• РЕГИСТРАЦИЯ

Железнодорожная платформа для нового шелкового пути

Юлия Харламова
знание - сила
13 марта 2017 г. 16:54 1 2515

Новый Шелковый путь – это своего рода визитная карточка нынешнего китайского руководителя. И не исключено, что именно эта его инициатива, согласно политической традиции, будет включена в Устав Компартии Китая как его основной вклад в развитие китайской политической мысли.

Определяющим критерием в мировом железнодорожном строительстве стало создание высокоскоростных железнодорожных линий и технических устройств инновационного поколения.

Высокоскоростное движение по железным дорогам (исключая технологии «Мaglev» и «Hyperloop») стали самым существенным технологическим прорывом, потенциал которого реализован пока в не достаточной мере. Ожидается, что к 2020 году протяженность новых высокоскоростных линий в мире достигнет 25 тысяч километров. Кроме того, в пользу данного вида транспорта говорит и то обстоятельство, что мировая общественность озабочена темпами роста автомобилизации и связанными с этим процессом экологическими проблемами, особенно для крупных мегаполисов. В мире меняются приоритеты в пользу более экологически благоприятных видов транспорта, в частности, железнодорожного, что подтверждается целым рядом исследований.

Современные политические и экономические процессы разворачиваются на фоне постоянного передвижения значичельной численности населения (можно говорить о принципиальных переменах в моделях транспортной мобильности), а само мировое пространство стало, как никогда, пронизано потоками перемещения товаров, капиталов, коммуникаций, в т.ч. транспортных. У современного человека сложился иной уровень понимания транспортной мобильности из-за сдвигов в ее моделях. В пассажирских перевозках наблюдается тенденция интенсификации поездок на фоне возрастающих миграционных потоков. Для справки: только китайские железные дороги каждый день перевозят примерно 47 миллионов человек . Естественно, эти проблемы требуют глубокого анализа и осмысления со стороны культурологов, социологов, политологов и прочих представителей гуманитарных наук гораздо большего, чем со стороны представителей технических наук.

В глобализационных процессах начала XХI века транспортные системы занимают ключевую роль. Они во многом структурируют социально-политические и экономические отношения, выступают важным элементом политического позиционирования властных субъектов, таких как транснациональные корпорации, международные финансовые институты, правительства государств. Кроме того, процесс глобализации как никакой другой способствует возникновению технологических макросистем, в том числе в области транспорта, которые априори не могут быть лишены определенной политической окраски. Сеть высокоскоростных железнодорожных линий в современном мире представляет собой реализованные национальные брэнды, услугами которых пользуются ежегодно более миллиарда человек.

Опережающий скачок на новую волну экономического прогресса в настоящее время способны осуществить те народы и государства, которые своевременно отдали предпочтение развитию отраслей нового технологического уклада, где эти отрасли выступают в роли локомотивов в процессах подъема экономики. Однако на текущий момент ситуация усложняется тем, что возможности для дальнейшего экономического роста за счет расширения производства и освоения новых знаний об этих процессах уже практически реализованы. Мировому сообществу требуется новая модель, способная разрешить тот комплекс противоречий, который был накоплен, прежде всего, в индустриальную эпоху.

Один из таких выходов – это строительство новой железнодорожной высокоскоростной инфраструктуры. В области высокоскоростного железнодорожного строительства лидирует современный Китай, где уже находится в эксплуатации более 5 тыс. км таких линий и строят ещё 7 тыс. км. Это больше чем в Японии и Европе вместе взятых. Довольно часто реализуемый в КНР проект модернизации железнодорожной инфраструктуры по масштабу сопоставляют со строительством Великой Китайской стены.

Спрос со стороны железнодорожной отрасли выступил в качестве стимулятора роста для целого комплекса высокотехнологичных производств (высоких технологий в металлургии, электротехнической промышленности, топливно-энергетическом комплексе, информационном и телекоммуникационном секторах), что существенным образом сказалось на качественном изменении всей китайской экономики. Можно с уверенностью заявлять, что высокоскоростные магистрали — это современный индикатор качества жизни и коммуникационных возможностей общества, а также своего рода показатель оценки развитости не только транспортной сферы, но и социально-экономического и политического потенциала государства в целом.

Если обратиться к истории вопроса, то можно отметить следующее. В 1997 году в КНР началась кампания по увеличению скорости движения поездов на железных дорогах. Главными мероприятиями этой кампании стали масштабная электрификация, строительство тоннелей и мостов для спрямления кривых участков пути в плане, замена и обновление локомотивного и вагонного парков, улучшение сервиса в поездах. К 2007 году средняя скорость движения пассажирских составов возросла до 70 км/ час, а на отдельных участках поезда двигались со скоростью до 160 км/ час.

В середине 2000-х Пекин запустил амбициозную кампанию по созданию сети ВСМ. Объем инвестиций в создание новых линий только в 2007 году составил 26 миллиардов долларов. Начавшийся вскоре мировой экономический кризис способствовал еще большим размерам капиталовложений в строительство ВСМ. Это делалось для того, чтобы обеспечить занятость населения и активизировать экономический рост. В результате уже к 2009-му общий объем капиталовложений достиг отметки 88 миллиардов долларов, продолжая увеличиваться. Итоговый объем инвестиций в создание сети ВСМ на 25 - 30 тысяч километров (расчетная протяженность линий на 2020 год) оценивается в сумму около 300 миллиардов долларов .

Важно отметить, что создавая высокоскоростную сеть в Китае и опираясь на законы рыночной экономики, власти преследовали, прежде всего, стратегические геополитические и геоэкономические цели. Совершенно очевидно, что в данном случае был учтен богатый опыт царской (Транссибирская магистраль) и советской (Туркестано – Сибирская магистраль и Байкало – Амурская магистраль) России, которые связали в одно целое столь обширные пространства «белой» и «красной империй». Китайцы всегда были прилежными учениками.

Эпоха российской «дальневосточной политики» была тесно связана со строительством Транссибирской магистрали, получившей геополитический статус восточных ворот России. «Петербург, захваченный новым империалистическим подъемом страны, а также перспективами, которые открывали перед предприимчивыми людьми империи строительство Сибирского железнодорожного пути и оживление дипломатических и отчасти торговых связей с Китаем, был устремлен на Дальний Восток» .

Все сказанное выше также вполне укладывается и в «транспортную теорему» С.Б. Переслегина. Ее суть состоит в том, что позволяет доказать - сохранение единства полицентрического государственного организма возможно тогда и только тогда, когда развитие общеимперской инфраструктуры опережает экономическое развитие регионов . Автор теоремы уверен, что «в действительности все коммуникации «возят» единство территории и потенциал ее экономики к капитализации: они поддерживают территориальные и местные рынки» .

Все китайские ВСМ убыточны и субсидируются государством как в части строительства, так и в части обслуживания. Финансирование обеспечивается из государственных банков в виде ссуд железнодорожной корпорации и региональным структурам власти. Благодаря использованию такого подхода, китайские руководители решают следующий набор таких стратегических задач, как занятость населения и развития бизнеса. Кроме того, скоростной, удобный транспорт объединяет страну: позволяет населению совершать поездки для учебы и работы в соседние города, путешествовать и тратить деньги в туристических районах. Все это в конечном итоге ведет к унификации жизни в Китае, распространению общих культурных, духовных традиций и ценностей и нормативного китайского языка. И поистине можно согласиться с тем, что больше, чем скоростные дороги, для консолидации многонационального Китая сделали только иероглифы.

Современный Китай также заинтересован в вопросах инвестирования и своего участия в строительстве крупных инфраструктурных объектов за рубежом. Инвестиции в стратегически важные объекты дают ему возможность глубже «проникнуть» в экономику других стран, что влечет для него существенные выгоды в хозяйственном и геополитическом отношениях.

Общемировыми трендами стали «ползучие» политические границы, углубляющийся процесс мирового разделения труда, увеличение показателя мобильности населения, а также наблюдаемое возрастание количества автомобильного транспорта и усиление его социальной нагрузки. Он оказывается, весьма, чувствителен к социальным, политическим и территориальным переменам, поскольку первый реагирует на подобные изменения и вызовы. Это заметно отражается соответственно как на величине и корреспонденциях пассажиропотоков, так и грузопотоков, которые впоследствии существенно изменяют и саму конфигурацию транспортных сетей.

В рамках реализации проекта нового Шелкового пути актуально рассматривать строительство высокоскоростного участка Москва – Казань. Он пройдет по территории семи субъектов Российской Федерации: Москва, Московская область, Владимирская и Нижегородская область, Чувашская республика, Республика Марий Эл и Республика Татарстан.

Планируется, что запуск участка обеспечит сокращение времени следования между Москвой и Казанью в 4 раза: с нынешних 14 часов (по существующей железнодорожной инфраструктуре) до 3,5 часов, а время в пути между Нижним Новгородом и Казанью сократится в 7 раз – с 10 часов 32 минут до 1 часа 37 минут. ВСМ Москва – Казань будет способствовать повышению «контактности» территорий России и мобильности населения.

ВСМ для России – крупный инфраструктурный проект внутреннего развития , нацеленный на преодоление стагнации в экономике за счет подъема отраслей ее реального сектора, создания новых производств и рабочих мест в регионах. По своей сути, он направлен на полноценное соответствие показателям качества транспортного обслуживания (таких как, комфортность поездки, безопасность и своевременность перевозок, удобство расписания движения) для жителей, образуемых в связи с этим, агломераций, на выравнивание уровня заработной платы с крупными центрами, на обеспечение занятости населения.

В глобальном масштабе строительство ВСМ Москва – Казань - это первый этап строительства российского участка транспортного коридора между Европой и Азией. Планируемое в перспективе продление этой магистрали до Пекина при соответствующем развитии погранпереходов (оборудование их системами автоматизированного изменения ширины колеи колесных пар подвижного состава) на границе с Европой и Китаем позволит воедино объединить создаваемую в Европе сеть Euro Carex Co и китайскую сеть China railway.

Консорциум «Немецкая инициатива» (в состав консорциума входят Siemens, Deutsche Bank, Deutsche Bahn и ряд других компаний ФРГ) также готов принять участие и вложить в строительство высокоскоростной магистрали Москва - Казань порядка 2,7 миллиарда евро. Вопросы локализации производства и обеспечения гарантий должны быть в скором времени прописаны в проекте межправительственного соглашения.

«Стратегия социально-экономического развития республики Татарстан до 2030 года» предполагает, что благодаря своему географическому положению республика Татарстан сыграет ведущую роль в создании скоростного транспортного коридора всего региона Поволжья, став связующим звеном между Центральной Россией и Уралом.

Спрос со стороны железнодорожной отрасли способен выступать в качестве катализатора роста для целого комплекса высокотехнологичных производств (высоких технологий в металлургии, электротехнической промышленности, топливно-энергетическом комплексе, информационном и телекоммуникационном секторах). К тому же, взаимосвязь высокоскоростных магистралей с существующими железными дорогами порождает мультипликативный эффект ввиду использования современных технологий и устройств на всей железнодорожной сети страны. Создание инновационного железнодорожного комплекса один из реальных путей России (наряду с энергетическими источниками, военными, атомными и аэрокосмическими технологиями) в вопросе выхода на новые геостратегические рубежи.

Создание высокоскоростной инфраструктуры поможет в решении двух важнейших задач, стоящих перед современной Россией. Во-первых, обеспечит привлечение для модернизации экономики, в первую очередь, капиталоемких жизненно необходимых отраслей. Во-вторых, гарантирует сохранение и укрепление территориальной целостности и единства государства. Объединительные национальные приоритеты высшего ранга остаются первостепенной задачей России, поскольку в нарастающей массовой экономике, как и в массовой культуре, есть опасность существенно ограничить или потерять свои национальные интересы. На наш взгляд, в модельных схемах создания приоритетов должны быть учтены базовые факторы, в частности, политической, культурной, хозяйственной взаимосвязи страны как единого целого. В национальных интересах выражается, прежде всего, «потребность национальной общности занимать то место в мировом сообществе, которое максимально соответствует ее культурно-историческим и духовным традициям, позволяет наиболее полно реализовать ее потенциальные ресурсы».

Целесообразно в российской политико-управленческой практике применить меры по созданию прогнозных моделей не только территориального развития страны в целом, но и ее регионов на долгосрочной перспективе. Поэтому, полагаем, нужно вернуться еще к советской практике в разработке транспортно-экономических балансов и перейти от постатейного финансирования железнодорожной отрасли к программно-целевому или проектно-целевому.

Мировой опыт строительства и эксплуатации высокоскоростных магистралей в странах Европы и Азии свидетельствует о том, что реализация подобных проектов создаёт основу динамичного роста экономики страны и повышают ее устойчивость к всевозможным вызовам современности. Высокоскоростные магистрали, наряду с собственной положительной результативностью , выступают движущей силой модернизации многих отраслей промышленности, малого и среднего бизнеса, экономического подъема городов и регионов.

Экономика и благосостояние общества в Российской Федерации тесно связаны с развитием сети железных дорог, где одним из ключевых направлений является расширение полигона обращения скоростных и высокоскоростных поездов.

знание - сила

Опережая график: Москва готова к энергетическому самоубийству Прибалтики

Вопрос прибалтийского энергокольца, объединяющего Беларусь, Россию, Эстонию, Литву и Латвию (БРЭЛЛ), долгое время использовался нашими соседями в качестве козыря для политического торга...

Победа Вашингтона в борьбе за русское будущее

Стимул - палка, которой погоняют осла. Скорее даже тонкий прут, поскольку скотинку надо погонять так, чтобы она чувствовала дискомфорт и, не упрямясь, двигалась вперёд, но в то же время следить, чтобы...

Перестройка в США – хроники «сдувающейся» империи

Это то, о чём говорят «на американских кухнях», что передаётся «сарафанным радио». И что вызывает зреющее недовольство у населения. Как по мне, то самое время перечитать «...

Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

0 новых комментариев

    Загрузка...
    Юлия Харламова 20 октября 11:09

    Борьба за Евразию в фокусе транспортных геостратегий

    В представленном авторском труде «Борьба за Евразию в фокусе транспортных геостратегий» дается достаточно подробный анализ тех процессов, которые тесно связаны с проблемами безопасности евразийской цивилизации, функционированием международных транспортных коридоров, воплощением в реальной действительности конкретных транспортных геостратегий.Монография состоит из трех...
    117
    Юлия Харламова 1 апреля 15:08

    Почему певец в России больше чем певец. Светлой памяти Юлии Началовой.

    Музыка в жизни любого человека играет колоссальную роль, о которой большинство из нас возможно даже и не догадываются. Она имеет прямое воздействие не только на душу, но и на тело. Например, физическое воздействие звука на человека было неоднократно зафиксировано специалистами на рок концертах, после которых кровь густела, что в свою очередь приводило к пагубным после...
    341
    Юлия Харламова 11 января 17:26

    Евразийство и русское влияние в Евразии

    Актуализация российского евразийства, безусловно, требует некоторого исторического и философского экскурса. Вообще осмыслению роли России на евразийском пространстве отечественные мыслители уделяли должное внимание. М.В. Ломоносов дал импульс и с начала XIX века в России стали складываться сильные исторические, этнографические, культурологические и экономические школы...
    250
    Юлия Харламова 22 марта 2018 г. 18:59

    Славянский таран - проект АнтиРоссия

    Россия как пограничная евразийская цивилизация на протяжении нескольких веков была и остается единственным в мире гарантом разнообразия культур и цивилизаций, выполняя весьма почетную международно-политическую роль – гаранта безопасности народов мира.Российско-украинский конфликт, санкционное противостояние с Западом, выявившиеся противоречия с другими участниками инт...
    371
    Юлия Харламова 22 февраля 2018 г. 17:30

    Глобальная альтернативная финансовая модель - что предлагают китайцы

    Для реализации беспрецедентного инфраструктурного проекта вселенского масштаба под названием Новый Шелковый путь по инициативе Китая был создан Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, который начал свою работу 29 июня 2015 г. после официальной церемонии в Пекине. Этот финансовый институт задумывался его основателями как средство для инвестиций в кр...
    3268
    Юлия Харламова 18 ноября 2017 г. 15:45

    Народам мира нужна безопасная Евразия

    Проблемы безопасного развития евразийского континентаКонцептуальность евразийской средыЕвразия превратилась в зону все более остро разворачивающейся борьбы, а также геополитического, геоэкономического и геокультурного противостояния между условным Востоком и условным Западом. Приходиться согласиться, что «евразийская цивилизация, несмотря на то что в и...
    665
    Юлия Харламова 24 сентября 2017 г. 19:04

    Глобализация с китайской спецификой. Новый Шелковый путь как шанс для Китая.

    Концепцию создания экономического пояса Нового Шелкового пути и морского Шелкового пути впервые выдвинул китайский лидер Си Цзиньпин в 2013 году. И сейчас этот глобальный проект связывают исключительно с личностью китайского руководителя Си Цзиньпина. Инициатива была нацелена на развитие более тесного и взаимовыгодного сотрудничества между странами Азии, Европы и Афр...
    362
    Юлия Харламова 11 февраля 2017 г. 17:17

    Реформирование ОАО "РЖД": некоторые штрихи

    Реформационные периоды в жизни российского государства на разных исторических этапах всегда вызывали неоднозначные суждения и оценки. Подвергая критике господствующий до этого уклад жизнеустройства, реформаторы сталкивались с большим комплексом противоречий и сложностей, которые особенно обнажались во время смены форм бытия.Особую актуальность для росси...
    2628
    Юлия Харламова 9 февраля 2017 г. 14:55

    Модернизация РЖД: история и политика

    Пространства страны, требующие значительных усилий для их освоения, этническое многообразие, особенности национального характера – все это предопределяло всемерное укрепление государства как организующего начала, призванного обеспечить территориальную целостность и внешнюю безопасность России.Правовую политику на железнодорожном транспорте можно рассмат...
    2335
    Юлия Харламова 20 декабря 2016 г. 15:07

    Советские железнодорожники в битве за Кавказ. Часть 2

    Материальный ущерб, причиненный фашистскими захватчиками Орджоникидзевской дороге, так же был огромен. Из 70 оккупированных станций Орджоникидзевской железной дороги подверглись разрушению 44 станции, сильно поврежденными оказались пять. Только в пределах Ставропольского края из общей протяженности 1263 километра железнодорожных линий было взорвано и разрушено свыше 7...
    2831
    Юлия Харламова 18 декабря 2016 г. 14:41

    Советские железнодорожники в Битве за Кавказ. Часть 1.

    Летом 1942 года германское командование, пользуясь отсутствием второго фронта в Европе и бездействием наших западных союзников, начало новое наступление на Восточном фронте, главная цель которого состояла в том, чтобы разгромить советские войска Юго-Западного и Южного фронтов, выйти в большую излучину Дона, овладеть районами Нижней Волги, Северного Кавказа и Закавказь...
    4249
    Юлия Харламова 17 декабря 2016 г. 16:54

    Железнодорожные сообщения и международные организации

    Для организации международных перевозок по железной дороге сегодня создан и существует ряд международных объединений, которые занимаются реализацией основных положений многосторонних соглашений, а также вопросами практической деятельности железных дорог и совершенствования пассажирских и грузовых перевозок. К наиболее известным относятся. • Организация Сотрудничества ...
    522
    Юлия Харламова 22 апреля 2016 г. 15:41

    Золото, Ротшильды и Новый Шелковый путь

    Для реализации беспрецедентного инфраструктурного проекта вселенского масштаба под названием новый Шелковый путь по инициативе Китая был создан Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, который начал свою работу 29 июня 2015 г. после официальной церемонии в Пекине. Ожидается, что выполнение программы нового Шелкового пути приведет к значительному уско...
    1798
    Юлия Харламова 19 апреля 2016 г. 18:27

    Борьба за сердце Евразии. Американский сценарий

    Если сравнить жизнь с игрой, то ее участников можно разбить на следующие категории: хозяин игры, игроки, помощники игроков, игровые фигуры и битые фигуры. На всем протяжении человеческой истории игроки действуют не так, как обычные люди, так как у них особого рода сознание и способности. При этом хозяин игры не придерживается никаких правил игры, он их ...
    835
    Юлия Харламова 22 марта 2016 г. 14:23

    Китайская модель нового Шелкового Пути

    Идею создать «экономический пояс Шелкового пути» и «морской Шелковый путь» впервые выдвинул китайский лидер Си Цзиньпин в 2013 году. Этот проект сейчас связывают исключительно с личностью китайского руководителя Си Цзиньпина.  Инициатива была нацелена на развитие более тесного и взаимовыгодного сотрудничества между странами Азии, Европы и Африки. В...
    1557
    Юлия Харламова 12 марта 2016 г. 19:06

    Россия и сердце Евразии

    Современные республики: Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Туркменистан и Киргизия являются частями некогда единого советского пространства, и поэтому в них сохраняется культурная, языковая и экономическая общность с российским государством. Именно России/СССР на протяжении около 120 лет (с 1860 - х по 1980 - е гг.) удалось столь на долго закрепится в...
    830
    Юлия Харламова 7 марта 2016 г. 14:16

    Китайские элиты и китайские стратегии

    Идею создать «экономический пояс Шелкового пути» и «морской Шелковый путь» впервые выдвинул китайский лидер Си Цзиньпин в 2013 году. Этот проект сейчас связывают исключительно с личностью китайского руководителя Си Цзиньпина. Инициатива была нацелена на развитие более тесного и взаимовыгодного сотрудничества между странами Азии, Европы и Африки. В прог...
    5078
    Юлия Харламова 1 марта 2016 г. 19:56

    Сердце Евразии в Большой игре мировых держав

    Рассматривая Центральную Азию под призмой пространственного анализа, однозначно, можно сказать, что этот участок Евразии является важным пересечением маршрутов и миграций различных народов. В геополитической картине мира это есть тот самый маккиндеровский Хартленд, сердцевина мира, сердце Евразии, там, где сходятся вечные интересы "хозяев мировой и...
    1688
    Юлия Харламова 26 февраля 2016 г. 14:58

    Китайское государство и китайское железнодорожное чудо

    Определяющим критерием в мировом железнодорожномстроительстве является создание высокоскоростных железнодорожныхсетей и технологических устройств нового поколения, в частности,поездов на магнитной подвеске, основанных на принципе магнитной левитации, способных развивать скорость, превышающую 500 км/ч. Вданном случае движущиеся на магнитной подвеске поез...
    1633
    Юлия Харламова 20 февраля 2016 г. 14:23

    Новый Шелковый путь и новая финансовая инфраструктура

    Современный проект возрождаемого нового Шелкового пути чрезвычайно амбициозен, рассчитан на длительную перспективу и отражает темпы и характер геополитического возвышения Китая как новой, растущей сверхдержавы. Уже сейчас очевидно, что на первый план в его реализации выйдет инфраструктурная и транспортная составляющие, а на второй –содействие внутреннем...
    1694
    Служба поддержи

    Яндекс.Метрика