Ещё в 1949 году в Тушино на авиационном параде высшему руководству Советского Союза был представлен целый ряд опытных разработок авиационной промышленности. Экспериментальные реактивные истребители и бомбардировщики произвели настоящий фурор в западной прессе. Однако на фоне других самолётов особенно выделялся бесхвостый планер, который советской прессой преподносился, как созданный для обучения лётчиков прототип серийного сверхзвукового реактивного истребителя-перехватчика. И это — в 1949 году!
Первые работы над новым проектируемым самолётом, получившим обозначение БИЧ-26 в честь своего конструктора Б.И.Череновского, начались ещё в военное время, в 1944 году. Истребитель должен был получить схему летающее крыло, которое планировалось выполнить с переменной стреловидностью по его передней кромке. Эти меры, по соображениям Череновского ещё тогда предвидевшего явление волнового кризиса, обязаны были повысить управляемость перехватчика на скоростях, приближённых к скорости звука и превышающих её.
После войны проектирование нового самолёта было продолжено и в 1947-1949 годах вступило в активную фазу. Обтекаемые формы БИЧ-26, из-за которых самолёт весьма напоминал F-22 «Раптор», вкупе с двумя турбореактивными двигателями тягой по 2 000 кгс. каждый, должны были обеспечивать перехватчику сверманевренность в ближнем бою, а также скорость на уровне 1,7 Мaхa и потолок в 7 000 метров. Напомним, что звуковой барьер в управляемом полёте впервые в мире был преодолён только в 1947 году. И уже буквально через два года в СССР обещали наладить серийное производство сверхзвуковых перехватчиков.
Отдельного упоминания заслуживает вооружение новейшего самолёта. Малогабаритный и лёгкий истребитель, полётная масса которого не превышала пяти тонн, вооружался сразу четырьмя автоматическими орудиями! Две пушки имели калибр 23-мм., ещё две — 37-мм. Говоря своими словами, БИЧ-26 превосходил по огневой мощи легендарный Ил-2 и при этом мог ещё и достигать сверхзвуковой скорости.
К 1949 году были подготовлены чертежи перехватчика, создана его модель, в процессе постройки находился полноразмерный макет. Но в дальнейшем все следы работ над перспективным истребителем теряются. БИЧ-26 официально в СССР не строился и не проходил лётные испытания. Сам Череновский скончался при весьма странных обстоятельствах в 1960 году, со своей смертью похоронив все секреты перспективного перехватчика, внешний вид которого впоследствии легко отслеживается в целом ряде современных сверхзвуковых самолётов.
Аэродинамические формы Ту-144, «Конкорда», F-22 «Раптор», F-35 «Лайтинг» и Т-50 отчасти прослеживаются в БИЧ-26, истребителе работы над которым начались ещё во время Великой Отечественной Войны.
Оценили 23 человека
22 кармы