Совершенно "неожиданно" выяснилось, что вертолетный парк в России предельно изношен. Оказывается более 60% всех эксплуатируемых винтокрылых машин произведено еще в СССР или в самом начале 90-х годов. Из них приблизительно 75 % составляют Ми-8 и его различные модификации.
Теперь же советские машины в массовом порядке подлежат выводу из эксплуатации. В ближайшие 5 лет списано будет порядка 500 бортов или более 20% всех вертолетов страны.
Казалось бы, чему удивляться? Техника работает и изнашивается, ничто не вечно. Но дело в том, что эти воздушные суда достались авиакомпаниям практически бесплатно, в качестве советского наследия и на их модернизацию деньги тратить никто не хотел.
После крушения Советского Союза частные авиапредприятия росли как на дрожжах. Появилось и много мелких компаний, владеющих всего одним единственным вертолетом. 30 лет "эффективные" собственники нещадно эксплуатировали авиатехнику набивая собственные карманы и не особо заморачивались с перспективой её старения, необходимостью замены.
В таком духе можно было бы продолжать и дальше, но за многие годы из безотказных и неприхотливых машин выжали весь ресурс. Они не только морально устарели. Физический износ техники во многом уже достиг своего предела.
Естественно, когда перспектива массового списания вертолетов стала во весь рост, оказалось, что многие компании, особенное мелкие, просто не в состоянии обновить свой парк.
Представители отрасли начали сетовать на мировые и внутрироссийские тенденции снижения спроса на вертолетные услуги, на неподъемные цены новых воздушных судов. Они напомнили чиновникам, что в нашей стране есть ряд отдаленных и труднодоступных районов, куда добраться или доставить груз можно только вертолетом.
Владельцев авиакомпаний не устраивает и тот факт, что в отличие от самолетов, этот вид воздушного транспорта не включен в государственную программу возмещения части затрат на лизинг воздушных судов, используемых для внутренних региональных и местных авиаперевозок.
Сегодня единственная "лазейка" на получение поддержки от государства - это заявить вертолет в качестве санитарной авиации. При этом не секрет, что такие борты используются и для оказания иных коммерческих вертолетных услуг, в том числе и за рубежом.
Одним словом, вертолётное бизнес сообщество обратило свой взор к Правительству РФ, в надежде, что государство окажет поддержку.
По сложившейся российской традиции, в таких ситуациях власть обязательно протягивает руку помощи страждущим предпринимателям.
"Бедолагам" олигархам, оказавшимся в затруднительном экономическом положении, чиновники обычно выделяются налоговые льготы, направляют прямые бюджетные вливания, меняют нормативные акты и оказывают прочие меры, дабы не допустить обнищание отечественных капиталистов и позволить им продолжать получать свои сверхдоходы.
Так происходит и с нефтегазовой отраслью, и банковским сектором. Наверняка, не станет исключением и авиация (читайте публикацию по ссылке внизу статьи). Вот только оказываться эта самая помощь, по всей видимости, будет за счет налогоплательщиков, то есть за наш с вами счет. Но это моё личное мнение. Источник.
Читайте ПО-ЖИВОМУ - здесь много интересного:
Почему россиянам навязывают новости о жизни Британской Короны?
СССР: цель - коммунизм. Россия: цели нет, но есть патриотизм
Оценили 7 человек
9 кармы