Выбираем правильно - лучшие и худшие подшипники для сельхозтехники

При выборе подшипников для спецтехники или сельхозтехники сложно найти ту самую золотую середину, чтобы было качественно, и при этом недорого. Если хозяйство небольшое, и в арсенале только трактор и сеялка, тут можно выбрать вариант и подороже, например, SKF. Хотя, многие фермеры подшипники этого бренда хвалят, а другие наоборот, уверяют, что даже самые дешевые отечественные работают лучше.  При этом качество отечественной продукции не раз подвергалось сомнению, но все-таки есть положительные моменты. Один сельскохозяйственный бизнесмен устанавливал разные подшипники на сеялку из двух сошников. На одну сторону поставил российские изделия, а на другую китайские, цена которых была вполовину дешевле. В результате, китайские «отходили» одну посевную, а российские больше трех сезонов. Получается, что отечественные надежнее китайских, но вот проигрывают ли они импортным аналогам?

Рейтинг подшипников для сельхозтехники и спецтехники

Уж не знаю, стоит ли верить таким рейтингам, которые составляются с учетом отзывов и спросу, но, тем не менее, названы лидирующие подшипниковые бренды, продукцию которых устанавливают на погрузчики, илососы, тракторы, экскаваторы, и пр. На первом месте шведский завод SKF. Несомненно, у них широкая номенклатура, и здесь можно подобрать модель хоть на самый современный экскаватор. Но цена! Слишком высокая и неоправданная. Да и подделок встречается очень много, если конечно напрямую с завода не покупать.

На втором месте француз SNR. Тут конечно цены более доступные, но по качеству и надежности встречаются и отрицательные отзывы, как и на FAG, который, кстати, завершает тройку лидеров.

А потом начинается самое интересное. На четвертом месте запчасти Moog. Вообще в ассортименте производителя детали для подвески и рулевого управления автомобилей, а не для спецтехники. Это первое. А во вторых, если рейтинг составлен с учетом положительных отзывов, то их примерно 50/50. У кого-то они начинают гудеть на 1000 километрах.

Следующий лидер подшипниковой продукции для сельхозтехники – NSK. Продукция этого японского производителя дешевле остальных перечисленных, и в целом кто устанавливал их на бульдозеры, экскаваторы, и другую технику, довольны работой. Но их подделывают настолько часто, что можно легко нарваться на контрафакт.

На следующую строчку лидирующих подшипников попал бренд FEBI, который выпускает запчасти для легковых и грузовых машин, типа нашего родного КАМАЗа. Непонятно как производитель оказался в этом рейтинге, потому что, судя по отзывам, качеством продукция не блещет, и это как раз тот случай, когда лучше переплатить. Хватает таких подшипников ненадолго.

Одним словом, все эти рейтинги весьма сомнительные, поэтому лучше найти «свой бренд» методом проб и ошибок.

Виды подшипников для сельхозтехники и спецтехники

С брендами и производителями всё понятно. Теперь о том, какие бывают подшипники для различных видов сельскохозяйственных, строительных, и иных машин. Если взять экскаваторы, погрузчик, манипулятор,  ямобуры, тралы, и иные агрегаты, логично предположить, что узел будет максимально нагруженным. Поэтому все составляющие детали должны быть износостойкими и выносливыми. Что касается подшипника, то он присутствует в ходовой части машин, в рабочих узлах, пусковых движках, трансмиссии, ступицах, навесном оборудовании при его наличии.

Стоит выделить основные, наиболее используемые типы подшипников, применяемых для вышеперечисленных элементов тяжелых агрегатов:

Радиальные. Такие детали в свою очередь делятся на шариковые, однорядные, двухрядные, сферические роликовые, упорные, с короткими цилиндрическими роликами. В основном для сельскохозяйственных агрегатов применяют роликовые варианты, но бывают и исключения. Если сравнивать однорядные и двухрядные модели, лучше выбрать последние, так как они рассчитаны на более серьезные нагрузки. Их технические характеристики выбираются исходя из рабочих особенностей техники. Например, возьмем погрузчик. Его максимальная грузоподъемность должна быть пропорциональна грузоподъемности подшипникового узла.

Если рассматривать роликоподшипник качения, у такой детали порог воспринимаемых нагрузок будет увеличен, но при осевых нагрузках она окажется бесполезной. Кстати, если имеется значительная несоосность валов, то от такой запчасти лучше отказаться. В принципе, соосность важно соблюдать при установке любых роликоподшипников, ну если только за исключением самоустанавливающихся. И то, не стоит особо доверять этой функции. А если речь идет об упорных моделях, тут нужна не только точная установка, но еще и регулировка осевых зазоров в процессе эксплуатации. При этом некоторые серии подшипников требуют постоянных регулировок, а другие – периодических.

Конические. В основном их используют в приводных валах трансмиссии и колесных ступицах грузовых машин, таких как КАМАЗ. Ценят их за высокую грузоподъемность и надежность. Но минусов у таких деталей немало. Во-первых, их нужно периодически регулировать, и делать это правильно, иначе они долго не прослужат. Во-вторых, такие подшипники не «любят» воду, грязь, пыль, и быстро разрушаются под воздействием всех этих факторов. Но эксплуатация сельскохозяйственной и специальной техники подразумевает собой наличие как раз таких негативных условий. Поэтому придется пристально следить за износом рабочей кромки, не использовать повторно защитный металлический колпачок, и к установке относиться максимально ответственно. И еще один минус для многих заключается в том, что на обслуживании подшипника сэкономить не удастся. Залить любую подходящую по консистенции смазку не получится. Нужна только высококачественная смазка, и в идеале, рекомендованная производителем. Кстати, уровень смазочного материала также нужно соблюдать. Если смазки будет мало, срок службы сократиться вдвое. А если много, то это негативно отразиться на герметичности.

Игольчатые. Данный вид особенно используется в силовых установках и подъемной технике.  Это могут быть манипуляторы, автовышки, складская техника, например погрузчик и пр. Особая ценность таких деталей состоит в их широкой нагрузке, повышенной жесткости, прочности, неподвижности, точном вращении, и практически отсутствием осевого смещения. При этом нужно знать, что их частота вращения не слишком большая, и при некоаксиальности посадочных мест или при прогибании такой тип подшипников зарекомендовал себя не с лучшей стороны. К тому же, если взять модели со штампованным кольцом, то вычислить точные размеры детали очень проблематично.

Сферические. Подобный тип хорошо справляется с вибрациями, поэтому часто изделие устанавливается в катки, многие виды сельскохозяйственной и ударной строительной техники. К важным характеристикам относится и функция самоустановки, но опять же, этот момент спорный. Если отклонение вала от оси узла вращения достаточно большое, то никакие функции самоустановки здесь не помогут.

Для тяжелой техники в основном используют двухрядные модели, которые считаются своего рода универсальными за счет восприятия нагрузок под разными углами.

Особые маркировки запчастей для техники

Маркировка является дополнительным условным обозначением, но ни как не номером. Такое обозначение говорит о наличии той или иной функции, используемом материале и пр. Например, многие подшипники имеют так называемую «приставку» 2RS. У подшипника 2RS имеется контактное уплотнение с обеих сторон, выполненное из разных резиноподобных материалов. Кроме того, изделия 2RS довольно часто оснащены армированной листовой сталью. Если уплотнение только на одной из сторон, то вместо обозначения 2RS будет просто RS без двойки. Все эти обозначения соответствуют международной номенклатуре, поэтому найти их можно самостоятельно.

Размеры

Подшипники по размерам для тяжелой техники, будь это экскаватор, манипулятор, погрузчик, подбираются аналогично тем деталям, которые предназначены для самого простого механизма. Понадобится знать внутренний (d), внешний (D) диаметр и ширину детали. И не стоит пренебрегать этими размерами. Например, если внутренний диаметр детали 32 мм, то и подбирать в следующий раз нужно аналогичный вариант. Если взять не 32 мм, а чуть побольше, надеясь на то, что его можно обточить и подогнать под механизм, то это слишком рискованно. Ну, или найти человека, который настоящий ювелир в этом деле, и сможет сточить ровно до 32 мм, ни больше, ни меньше. Но в целом, целесообразность такой покупки непонятна. Если вопрос в финансовом вопросе, то выгода просто смешная. Это сравнимо с тем, если купить 1 м3 бетона в своем городе подороже, или в другом городе, но дешевле, и при этом еще заплатить за «дальнюю» доставку. Так и здесь получается, купил подшипник диаметром не 32 мм, а больше, но зато дешевле, а потом отдал за его обточку. А если мастер попался далеко не ювелир, еще раз потратился на новые запчасти.

Имеют ли значение конструкция и используемые материалы?

Тут мнения тоже разделились. Кто-то предпочитает более дешевый вариант, утверждая, что все запчасти выходят из строя одинаково. А для других важным критерием являются как раз материалы изделия и его конструкция. В принципе, везде есть своя правда. Если брать дешевый китайский товар, то не особо важно из чего он сделан, результат будет одинаковым. А если предпочесть бренд посолиднее, стоит попробовать разные варианты. Например, гусеничные машины и самосвалы часто имеют непосредственный контакт с влажной средой, реагентами, грязью, поэтому для такой техники рекомендуются подшипниковые узлы с корпусом из термопластика. Такой вариант стоит рассмотреть и для экскаватора. Если это техника по сбору урожая, где происходит контакт с продуктами питания, здесь подойдут стальные сферические модели.

Помимо конструкции и материалов, важно знать каким классом зазора обладают подшипники, их требования к точной установке, способ центрирования сепаратора, способ подачи смазки и пр.