Вы любите советское телевидение? Я, к сожалению, не успел застать его в сознательном состоянии, однако, когда у нас есть доступ в интернет, можно ностальгировать по советским эфирам, которых ты никогда и не видел.
18 апреля 1990 года замечательный ведущий Леонид Эльман рассказывает про испытания новейшего Ил-114, созданного для местных линий. Кажется, что пройдет каких-то несколько лет, и новый самолет будет везти советских трудящихся в самые глухие уголки необъятной страны.
Шли годы, десятилетия, и сегодня благодаря неустанному труду нескольких поколений выдающихся управленцев мы можем вновь окунуться в атмосферу "первого полета" новейшего Ил-114, который через каких-то пару лет повезет российских трудящихся в самые глухие уголки необъятной страны.
Это ли не чудо? Преемственностью поколений нельзя пренебрегать.
Конечно, отбросив юмор в сторону, стоит сказать, что испытания Ил-114 в любом случае являются положительной новостью. Во-первых, самолет подобного класса критически необходим для северных регионов страны. Ресурс советских Ан-24 и Ан-26 не вечен. Средний возраст таких самолетов — 50 лет, и в 2023 году авиакомпании уже просили профильные ведомства о продлении сроков их эксплуатации.
Пожалуй, сегодня Ил-114 нужен стране даже больше, чем МС-21 и SSJ. Вне всяких сомнений, России нужны собственные самолеты, и это вопрос стратегического выживания и связности регионов.
Во-вторых, даже неэффективное движение вперед — это все-таки движение. И если однажды отраслью будут руководить профессионалы, то поставить самолет в производство получится в весьма сжатые сроки.
И в-третьих, нельзя же бесконечно шутить над Boeing, который умудряется забывать инструменты внутри фюзеляжа и делать двери, которые в процессе полета открываются по своей собственной воле.
Возвращаясь к Ил-114, стоит сказать, что в советские годы от постановления Правительства СССР о разработке самолета до первого полета прошло каких-то 4 года. Постановление вышло в 1986 году, а первый Ил-114 поднялся в небо уже в 1990-м.
Самолет должен был стать палочкой-выручалочкой и заменить Ан-24, которые уже тогда считались устаревшими. Ил-114 отличался повышенным комфортом, был куда менее шумным и куда более экономичным, чем его предшественник. Специально для самолета были разработаны шестилопастные малошумные винты СВ-34.
Сейчас можно сказать, что одним из главных виновников столь затянувшихся испытаний стал авиационный двигатель ТВ7-117С/СМ. Первые партии этих моторов были настолько несовершенны, что их ресурс измерялся сотнями часов и был в десятки раз меньше западных аналогов.
Не особенно впечатляла и мощность в 2500/2620 л. с. Как-то проблема начала решаться с появлением модификации ТВ7-117СТ-01 на 2900/3100 л. с., однако именно этот двигатель стал виновником катастрофы Ил-112 в 2021 году, что также привело к приостановке испытаний Ил-114, к которым удалось вернуться только сейчас.
Что сказать, в 1980-х СССР умудрялся разрабатывать авиационные двигатели за 4 года, сейчас столько же ушло на устранение недостатков.
В январе Росавиация выдала сертификат летной годности ТВ7-117СТ-01 с системой управления типа FADEC (ЭСУД с полной ответственностью) БАРК-65СМ. Сложно утверждать про какую-либо конкуренцию с западными авиадвигателями, т. к. вопрос стоит не в плоскости соревнования, а в самом наличии силового агрегата для российских самолетов.
Согласно первоначальной программе, поставки 70 самолетов Ил-114-300 должны начаться в 2023–2024 годах и завершиться до конца 2030 года. Очевидно, что сейчас эти планы придется скорректировать.
Сегодня российский флот ближнемагистральных авиасудов состоит из 150 машин. Примерно в такой же показатель стоит оценивать и внутренний рынок Ил-114-300. С учетом того, что из большинства городов Сибири и Дальнего Востока по-прежнему нельзя улететь куда-то, кроме Москвы и крупных городов-миллионников, дополнительные 100–200 Ил-114 и вовсе могут комплексно решить проблему транспортной доступности и буквально по-новой связать дальние регионы страны.
Таким образом, несмотря на все провалы и более чем 35-летний цикл испытаний Ил-114, сегодня он остается по-настоящему актуальным самолетом для России.
Таким образом, Ил-114-300 — это не просто самолет, а символ инженерного упорства и необходимости сохранять связность огромной страны. Несмотря на все проблемы, отставания и шутки, его роль выходит далеко за рамки авиастроения. Это тест на способность России обеспечить стратегическую независимость и дать регионам шанс на развитие.
Если испытания пройдут успешно, то в ближайшие годы Ил-114 станет не только спасением для авиации северных регионов, но и символом возрождения отечественного авиапрома, способным связать в единое целое самую большую страну в мире.
Вопрос в том, удастся ли на этот раз довести дело до конца.
Оценили 10 человек
16 кармы