Огромное спасибо нашим предкам за те территории, которые они оставили нам сегодня. Благодаря им наше государство все в большей мере формализуется в мире евразийского цивилизационного центра. Спасибо им за это огромное.
Однако сегодня, в век скорости и технологического прогресса, - который уже вряд ли когда-то повернет вспять, - логистика становится одним из ключевых вопросов.
Каково влияние логистики на экономику? Такое же, как у демографии. Как известно, если в стране идет демографический спад, то крайне сложно при этом поднять экономику. Причем, показатели эти имеют огромнейшее влияние. Так и с логистикой, - малейшие качественные изменения глобальных показателей логистики сразу же отразятся на внутренней экономике. И вот почему.
Как известно, на текущий момент наша экономика неконкурентноспособна в классическом экономическом плане. У нас крайне вялое производство благ для мира ( если не брать во внимание сырье, производные сырья, военную технику, электричество и пшеницу ).
Главная беда нашей экономики, - отсутствие рынка мелкой фабричности. Наверняка каждый знает город Гуанчжоу в Китае, который называют городом-фабрикой. Этот город известен, но подобных ему в Китае немало, - того или иного масштаба. Вся фишка этого города в том, что в одном месте сконцентрированы различные фабрики и производства абсолютно разных направлений. К примеру, если вы вдруг придумаете новый смартфон, разработаете его, и найдете деньги на производство, - в Гуанчжоу вы сможете в рамках одного города найти тех, кто производит корпусы, кто делает микроэлектронику, кто пишет софт, кто выпускает динамики, а кто экраны. Пример смартфонов условен, ведь производить можно что угодно. Вопрос только в том, что если у вас есть идея, там вы можете её реализовать.
К сожалению, наш рынок мелкой фабричности так и не развился. И не потому, что власть плохая, - просто к этому нет рациональных предпосылок. Времена СССР мы не затрагиваем, тот рынок был исключительно командный и если что-то и производили, то задолго планировали и вливали потом средства. Сейчас ситуация другая, инициатива должна исходить снизу.
И в условиях отсутствия мелкой фабричности и низкого уровня доходов населения ключом к реализации творческого потенциала населения должна быть логистика.
Благодаря нашим огромным расстояниям всем потенциальные субъекты экономики разрознены между собой. Несмотря на творческий потенциал, реализация даже простого технологического проекта вроде разработки робота на ардуино займет месяцы, - детали, заказанные на али экспресс, будут ехать 2 месяца. За это время любая душа экспериментатора может потерять интерес. А ведь именно это и есть источник настоящих субъектов экономики, которые являются двигателей роста, - потенциал роста "сверху" в виде передела запасов полезных ископаемых, - уже исчерпан.
Поэтому, на мой взгляд, именно логистика должна получить ключевое внимание в вопросе стратегического развития экономики и конечно же, - на уровне национального проекта.
Из ключевых проблем сегодня явный источник проблем, - это РЖД. Неэффективность этой организации видно невооруженным взглядом, - сегодня даже дурак вам скажет,что на самолете выгоднее. Несмотря на то, что цены на поездки поездом чуть дешевле АВИА, - все же три дня пути с Москвы до той же Тюмени выйдут дороже, чем три часа полета аэрофлотом. Проблема в том, что это естественная монополия, и вряд ли в условиях наших ЖД сегодня способен существовать рынок. В таком случае, не нужно пытаться выжать из гиганта экономическую целесообразность. Нужно вообще отказаться от понятия экономической выгоды для такого типа предприятия. Оно должно быть государственным, поскольку основная выгодна от деятельности такой организации, даже если она будет убыточная в плане своей субъективной деятельности, - принесет дивиденты на уровне государства. И если при этом задача будет стоять в том, чтобы обеспечить минимальные цена за трансферт грузов и пассажиров, - государство на этом только заработает.
Однозначно в фокусе внимания должна быть национальная почтовая система. Вопрос Почты России так и не решен, поскольку решается исключительно в ключе коммерческой выгодны. Но такая структура, как Почта России, рационально не может быть выгодной в краткосрочном и среднесрочном планах. Все эти тысячи деревенских отделений являются в большей степени социальным институтом, чем коммерческим проектом, - поэтому выжимать из этого прибыть смысла не имеет никакого. Для прибыли нет абсолютно никаких предпосылок. Поэтому и для Почты России необходимо абсолютно наотрез отказаться от понятия выручка. Эта структура должна стать национальным проектом, который находится исключительно в составе государства, при этом государство должно нести все расходы по содержанию, обслуживанию и развитию инфраструктуры этой системы в двух направлениях - максимально ускорение работы и минимально возможные цены.
Если удастя построить в России сильную, эффективную логистическую систему, - тогда темпы развития экономики ускорятся многократно. Потенциал для роста экономики есть, у нас невероятно талантливый народ. Но даже вливание денег в экономику не окажет никакого влияния, пока есть естественные барьеры. Поэтому первым шагом на пути к процветанию страны должна стать полная переработка вопроса логистики.
Оценил 1 человек
1 кармы