года: факты и цифры
???? Первые шаги
Первый полёт самолёта в России — 1909 год, пилот Ванносов на аппарате "Фарман-IV".
В 1910 году создан Императорский Всероссийский аэроклуб — один из первых в мире.
В 1910–1914 годах Россия — один из лидеров по числу пилотов, аэродромов и авиапромышленников.
???? Производство
До 1917 года в России произведено порядка 5 000 самолётов различных моделей.
Было построено более 20 авиазаводов, среди крупнейших: Лебедев, Дукс, Щетинин, Анатра.
Производили самолёты как по лицензии (Фарман, Ньюпор), так и собственной разработки.
Оценили 5 человек
12 кармы