Китайское государство и китайское железнодорожное чудо

Определяющим критерием в мировом железнодорожном

строительстве является создание высокоскоростных железнодорожных

сетей и технологических устройств нового поколения, в частности,

поездов на магнитной подвеске, основанных на принципе магнитной левитации, способных развивать скорость, превышающую 500 км/ч. В

данном случае движущиеся на магнитной подвеске поезда – это

выстроенный в пространстве принципиально новый

технопромышленный уклад, где технологии «маглев» уже претендуют

на движущую силу нового шестого технопромышленного уклада, носящего глобальный

социокультурный характер, куда активно стремятся европейские и

азиатские страны-лидеры, ищущие новые источники роста экономики и

создания большей прибыли. В этой связи китайская мудрость гласит - если ты желаешь быть богатым, то,

прежде всего, должен иметь дорогу.

Во второй половине XX века высокоскоростные железные

дороги (основанные не на технологии «маглев») стали самым

существенным технологическим прорывом, потенциал которого

реализован пока в не достаточной мере. Ожидается, что к 2020 году

протяженность новых высокоскоростных линий в мире достигнет 25

тысяч километров. Кроме того, в пользу данного вида транспорта

говорит и то обстоятельство, что мировая общественность озабочена

темпами роста автомобилизации и связанными с этим процессом

экологическими проблемами, особенно для крупных мегаполисов.

В области высокоскоростного железнодорожного строительства

лидирует современный Китай, где уже создали около 10 тыс. км таких линий и строят ещё 7 тыс. км.

Китай заранее подготовился к новому шагу в продвижении регионального сотрудничества, закупив еще в 2010 году самые совершенные образцы сверхскоростных поездов в таких странах как Германия, Япония, Франция, Канада. Логическим итогом стало то, что современный Китай обладает едва ли не самыми совершенными технологиями в области строительства высокоскоростных дорог и подвижных составов. Сегодня Китай имеет все шансы стать ведущим в мире экспортером передовой высокоскоростной железнодорожной техники в странах Азии и Евразии, включая Россию, Казахстан, Беларусь и другие государства.

Влияние Китая на постсоветском пространстве, в частности, в железнодорожной сфере оказывается все заметней. Так, за последние годы Туркмения закупила в Китае 66 новых тепловозов и 64 вагона, вскоре должны быть поставлены еще 113 вагонов (в основном пассажирские). По условиям контракта Туркмения оплачивала лишь 15 процентов стоимости этих поставок, а остальную часть компенсировал кредит, предоставленный компанией Capital-Longji Sci-Tech Co, Ltd, сроком на 8 лет с годовой ставкой 3,6 процента. До этого железнодорожную технику Туркмения закупала у России.

В Узбекистане Китай реализовывает проект электрификации железной дороги Тукумачи – Аганхаран. Помимо этого в 2010 году в соответствии с договором, подписанным между государственной акционерной компанией «Узбекистантемир йуллари» и компанией «Чжучжоу» из Китая были ввезены электровозы на сумму 75, 53 млн. долларов.