Почему дорожают шушлайки

Минпромторг Мантуров сообщил забавное. По его прогнозу, цены на автомобили вырастут на 25-30%. Потому что курс доллара у нас рос ажиотажно (а ажиотаж – это вы, глупые россияне, ринувшиеся скупать валюту, так что пишите на себя жалобу). Производителям пришлось закупить комплектующие по высокому курсу, теперь им придется оправдывать издержки, закладывая их в цену.

Прекрасное объяснение для тех, у кого память, как у аквариумной рыбки. Для всех остальных напомним: рост курса доллара начался 25 февраля и продолжался до 8 апреля. Уже 8-го доллар стоил дешевле, чем 23 февраля. Итого период «ажиотажного спроса» составлял 42 дня. При этом рос доллар в течение этого времени вовсе не на десятки процентов. Период, когда курс был выше, чем 23 февраля на обозначенные министром 25-30% продолжался с 3 марта по 24 марта, то есть 21 день, три недели ровно.

Получается, что именно в эти три недели автопроизводители, как сговорившись, ринулись покупать комплектующие и закупили их на весь год. Мало того, выходит, что если курс при закупке комплектующих ухудшался на 25-30% и это ведёт к подорожанию конечного продукта на 25-30%, то конечный продукт на 100% состоит из импортных комплектующих. Прямо вот ни одной несчастной гайки собственной нет.

Но даже так не сходится. Потому что ни электроэнергия, ни коммуналка, ни фонд оплаты труда работников, ни ещё куча факторов, которые лежат в себестоимости автомобиля, ни на какие 25-30% не повышались. Так что объяснение курсом звучит смешно и глупо.

Было бы правильным признать, что рост цен на машины будет обусловлен никакими не курсовыми перепадами, а резким сокращением предложения. Дело не в том, что комплектующие стали дороже, дело в том, что их не стало вовсе, что ряд производителей, ранее локализовавших производства в России, ушли, забрав с собой технологии и управленческие ноу-хау, что политика импортозамещения в автопроме не проводилась. И в качестве итога на рынке будет попросту значительно меньше машин, и стоить они, соответственно, будут дороже. А про их качество мы даже и говорить не будем.

Кстати, импорт комплектующих из Китая, критичный для АвтоВАЗа и КАМАЗа и существенный для ГАЗа и УАЗа, составлял в марте-апреле 65-70% от поставок февраля.

А тут ещё эксперты утверждают, в ответ на новость про параллельный импорт автомобилей, что дело это совсем печальное. К сожалению, он фактически невозможен: для импорта нового авто по техрегламенту Таможенного союза необходимо одобрение типа транспортного средства (ОТТС), а оно выдаётся только одному импортёру и право использовать его другим компаниям может дать только Импортёр, что сегодня не происходит. И поэтому импорта, минуя генимпортёра, попросту нет. Такие вот дела, мурзилки, но разве можно остановиться и прекратить жрать говно официоза ..