Ми-26: машина, что превзошла гравитацию

Современная авиация уже давно не удивляет — всё просчитано, стандартизировано, регламентировано. Но были времена, когда инженеры не просто проектировали машины, а шли против здравого смысла. Они строили летающие эксперименты, от которых дрожали аэродромные плиты. Один из таких — Ми-26, советский вертолёт, ставший не просто рекордсменом, а воплощением того, на что способна инженерная мысль, если ей дать волю.

Как создавался гигант

Пятьдесятые и шестидесятые — эпоха, когда небо ещё не знало пределов. ОКБ Миля к тому времени уже имело в активе Ми-4 — надёжный рабочий вертолёт, и Ми-6, ставший первым тяжёлым серийным винтокрылым самолётом. Но военные хотели большего: поднимать не 10, а 20 тонн груза.

Инженеры попробовали создать колосс В-12 (или Ми-12) — вертолёт с двумя роторами поперечной схемы. Машина действительно взлетела, даже установила рекорды, но её размеры и сложность сделали эксплуатацию невозможной. Она была слишком большой даже для страны, привыкшей к мегамасштабам.

От идеи «летающего ангарного потолка» отказались, но задачу оставили: нужен новый вертолёт, способный поднимать 20 тонн груза и работать в реальных условиях, без авиабаз и уникальных ангаров.

Так началась история Ми-26 — машины, в которой воплотилась вся философия советского инженерного рационализма: огромный, но логичный, мощный, но продуманный до болта.

Рождение легенды

Работы по Ми-26 стартовали в 1971 году. В конкурсе участвовал и проект Камова — К-35, но победила схема Миля: одновинтовая классическая компоновка с хвостовым винтом.

В 1975 году собрали первый экземпляр, а уже 14 декабря 1977 года Ми-26 совершил первый полёт. Испытания прошли блестяще: огромный вертолёт вёл себя послушно, без вибраций и колебаний.

В 1980 году машина была принята на вооружение, а через год показана на авиасалоне в Париже — и произвела фурор. На фоне западных S-64 и CH-53E советский вертолёт выглядел как инопланетный корабль.

НАТО присвоило ему кодовое имя Halo — «ореол». Иронично, ведь именно ореол славы и окружает Ми-26 до сих пор.

Техника на пределе

Даже цифры Ми-26 заставляют задуматься.

Длина фюзеляжа — 33,7 м (с винтами — почти 40 м). Высота — 8,1 м по втулке и до 11 м по хвосту. Диаметр несущего винта — 32 м. Максимальная взлётная масса — 56 тонн.

Грузовая кабина — 12×3,2×3,1 м, то есть это фактически железнодорожный вагон, только с лопастями.

Внутри можно разместить 85 солдат, 70 десантников или 60 носилок с ранеными, а при необходимости — даже грузовик или бронетранспортёр.

Рекордная масса поднятого груза — 25 тонн.

Секрет в том, что Ми-26 создавался не как демонстратор, а как рабочая машина. Конструкторы сознательно заложили в него ремонтопригодность «в поле»: все системы доступны с земли, инструменты стандартные, в конструкции встроены лестницы и съёмные панели.

Двигатели и винты

Чтобы поднять 56 тонн, нужны были двигатели, которых тогда просто не существовало.

Решение нашли на базе Д-36, разработав гигантский турбовальный Д-136.

Каждый двигатель развивает 11 400 л.с. — больше, чем тяга трёх танковых двигателей вместе взятых. Два таких монстра установлены над грузовой кабиной, прямо перед втулкой несущего винта.

Сам винт — инженерное произведение искусства: восемь лопастей из композитных материалов на титановой втулке, диаметр 32 м.

Хвостовой винт диаметром 7,6 м выполнен почти полностью из композиционных материалов — это было новаторство своего времени.

Топливная система включает баки на 12 000 литров, что позволяет пролететь до 800 км без дозаправки.

Крейсерская скорость — 265 км/ч, максимальная — 295 км/ч.

Практический потолок — 4600 м, а рекордный — 6500 м.

От Афгана до Чернобыля

Ми-26 сразу стал незаменим. В Афганистане он доставлял танки, артиллерию и даже повреждённые вертолёты с горных площадок, куда не мог сесть ни один другой транспорт.

В 1986 году именно Ми-26 использовали при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС — он перевозил бетон, свинец и технику прямо в зону с радиацией.

Позднее Ми-26 участвовал в гуманитарных операциях в Чечне, Сирии, Индии, Венесуэле и даже помогал США доставлять технику после ураганов — ведь у американцев просто нет машины, способной поднять аналогичный груз.

Модификации и вечная служба

В 1985 году появилась гражданская версия Ми-26Т, предназначенная для промышленности и спасательных работ.

Дальнейшие модификации расширили возможности:

Ми-26ТП — пожарный;

Ми-26Т2 — с «стеклянной кабиной» и современным навигационным комплексом;

Ми-26М — с улучшенными двигателями и бортовой электроникой.

Всего построено более 330 вертолётов, и производство продолжается на Роствертоле по сей день.

Машина, которая побеждает физику

Ми-26 — это не просто рекордсмен. Это граница возможного для вертолёта.

Он поднимает больше, чем американский CH-53K King Stallion, весит больше, чем большинство самолётов малой авиации, и при этом способен взлетать с грунта, садиться на горные площадки и выполнять задачи, которые неподвластны даже современным транспортным дронам.

Где бы ни появлялся Ми-26 — в Арктике, пустыне, горах или на полярной станции — он остаётся символом того, что в СССР и России технику строили с запасом прочности не на годы, а на эпохи.

И пусть западные инженеры спорят, как ему удаётся поднимать больше, чем Boeing C-130, мы просто улыбаемся. Потому что у нас не бывает «невозможного».

У нас бывает — Ми-26.