"Платон": а существует ли компромисс?

Многие, наверняка, знают о введенной в действие от 15 ноября текущего года системе взимания платы («Платон») с транспортных средств разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн. Единственной целью проекта является возмещение ущерба, который причиняется данными ТС трассам Федерального значения. Споров вокруг данной тематики целая уйма. Но давайте же порассуждаем на эту тему здраво.

Автомобили, все без исключения, портят много чего, согласитесь. И больше всего, помимо атмосферы, они, конечно же, портят дорожное покрытие. И больше всего вреда этому самому дорожному покрытию наносят именно «большегрузы». Соответственно, чем больше вес, тем больше наносимый транспортным средством ущерб. И ущерб этот необходимо как-то возмещать.

Но дело в том, что имеющиеся на данный момент виды налогообложения не справляются с поставленной задачей: большинство поступающих средств от транспортного налога и акцизных сборов на топливо оседают в региональных бюджетах и до Федеральных трасс, условно, очень малая их доля. Вот здесь-то и приходит на помощь новая Федеральная программа.

Но час от часу не легче: дальнобойщики платить трижды не собираются. И все это – притом, что акцизные сборы на топливо платят все без исключения; транспортный налог, размер которого зависит от количества «лошадиных сил», порой в разы для «тяжеловесов» ниже, чем для тех же легковых авто; «Платон» же – справедливая система взимания платы за ущерб, который в 20000 (!) раз превышает ущерб, наносимый «легковушками». Про «серые» схемы участников данного бизнеса и вовсе можно молчать. О них всем известно и с ними точно нужно что-то делать. К слову, новая система также поможет отчасти решить данную проблему.

Итак, что же имеем на данный момент: заявленные цели проекта – обеспечение порядка взимания платы с автомобилей более 12 тонн в счет возмещения вреда, который они наносят дорожному покрытию – до 40 млрд рублей в год, поступающих непосредственно в Федеральный бюджет с возможностью их реализации исключительно на обеспечение поддержания автомобильных дорог, финансирование строительно-ремонтных работ и улучшение дорожно-транспортной инфраструктуры., реализация государственных программ («Развитие транспортной системы России») и подпрограмм («Автомобильные дороги»), снижение государственного участия в их реализации, а также вытекающий из всего вышеперечисленного глубокий анализ рынка автотранспортных перевозок.

Инвесторы Федеральной программы «Платон» также известны: госкорпорация «Ростех», а также подконтрольная сыну Аркадия Ротенберга Игорю «дочка» «РТ Инвест» – «РТ Инвесттранспортные технологии». Последняя, собственно, основный подрядчик «Платона». Доводы дальнобойщиков о том, что все куплено – лишь повод покричать, так как 200 млн выручки (прописанных в контракте) для семьи Ротенберга – не выручка. Как уже было сказано выше, вся предстоящая работа нацелена именно на перспективу, с куда более важной задачей – проанализировать рынок услуг перевозок автотранспортом.

Когда вся необходимая информация будет собрана, все, что необходимо, подсчитано, на выходе мы получим вполне контролируемый большой и развивающийся рынок. Те, кто слабее, уйдут, другие станут работать «на дядю» (пусть с меньшими гонорарами, зато с большей стабильностью и контролем), ну а умельцы, что попытаются обойти изменения в законодательстве, получат по заслугам (уж очень, по крайней мере, хотелось бы в это верить). К слову, пока что, жесткие штрафы, чтобы резонанс среди неспокойного дальнобойного населения не поднимать, решено снизить на более гуманные. Все будет именно так, как необходимо государству (соответственно, и населению тоже), а не «верхам», «элитам» и т.д., как это любят преподносить злые на языки товарищи.

Впрочем, на пресс-конференции Путин высказался (причем впервые на данную тематику и на официальном уровне) об этом довольно ясно: работа над нововведениями не закончена. Все еще – впереди:

«Но надо им помочь. Здесь, конечно, вот, спрашивали меня, доволен я правительством или нет. Здесь надо бы некоторые вещи доработать, но как это сделать: и систему вывести, и в то же время не перегрузить различными поборами, платами и налогами»

И будет система доработана, и результат — получен. Причем результат, по некоторым оценкам, превосходящий ожидания и поставленные цели многократно. Говорить о сверхдоходах, выгоде чьей-либо от данного нововведения – рано, да и бессмысленно. Считать деньги в чужом кармане – не самая лучшая из возможных пагубных привычек. Главное, чтобы проект отвечал тем целям, которые были перед ним поставлены – то есть, поспособствовал развитию дорожной инфраструктуры (со всеми вытекающими и для бизнеса в том числе), появлению четкого понимания ситуации в данной сфере, а также ликвидации «черных схем», что непосредственно бьют по бюджету всех уровней.

Недовольные будут всегда, как ни крути. Всем не угодишь, и данную истину нужно понимать и принимать для себя. От любых изменений во все времена кто-либо страдает, но разве плохо, если на этот раз это будут те, кто готов ради личной выгоды поступиться нормами права?