МС-21-310. Второй пошёл!

Второй самолет МС-21, произведенный в рамках программы импортозамещения, успешно перелетел из Иркутска в Жуковский. ОАК сообщает, что он вскоре начнет участие в сертификационных испытаниях вместе с первым опытным образцом.

Когда в небо первый раз поднялся МС-21-310, самолёт с полностью российским комплектом систем и агрегатов, это был не просто полёт. Это был манифест независимости — доказательство того, что Россия способна создавать современный авиалайнер без единого западного компонента.

В эпоху, когда даже крупные мировые производители не обходятся без импортных узлов, взлёт этого самолёта стал символом преодоления.

От скепсиса до реальности

Ещё недавно многие сомневались, что после разрыва поставок с Запада возможно построить «чисто российский» самолёт. Однако МС-21-310 — это уже не опытная лаборатория, а летательный аппарат с сертифицированными отечественными двигателями, авионикой, гидравликой и материалами.

Основой стал проект МС-21-300, разработанный в 2009 году в рамках программы «Иркут». Тогда в конструкцию входили западные двигатели Pratt & Whitney PW1400G и множество иностранных систем. Но после санкций Россия буквально переписала самолёт заново.

Новые российские агрегаты, авионика и двигатели ПД-14 сделали его полностью автономным от иностранных поставок. А вместе с этим — укрепили позиции отечественной промышленности, от металлургии до микроинженерии.

Импортозамещение как двигатель прогресса

Парадоксально, но именно санкции стали катализатором технологического рывка.

Сегодня Россия самостоятельно производит то, что раньше закупала: композиты для крыла, электронику, авионику, двигательную автоматику и системы управления.

За этим стоят десятки предприятий, вот лишь самые крупные из них:

Иркутский авиазавод — сборка планеров и финальная интеграция;

Ульяновск — композитное крыло;

Пермь — разработка двигателя ПД-14;

Казань — производство электронных систем и топливных блоков.

Фактически, вокруг программы МС-21 выросла новая отрасль, и вместе с ней — новое поколение инженеров, для которых понятие «сделано в России» больше не лозунг, а производственная реальность.

Характеристики и возможности

Обновлённые данные от ОАК подтверждают:

Дальность полёта — 3830 км (ранее было 3500);

Максимальная взлётная масса — 85 тонн;

Крейсерская скорость — около 870 км/ч;

Вместимость — до 211 пассажиров;

Двигатели — два турбовентиляторных ПД-14 тягой по 14 тонн каждый.

Теперь самолёт способен без дозаправки преодолевать маршрут Москва — Новосибирск, что делает его идеальным для большинства внутренних линий России.

Планируется, что массовое производство начнётся в 2026 году, а первые два самолёта будут переданы заказчикам уже в конце 2025-го.

К 2030 году темпы производства должны достигнуть 36 самолётов в год, а к 2033-му — «Аэрофлот» планирует иметь до 200 машин этого типа.

Сравнение с конкурентами

По дальности полёта МС-21 пока уступает зарубежным аналогам:

Airbus A320neo — до 6300 км,

Boeing 737 MAX-8 — до 6500 км,

А российский Сухой Superjet 100 (SSJ New) — около 3000 км (правда есть версия Long Range с дальностью 4578 км.

Однако сравнивать напрямую некорректно.

МС-21 ориентирован на внутренние маршруты России, где дальность 3500–4000 км покрывает до 85% всех полётов.

Главное преимущество — более широкий фюзеляж, комфортное размещение пассажиров (сиденья шире на 10 см, чем в A320), и новый уровень тишины в салоне благодаря сниженным вибрациям и шуму ПД-14.

Кроме того, конструктивный запас прочности МС-21 даёт возможность увеличить дальность в будущем за счёт модернизации топливных баков и облегчения конструкции.

Инженерия под давлением

Переход на полностью отечественные материалы дал не только плюсы.

Собственные композиты оказались чуть тяжелее импортных, из-за чего масса самолёта выросла примерно на 6 тонн. Это временно снизило дальность до 2800 км, пока инженеры не провели оптимизацию конструкции и аэродинамики.

Работа над модификацией МС-21-310R (укороченный вариант с улучшенной топливной эффективностью) уже началась. По мнению экспертов, это разумный шаг: подавляющее большинство российских рейсов укладывается в 4000 км, и короткий вариант будет экономичнее.

Символический взлёт

Когда МС-21-310 впервые оторвался от полосы, это был не просто первый полёт — это был момент исторического значения.

Страна, которую пытались лишить гражданского неба, доказала обратное.

Этот лайнер — не просто транспорт. Он — инженерный символ новой России, страны, способной создавать свои самолёты, двигатели и электронику без чьих-либо подачек.

Да, путь был тяжёлым: санкции, недоверие, дефицит комплектующих. Но самолёт полетел. И не просто полетел — взлетел выше ожиданий.

Перспектива

Россия строит атомные станции, космические корабли, высокоскоростные поезда — и теперь снова строит пассажирские авиалайнеры.

МС-21 — это не просто проект. Это шаг в новую эпоху, где мы больше не спрашиваем разрешения на взлёт.