К 1944 году для Японии на Тихоокеанском театре военных действий сложилась катастрофическая ситуация. В ходе битвы за Мидуэй в 1942 году японский флот не просто потерял 4 тяжёлых авианосца и более 250 самолётов — в сражении погибли наиболее опытные пилоты императорских ВВС.
Роковую роль сыграл тот факт, что японских пилотов готовили дольше, чем в армиях других стран. Также сказалась и разница в мощности экономики: в то время как США могли десятками спускать на воду новые корабли и вводить в строй сотни самолётов, Япония была не в силах поддерживать гонку вооружений и обучать в достаточном количестве пилотов требуемой квалификации.
Пожар на авианосце IJN Akagi. Битва за Мидуэй, 4 июня 1942 года. Через 18 часов после запечатлённых событий корабль был затоплен по приказу адмирала Ямамото. Из 1630 членов экипажа погиб и пропал без вести 221 человек
Еще одной проблемой для японских пилотов стало резкое усиление ПВО на американских кораблях. К примеру, на спущенном в 1942 году линкоре USS South Dakota имелось 8 спаренных универсальных артустановок калибром 127 мм, 4 счетверенных установок 28-мм автоматов, прозванных «Чикагскими пианино», а также 8 крупнокалиберных пулемётов. Но уже в начале следующего года мощность ПВО ближнего радиуса выросла в разы: вместо «Чикагских пианино» и пулемётов были установлены 17 счетверенных установок 40-мм автоматов «Бофорс» и 35 одиночных установок 20-мм автоматов «Эрликон», создававших просто непроходимую завесу зенитного огня.
Это не позволяло торпедоносцам и пикирующим бомбардировщикам приблизиться к кораблям на дистанцию гарантированного поражения и приводило к огромным потерям среди живой силы и техники. Требовалось новое оружие, которое можно было сбрасывать на американские корабли с высотных бомбардировщиков и которое было способно точно поразить крупную цель типа крейсер, линкор или авианосец.
Разработка проекта «Ке-Го»
Японские учёные еще с 1942 года работали над инфракрасными приборами, планируя использовать их в качестве средств коммуникации и разведки. К 1943 году им удалось построить несколько действующих приборов, работавших на основе никелевых болометров и термопар, но все осталось в стадии экспериментальных разработок.
В марте 1944 года армейское командование поставило перед майором Фуджиты, работавшим в военной лаборатории, задачу по созданию самонаводящегося авиационного боеприпаса, который можно было сбрасывать на крупные морские цели с недосягаемой для ПВО противника высоты.
Основные части самонаводящейся бомбы Ke-Go
После принятия армейского заказа группа майора Фуджиты приступила к разработке проекта. Первоначально было подготовлено три рабочих проекта самонаводящихся авиабомб с инфракрасным наведением: В-1, В-2 и В-3. После детального анализа было решено сосредоточить все усилия на проекте В-1, как на наиболее перспективном и реальном в плане серийного производства. Работы над проектами В-2 и В-3 свернули, а проект В-1 получил официальное название Ke-go.
Наведение и управление
К декабрю 1944 года в 7-й военной лаборатории было изготовлено несколько прототипов управляемой авиабомбы «Ке-Го», незначительно различающихся между собой размерами. Все прототипы имели идентичную конструкцию с деревянным цилиндрическим корпусом длиной около 5,5 м, крестообразным основным и хвостовым оперением, а также расположенными в хвостовой части воздушными тормозами.
В носовой обтекаемой части, изготовленной из металла, располагался блок с головкой самонаведения (ГСН). Основным элементом ГСН являлся никелевый болометр, способный засечь тепловую сигнатуру морской цели водоизмещением около 1000 тонн с расстояния до 2000 метров.
Схема конструкции головки самонаведения Ke-Go
За блоком наведения располагался блок управления. В отличие от немецкой управляемой авиабомбы Fritz-X, «Ке-Го» была полностью автономной. Расположенный на эксцентрическом зеркале болометр постоянно вращался, выполняя сканирование. Когда цель оказывалась в положении «прямо по курсу», на гидравлический автопилот через специальный усилитель подавалась команда, и автопилот удерживал бомбу по траектории в направлении цели.
При отклонении бомбы от курса, автопилот автоматически корректировал курс с помощью закрылков. Для контроля скорости вращения бомбы вокруг своей оси использовался гироскоп с пневмоприводом, при необходимости управлявший элеронами для снижения скорости вращения.
Боевая часть
Практически весь центральный отсек занимала боевая часть фугасно-кумулятивного типа. Она включала в себя до 300 кг взрывчатки и оснащалась специальной выемкой в передней части. При помощи выемки при взрыве создавалась кумулятивная струя, которая эффективно прожигала даже толстую броню.
Для повышения эффективности бомба снаряжалась сразу двумя типами взрывателей.
Контактный взрыватель мгновенного действия срабатывал при соприкосновении с твердой поверхностью. Он состоял из двух выступающих контактных датчиков в носовой части, которые подрывали заряд и формировали кумулятивную струю до того, как кумулятивная воронка деформировалась.
Схема внутренней компоновки управляемой бомбы Ke-Go модели 106
Другой взрыватель – барометрический замедленного действия. Располагался в хвостовой части бомбы и подрывал ее на заранее заданной глубине в том случае, если бомба не попадала в цель. При правильно выставленной глубине гидродинамический удар приходился в наименее защищенную часть корабля, что приводило к серьезным повреждениям.
Основное оперение включало 4 деревянных крыла с закрылками и элеронами, расположенными крестообразно в центральной части корпуса. В хвостовой части размещались стабилизаторы, синхронизированные с основным оперением. Размах крыльев достигал почти 3 метра, но в транспортном положении они складывались, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление самолета-носителя. Воздушный тормоз также находился в сложенном положении – при сбросе бомбы он открывался с помощью вытяжного шнура.
Тактика использования
Использовать управляемые бомбы «Ке-Го» планировалась с различных типов бомбардировщиков, способных нести 800-1000 кг груза на внешней подвеске. Планировалось, что вооруженные такими бомбами самолеты будут выходить на цель, например, крупную эскадру кораблей, и сбрасывать бомбы с высоты 9-10 тысяч метров, вне досягаемости корабельных средств ПВО.
Бомбометание производилось с помощью стандартных бомбовых прицелов. Но за 10 минут до сброса нужно было привести бомбу в боевое положение и установить механический таймер включения головки самонаведения.
Японский бомбардировщик Mitsubishi Ki-67 Hiryu (по классификации союзников Peggy) 1-го чутая (эскадрильи) 74-го сентая (авиакрыла) на авиабазе Мацумото. Данный бомбардировщик служил самолётом-носителем управляемой бомбы Ke-Go
При атаке одиночных целей таймер устанавливался на высоту 1500-2000 метров в зависимости от типа цели. Если предполагалась атаковать соединение кораблей, то таймер выставлялся на высоту 900-1000 метров, чтобы ГСН успела включиться и в её поле зрения не оказалось больше одной цели.
Испытания
Испытания опытных образцов производились с декабря 1944 года по март 1945 года. В ходе испытаний были выявлены серьёзные проблемы с управляемостью, в результате чего только 10% сброшенных бомб попали в цель — плот, на котором горел костер, имитирующий работу энергетической установки крупного корабля. Сотрудники лаборатории провели серию тестов отдельных узлов и выяснили, что проблема заключалась не в головке самонаведения, а в недостаточной площади оперения и плохой аэродинамике бомбы.
В сентябре 1945 года была подготовлена модернизированная версия управляемой авиабомбы «Ке-Го» с увеличенным размахом крыльев. Но из-за капитуляции Японии её не успели испытать, и две полностью готовые головки самонаведения, а также вся документация оказались в руках американцев, которые впоследствии использовали японский опыт при разработке собственных инфракрасных систем наведения.
Сравнения с аналогичными устройствами
Хотя во многих сферах военной промышленности Япония демонстрировала отставание даже от своих союзников, в частности, Германии, в случае с «Ке-Го» удалось создать действительно эффективный и передовой для своего времени тип управляемого боеприпаса.
В последствии, в военно-морской лаборатории ВМФ США в Анакостии, где исследовали трофейные ГСН, американские инженеры отметили несколько заслуживающих внимание решений, использованных в «Ке-Го». Например: уникальная головка самонаведения с неподвижным болометром и сканирующим вращающимся зеркалом, развитое оперение, а также применение воздушного тормоза.
Наземные испытания самонаводящейся авиабомбы ASM-N-2 Bat («Летучая мышь»)
По сравнению с другими образцами высокоточного оружия, «Ке-Го» является одним из двух видов управляемых авиабомб, действовавших по принципу «выстрелил-и-забыл». Вторая — американская управляемая авиабомба ASM-N-2 Bat с активной радиолокационной системой наведения, в отличие от «Ке-Го» поступившая на вооружение и успешно использовавшаяся до 1953 года.
К другим образцам можно отнести уже упоминавшуюся управляемую планирующую авиабомбу Fritz-X. Она имела радиокомандное наведение и на испытаниях показала очень высокую точность: при сбросе с высоты 8000 м значение кругового отклонения не превысило 14 м. Было изготовлено более 1350 бомб, но в силу определенных причин Fritz-X не получила широкого применения.
Основные элементы конструкции немецкой управляемой бомбы Henschel Hs 293
Также стоит упомянуть Henschel Hs 293. Эта радиоуправляемая авиабомба с ракетным двигателем поступила на вооружение Люфтваффе в 1943 году и широко использовалась в Средиземном море и возле побережья Франции.
Недостатком этих управляемых авиационных боеприпасов являлось радиокомандное наведение, требовавшее визуального контакта оператора с целью. Это вынуждало Люфтваффе отправлять на прикрытие бомбардировщиков эскадрильи истребителей. В отличие от радиоуправляемых бомб, для использования «Ке-Го» не нужно было сохранять визуальный контакт с целями, так как бомба наводилась на цель самостоятельно.
Если бы «Ке-Го» пошли в серию и поступили на вооружение ударных эскадрилий морской авиации, то потери американского флота были бы гораздо выше. С другой стороны, вряд ли даже такое «чудо-оружие» смогло бы сыграть ключевую роль в боевых действиях. Япония в части военной промышленности не могла конкурировать с американской и производить самолёты в достаточном количестве, а также восполнять высокие потери опытных пилотов императорских ВВС.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей
Оценили 6 человек
10 кармы