Гран-при выносливости и экономичности в Ле-Мана

Команды вынуждены искать баланс между скоростью и надёжностью автомобилей, которые должны продержаться в течение 24 часов без механических повреждений, а также рационально использовать расходные материалы, такие как топливо, шины и тормозные колодки. Заодно проверяется и выносливость пилотов, которым зачастую приходится проводить за рулём до четырёх часов подряд, пока их не сменит партнёр по команде на очередном пит-стопе. Ожидая своей очереди, пилоты успевают перекусить и немного отдохнуть. По действующим правилам каждым автомобилем, участвующим в гонке, должны поочерёдно управлять не менее трёх пилотов.

LMP2

Заводские команды в категорию не допускаются.

Минимальный вес 825 кг (с 2008 г.)

Двигатель без наддува ограничен объёмом в 3400 см³ для специальных двигателей и 4000см³ для двигателей на основе серийного блока цилиндров.

Максимальное количество цилиндров — 8

Для двигателей серийного производства объём ограничен 4000 см³ (при условии выполнения требований LM GT2 и минимальном объёме производства в 1000 единиц ежегодно)

Турбокомпрессор и нагнетатель (ограниченные только одноступенчатым устройством) разрешены для бензиновых двигателей с максимальным объёмом в 2000 см³ и 6 цилиндрами максимум

Для омологированных производителей двигателей турбокомпрессоры и нагнетатели (с двухступенчатым устройством) разрешены только для дизелей с максимальным объёмом в 4400 см³ (по крайней мере 10 000 единиц ежегодно)

Размер топливного бака — 80 литров — для всех типов двигателей

Диаметр колеса — 14 дюймов

Так, например, российская команда G-Drive Racing участвует именно в этой классе. Гоночная машина оснащена 4,2-литровым атмосферным двигателем V8, развивающим мощность около 600 л.с. При массе 900 кг прототип способен разгоняться до 340 км/ч.

Роман Русинов, гонщик и менеджер команды G-Drive Racing: "24 часа Ле-Мана" – это особенная и очень сложная гонка. И она требует особенной подготовки. Поэтому сразу после победного этапа ELMS в Монце мы провели на этой трассе трехдневные тесты. Кольцо Сартэ – быстрая трасса с длинными прямыми, поэтому скоростной автодром в Монце хорошо подходит для подготовки к «Ле-Ману». Также мы отработали тестовый день в самом Ле-Мане – мы полностью выполнили намеченную программу и собрали большой объем информации, сумев найти хорошие базовые настройки для нашего прототипа Aurus 01. Теперь нас ждут тренировки и квалификационные заезды на неделе перед гоночным уик-эндом".