История одной нелюбви: ну почему же нелюбви?

Прочитал на Конте «История одной нелюбви…» https://cont.ws/@skyline/523963 и как будто вернулся в свою молодость, Спасибо Вам: тебе Автор, Товарищ SkyLine и тебе Конт за ЧУДЕСНУЮ статью о дизелях. Почему, сейчас объясню. Читаю Конт систематически ежедневно, и всё то укруина, то Трамп та, тарамп та, та, та, то придурошная бабка Клинтонша, то беженцы и баба меркельша. Если честно, то маленько осто#uело всё это. И вдруг вижу МАЗ 200, Мазило, на таком ездил незабвенный мой Товарищ и друг, фронтовой шофёр Ваня Расщупкин, кавалер двух Орденов Славы. Русский мужик, рыжеватый, с железными зубами, с красным от морозов и ветров,с хриплым голосом от употребления вышесреднекрепких напитков, Дорогой Ваня Расщупкин. Давно уж нет Вани на белом свете, а вот, увидел на фото этот МАЗ-200 и встал в памяти Ваня.

Ну по порядку. Окончил институт, получил диплом инженер-механик, поработал месяца четыре в проектной конторе (ничего плохого не хочу сказать о проектной конторе, но не моё это) и пошел искать работу по специальности. Благо тогда в 50-х годах работы было навалом. Пришел в управление механизации. Начальник управления, само собой фронтовик Николай Степанович К. посмотрел диплом, посмотрел на меня и спросил или сказал: пойдешь мастером в ремонтные мастерские. Надо сказать, что представляло в те времена управление механизации. Промзона, цех ремонтный, тут же на втором этаже контора: начальник, главный инженер, главный бухгалтер, бухгалтер-кассир, кладовщик, начальник мастерских Иван Денисович, здоровенный мужик с луженой глоткой и я мастер, парень со школьной-институтской скамьи, правда, армия уже была. Машины Мазы, Зилы и Захары-ЗИС-5, Газоны, краны, телевышки, ямобуры, экскаваторы, бульдозеры. Чего там только не было, был даже Опель немецкий трофейный, деревянный фургончик и прочая техника. Контингент такой процентов 20 молодые не заставшие фронта и не сидевшие, остальные 80% примерно пополам бывшие фронтовики и бывшие ЗК―Колыма, Чукотка, Печора, Норильск, Сибирские лагеря. Но, все специалисты высочайшего класса. Было чему учиться у этого рабочего класса, механизаторов, водителей, слесарей, сварщиков, монтажников. С чего ж начинать. Пришел в моторный цех, там моторист дядя Коля, Николай Федорович Шапошников, высокий, худой, лысый, в замасленном комбинезоне, руки как железные. Говорю, Николай Федорович, хочу разобраться в двигателях, в дизелях, в топливных насосах, форсунках, насос форсунках. Эти насос форсунки, которые на рисунке стояли на дизеле ЯМЗ-204. Тогда еще существовал ЯАЗ, это потом производство дизельных автомобилей передали в Минск и в Кременчуг, а тогда еще работал ЯАЗ. И начал меня Николай Федорович учить. После первого практического занятия вытащил Н.Ф. откуда то из верстаков, шкафов, я даже не заметил откуда, бутылку Москоской особой, тогда стоила 28.70. потом уже я вытащил такую же. И научил меня Коля Шапошников всему, что знал сам.

И вот как то, я уже работал в другом УМ полетели на двигателе МАЗ-200 шестерни распределения, пришлось перебирать этот дизель ЯАЗ-204, вместе с водителем, зимой на морозе, ничего справились. А запускали водители эти дизеля зимой, в мороз с помощью эфира (, медицинский эфир). На этом дизеле стояла воздуходувка, роторная. И воздухозаборник называли водители «штаны». Ну как бы перевернутые штаны. Так на ватку эфир подносили к «штанам» (само собой, бак прогревали факелом) и «схватил» дизель, завелся. А иногда цепляли МАЗ к трактору, кто то лежал на крыле и давал нюхнуть в штаны дизелю, таскают и заводится таки дизель. С бензиновыми было проще.

Так и освоил работу на кране, на бульдозере. Ну и конечно, таскать МАЗом трейлер с бульдозером или еще какой ни то машиной тоже приходилось. Учился я у этих мужиков и не стеснялся. И правильно делал. Потом очень пригодилось в жизни. И всю жизнь вспоминаю с благодарностью Николая Федоровича Шапошникова, Бульдозеристов Витю Сидоренко-фронтовика и Андрея Внукова- колымчанина. И ещё одного колымчанина Сашу Соломаху-водителя и слесаря. Да все они были на все руки, посади на любую машины, сделают все как надо, Великие Рабочие Мужики, Русские мужики. И пьющие и по бабам шляющиеся, и матюгальники, но безотказные специалисты и настоящие работяги. Никого из них уже нет в живых, а я их помню и всегда с благодарностью за рабочую науку, русскую смекалку и товарищество, простых Русских людей.

И ещё, мне выполо работать рядом, я не рискую говорить вместе, именно рядом с теми людьми, которые были моими учителями в институте. Эти люди создавали ту технику, которая в Великую Отечественную Войну сталав непобедимым оружием нашей Родины. Эти люди создавали в том числе и дизеля для танков и не только для танков. Знаменитый дизель В2 создавался в Харькове на заводе №75 нынче Завод имени Малышева. И этот дизель ДО СИХ ПОР РАБОТАЕТ и производится. И так хочется написать о таких людях, которые создавали нашу страну, наши двигатели, наши танки, наши пушки, самолеты. Мне повезло работать около них, учиться у них, учиться всему, в том числе и общению с людьми. Это были не только выдающиеся инженеры с колоссальными знаниями и опытом, это были настоящие люди высочайшей культуры общения и человечности. Вечная память моим учителям Константину Филипповичу Абросимову, Григорию Львовичу Гарбовицкому, Борису Павловичу Кашубе, Андрею Михайловичу Холодову, Петру Константиновичу Панченко и многим, многим другим. Ребята, Товарищи, Коллеги надо писать о таких людях, нельзя, чтобы они остались в памяти только родных. Такие Люди Достояние нашей Родины, так вспомним о них, напишем о них.

И ещё раз огромное спасибо за статью Товарищ Автор.