Десоветизация в авиации: "Ту", "Ил", "Бе" и "Як" мешают рынку

В конце декабря 2019 года журнал «Эксперт» сообщил, что в "Объединенной авиастроительной корпорации" всерьез озаботились целевым рыночным позиционированием выпускаемых гражданских самолетов. Причину низкой экономической эффективности руководство корпорации видит в рассеивании продукции по нескольким брендам.

Дело в том, что по советской традиции отечественные конструкторские школы — бюро носят имена своих основателей, так же, как и проектируемые ими самолеты. В гражданской авиации это: А.Н. Туполев - "Ту", С.В. Ильюшин - "Ил", А.С. Яковлев - "Як", Г.М. Бериев - "Бе".

В "ОАК" считают, что такое многообразие наименований и отсутствие единого бренда российской авиации негативно влияет на её продажи, особенно за рубежом. Потенциальным покупателям очень сложно разобраться в линейке отечественных производителей.

Под председательством индустриального директора авиационного кластера Госкорпорации Ростех - опытного менеджера Анатолия Сердюкова (получившего широкую известность своими реформами в российской армии на посту министра обороны), "ОАК" намерена провести ребрендинг своих гражданских самолетов.

Цель - вместо давно отживших своё "Ту", "Ил", "Бе" и "Як" - дать всем российским гражданским авиалайнерам новое единое наименование.

По мнению "Вестей FM", скорее всего, это будет одно слово с числовыми индексами. Например, "Русолёт-200". С другой стороны, это может быть бренд, который легко читается по-английски. Скажем - "Irkut", что более удобно для экспорта.

Аналитики кивают в сторону западных "Boeing" и "Airbus", мол, у них простые и легко запоминающиеся названия. Экономисты уверены, что ребрендинг отечественной гражданской авиации станет действенным способом продвижения продукции на мировом рынке.

Однако, читая эти новости, мне на ум приходят совершенно другие мысли.

Прошло уже 30 лет с момента уничтожения советского государства, но его наследие для российских либералов все ещё сродни красной тряпки для быка. Свои усилия по декоммунизации они распространяют не только на область культуры, но и на сферу производства.

В случае с "Объединенной авиастроительной корпорацией" это делается под "объективным" предлогом "улучшения продаж", который на поверку является банальной ликвидацией остатков достижений СССР и его истории.

Капитализм создает огромные транснациональные монополии. Ни о какой свободной рыночной конкуренции и нет речи. При этом, в СССР, где официально была государственная плановая экономика, в стратегических отраслях процветала здоровая конкуренция. Наличие многообразия названий самолётов по фамилии главного конструктора - прямое тому подтверждение.

Современные "аналитики" считают, что это является камнем преткновения на пути завоевания мирового рынка гражданской авиации. Однако Советскому Союзу данное обстоятельство нисколько не мешало.

Напротив, советский авиапром высоко ценился и пользовался заслуженным уважением во всем мире. Наши "тушки", "илы", "яки", "аны" были и до сих пор являются частью авиапарка многих стран. Советская авиационная конструкторская мысль, воплощенная в металле, и по ныне бороздит небесные просторы от северного до южного полюсов.

В то время, как в России "рыночными реформаторами" практически целиком уничтожены многие отрасли промышленности, станко- и двигателестроение, разрушена система подготовки профессиональных кадров, ликвидированы сотни тысяч рабочих мест - доморощенным "оптимизаторам" от авиации кажется, что простым переименованием или по модному "ребрендингом", они решат все проблемы и современные конкурентоспособные отечественные самолеты разом начнут массово выпускаться, а иностранцы выстроятся за ними в очередь.

На мой взгляд, такого не случится. Одна только разработка нового бренда и внесение изменений с перепечаткой всей лётно-технической, эксплуатационно-ремонтной и прочей документации, которой в авиации по каждому типу воздушного судна "воз и маленькая тележка" - потребует значительных средств. И брать их будут, скорее всего, из федерального бюджета. Ведь новый международный бренд российской авиации - дело национального значения, где на карту поставлен престиж страны. Источник.

Читайте ПО-ЖИВОМУ - здесь много интересного:

Объявления с вакансиями — отражение реалий капитализма.

Частное мнение: Москва и регионы - метрополия и колонии.