В царской России и в СССР каждый военный вагон был на особом учёте, он литеровался, его передвижение по железным дорогам страны контролировалось каждые 6 ч.
Накануне войны Нарком путей сообщения Лазарь Каганович усмотрел в этом архаизм и бюрократию. Он приказал литеровать только железнодорожные составы, а интервал контроля за их передвижением значительно увеличил. Уже в конце июня 1941 года это обернулось катастрофой.
Вагоны с боеприпасами и оружием цепляли к любым составам, идущим в западном направлении, которые зачастую не имели военной маркировки и особо не контролировались. Через 2 недели в снабжении воюющей Красной армии наступил хаос.
Именно из-за этого в Рославле, при наличии двух железнодорожных станций, батальон, в котором воевал мой дед Сергеев Фёдор Козьмич, остался без боеприпасов, как и вся Группа Качалова. Начались поиски виновных и быстрые расправы. Но о главном борце с бюрократией не вспомнили. По группе Качалова, в составе 145-й и 149-й сд, 104-й танковой дивизии, был издан приказ № 270 его суровый текст лично для командующего 28-й армией генерала В.Я. Качалова уже не имел никакого значения. Но имел для его семьи и семей их бойцов. Сведения по моему деду рассекретили только в 2007 году, до этого он и 75 односельчан были в ранге предателей. Такова заслуга Кагановича и Мехлиса.
Напортаченное Кагановичем смог исправить Начальник Центрального управления военных сообщений полковник Ковалёв. Он смог организовать перепись всех вагонов с обязательной проверкой их содержимого. Он же настоял на возврате к старой системе литерных номеров вагонов и контроля. Порядок в снабжении войск был восстановлен.
Железнодорожное движение в прифронтовых районах летом 1941 года практически остановилось, все узловые станции подвергались ежедневным бомбардировкам. При этом, начальник Управления ВОСО выяснил, что немцы не расстреливают с воздуха движущиеся составы. Не трогали они паровозы, вагоны и железнодорожное полотно, сохраняя их для себя. Ковалёв обратил внимание, что налёты с немецкой педантичностью начинались ровно в 21:00 и только по станциям.
Был отдан приказ: к девяти вечера на разъездах в пределах досягаемости вражеских бомбардировщиков не должно находиться ни одного вагона, тем более - паровозов. Все составы растягивались цепочкой по магистрали, отводились на запасные пути.
И случилось невероятное.
Немецкие бомбардировщики спокойно пролетали над десятками составов и обрушивали весь бомбовый запас на пустые железнодорожные узлы.
Сразу после окончания бомбардировок быстро восстанавливались пути и движение возобновлялось. Таким образом была достигнута невероятная в условиях войны интенсивность железнодорожного сообщения и эвакуационных перевозок.
Когда началась битва за Москву, Генштаб предложил ликвидировать железнодорожные войска, а весь личный состав бросить пехотинцами на фронт. Сталин идею подержал, так как ситуация и ему казалась безвыходной. Создали ликвидационную комиссию во главе с Львом Мехлисом. Однако на последнем заседании ликвидационной комиссии, когда вопрос поставили на голосование, начальник Управления военных сообщений Иван Ковалев в категоричной форме заявил, что положить всех военных железнодорожников в боях за Москву - ума много не надо. А вот подготовить им смену в условиях войны не удастся. И что делать, когда отступление наших войск завершится, и армия пойдет на Запад? Кто будет восстанавливать железнодорожные коммуникации, кто поведет составы с техникой и войсками? Кто, наконец, будет перебрасывать резервы из Сибири под Москву? Фактически полковник Ковалев обвинил самого Мехлиса и даже начальника Генштаба в пораженческих настроениях.
Следует отметить, что во время Великой Отечественной перевозками по железной дороге управляли две структуры - Народный комиссариат путей сообщения и Управление военных сообщений. Так вот, где всю власть в свои руки брало УПВОСО, там дела шли прекрасно. Там, где приоритет оказывался за НКПС, зачастую случались грандиозные провалы. Военные историки считают, что именно по вине руководства НКПС была сорвана своевременная переброска войск Донского фронта из-под Сталинграда на Курскую дугу.
Курская дуга моя родина. Правый высокий берег реки Псёл с которого видно Шоссе Белгород Обоянь вдоль которого расположен мемориал "Огненная дуга".
Сталину в итоге надоело смотреть на постоянные "соревнования" УПВОСО и НКПС. В 1944 году наркомом путей сообщения СССР с сохранением приоритетного права в управлении военными сообщениями назначается уже генерал-лейтенант Иван Владимирович
Источник : https://rg.ru/
Оценили 0 человек
0 кармы