Самый быстрый серийный боевой самолёт в мире, ставший легендой советской инженерии. История МиГ-31 начинается задолго до его первого полёта — в середине 1960-х, когда мир только осознал, что скорости в три раза выше звука становятся реальностью.
В 1964 году в небо поднялся прототип Е-155, позже ставший МиГ-25. Этот истребитель-перехватчик был революцией — максимальная скорость 3 000 км/ч, потолок свыше 20 км, и способность перехватывать высотные разведчики U-2 и SR-71.
Но уже через несколько лет военные поняли: МиГ-25 — это великолепный спринтер, но не марафонец. Он не умел действовать на малых высотах, быстро терял топливо и перегревался на длительном форсаже.
Требовалась новая машина — не просто скоростной самолёт, а «дальний истребитель-перехватчик», способный закрывать воздушное пространство Сибири и Арктики.
Рождение проекта Е-155МП
В 1968 году ОКБ Микояна приступило к разработке проекта Е-155МП — будущего МиГ-31. Военные требовали невозможного: дальность более 1 000 км на сверхзвуке, возможность действия на всех высотах, новейший бортовой радар, способный видеть и сопровождать несколько целей и экипаж из двух человек — пилота и штурмана-оператора, чтобы разгрузить лётчика от навигации и управления оружием.
Изначально рассматривались даже варианты с изменяемой стреловидностью крыла (по типу Су-24), но расчёты показали: такая схема слишком тяжела для сверхзвуковой скорости.
Поэтому за основу взяли проверенную компоновку МиГ-25 — но полностью переработали её под новую аэродинамику и современные материалы.
Первый прототип МиГ-31 взлетел 16 сентября 1975 года.
Почти сразу проект получил неожиданный толчок: в 1976 году лётчик Беленко угнал МиГ-25П в Японию, и НАТО получило доступ к его секретам. Советскому руководству требовалось срочно создать перехватчик нового поколения. Всего через шесть лет после первого полёта — рекордный срок по тем временам — МиГ-31 был принят на вооружение в 1981 году.
Конструкция и аэродинамика
МиГ-31 внешне напоминает своего предшественника, но это совершенно другая машина. Фюзеляж стал длиннее — 21,6 метра, размах крыла 13,46 м, площадь крыла — 61,6 м². Вес пустого самолёта — 22 тонны, а максимальный взлётный вес — 46 тонн.
Корпус выполнен из нержавеющих сталей и титановых сплавов, устойчивых к нагреву при скоростях свыше М=2,5. До 50% конструкции составляют жаропрочные стали, а 16% — титан, что делает самолёт устойчивым к температуре до 300 °C. Крыло имеет стреловидность 41°, с интегрированными наплывами для улучшения управляемости на сверхзвуке.
Благодаря новым аэродинамическим решениям, МиГ-31 получил лучшую устойчивость и маневренность, чем МиГ-25, особенно на малых высотах.
Главным достижением стало появление новых двигателей Д-30Ф6, разработанных в Перми специально для МиГ-31. Это двухконтурные турбореактивные двигатели с форсажной камерой, уникальные по совмещению экономичности и тяги.
Тяга без форсажа: 9 500 кгс
На форсаже: 15 500 кгс
Расход топлива: на 25–30% меньше, чем у МиГ-25
Срок службы: более 3 000 часов
Эти двигатели обеспечили самолёту способность крейсировать на скорости 2,35 Маха в течение длительного времени — недостижимое ранее качество. Общий запас топлива — 16,35 тонн во внутренних баках, плюс до 4 тонн во внешних подвесных. Дальность — 3 000 км на дозвуке, 1 400 км на сверхзвуке, потолок — 20–23 км.
МиГ-31 впервые для перехватчика получил двухместную кабину тандемного типа. Передний пилот управлял самолётом, задний — штурман-оператор — отвечал за радар, навигацию и вооружение.
Кресла К-36ДМ позволяли катапультироваться при скорости до 1 400 км/ч и высоте менее 100 метров — уникальная характеристика даже по современным меркам.
Кабина герметизирована и рассчитана на высоту полёта 23 000 м, а система кондиционирования поддерживает комфорт даже при температурах наружного воздуха –60 °C.
Настоящая революция МиГ-31 — его бортовой радиолокационный комплекс «Заслон».
Это первый в мире истребительный радар с фазированной антенной решёткой (ФАР), способный одновременно сопровождать до 10 целей и атаковать четыре из них.
Радиус обнаружения целей типа истребитель: 200–230 км. Возможность видеть крылатые ракеты и цели на малой высоте. Скорость сканирования в 3–4 раза выше, чем у механических систем.
Кроме радара, МиГ-31 получил теплопеленгатор, инерциальную навигацию, автомат управления полётом и высокочастотные системы связи. Самолёты могут обмениваться данными между собой, создавая локальную сеть: один МиГ видит цель — остальные атакуют.
Главным оружием ранних МиГ-31 стала ракета Р-33 — первая советская ракета дальнего радиуса действия, управляемая инерциально с радиокоррекцией.
Дальность поражения: до 120 км
Скорость: 3,5 Маха
Масса: 490 кг
Наведение — комбинированное, с полуактивной ГСН на конечном участке
Позже самолёт получил возможность нести Р-37М (дальность до 300 км) и ракеты ближнего боя Р-73. Встроенная пушка — 23-мм шестиствольная ГШ-6-23 с боекомплектом 260 снарядов, эффективная даже на сверхзвуке. Общая боевая нагрузка — до 9 тонн на шести узлах подвески.
Серийное производство началось в 1976 году на Горьковском авиазаводе (Сокол).
До 1994 года было выпущено 519 самолётов всех модификаций.
МиГ-31 нёс боевое дежурство над Арктикой, Сибирью, Дальним Востоком — там, где расстояния огромны, а наземных радаров нет.
Один экипаж МиГ-31 мог перекрывать сектор радиусом около 1 000 км, обеспечивая ПВО целого региона.
В 1980-х НАТО дало ему кодовое имя Foxhound — «лисий гончий». И это имя прижилось: МиГ-31 действительно «выслеживал» цели на границе атмосферы.
После распада СССР МиГ-31 долгое время считался «слишком дорогим», но заменить его оказалось нечем. С 1990-х годов началась модернизация: версия МиГ-31Б получила улучшенные системы наведения, МиГ-31БС адаптировали для работы с Р-33С а МиГ-31БМ — это уже фактически новый самолёт с цифровыми системами и новым радаром «Заслон-М».
Он способен обнаруживать цели на дальности до 320 км, нести новые ракеты класса «воздух–воздух» и «воздух–земля», а также управляемые авиабомбы.
МиГ-31БМ способен выполнять удары по наземным и морским целям, чего раньше не умел.
Новая эпоха: МиГ-31К и «Кинжал»
В 2018 году Россия представила модификацию МиГ-31К, предназначенную для гиперзвукового оружия.
Он стал носителем ракеты «Кинжал» (9-С-7760) — комплекса, способного поражать цели на 2000 км при скорости до 10 Махов.
Для этого самолёт лишили радара и части оборудования, но сохранили колоссальную тягу и дальность.
Фактически, МиГ-31К превратился из перехватчика в стратегический ударный самолёт нового типа.
Несмотря на возраст, МиГ-31 остаётся уникальной машиной.
Он участвовал в боевых действиях в Чечне, Сирии и в зоне СВО, выполняя задачи дальнего патрулирования и пусков гиперзвуковых ракет.
Многие эксперты считают, что МиГ-31 — это не просто пережиток холодной войны, а платформа на десятилетия вперёд.
Скорость, высота и мощность позволяют ему выполнять задачи, с которыми не справятся даже современные истребители поколения 4++.
МиГ-31 стал венцом целой школы советской аэродинамики — машины, построенной не ради красоты, а ради скорости, выносливости и точности.
Он не был лёгким и изящным, но был создан с инженерным фанатизмом, свойственным только тем, кто работал на пределе возможного.
Сегодня, спустя более 40 лет после первого полёта, он остаётся самым быстрым боевым самолётом в мире, и это уже само по себе — инженерное чудо.
МиГ-31 доказал, что скорость — это не роскошь, а стратегия.
Про какой самолет еще интересно сделать такой материал? Пишите в комментариях, подписывайтесь.
Послесловие: я еще подготовлю материал про сравнение с западными "аналогами".
Оценили 97 человек
126 кармы