Судьбы кораблей порой совершают непредвиденные повороты. В истории XX века одной из самых необычных стала история фрегата Королевского флота Канады HMCS Stormont. Ей и посвящена статья.
Фрегаты типа River разрабатывались для Королевского флота Великобритании с первых дней Второй мировой войны. Их основным назначением были защита береговой линии и эскортирование конвоев. Последнее было актуально и для канадского флота, поэтому в октябре 1941 года правительство доминиона санкционировало постройку 33 кораблей этого типа (позднее заказ увеличили до 60 единиц) на верфях восточного побережья и реки Святого Лаврентия.
В рамках этой программы HMCS Stormont был заложен 23 декабря 1942 года на верфи Canadian Vickers Limited в Монреале. Название ему дали в честь округа Стормонт в провинции Онтарио. Спустили фрегат на воду 14 июля 1943 года и уже 27 ноября того же года после достройки ввели в состав Королевских ВМС Канады.
Однотипный HMCS Stormont британский фрегат HMS Test, 4 февраля 1943 года
HMCS Stormont не выделялся из ряда своих систершипов. Он имел длину 91,8 м, ширину 11,1 м, осадку 3,96 м и полное водоизмещение в 2360 тонн. Энергетическая установка мощностью 5500 л.с. состояла из двух вертикальных паровых машин тройного расширения, работающих на пару, вырабатываемом двумя адмиралтейскими нефтяными котлами. Она позволяла кораблю развивать скорость в 20 узлов. Вооружение состояло из двух универсальных 102-мм/45 QF орудий Mk XIX, восьми 20-мм зенитных орудий, одного бомбомёта типа «Хеджхог» и ста пятидесяти глубинных бомб.
После периода учений HMCS Stormont прибыл в Галифакс, где присоединился к конвою EG9, шедшему в Лондондерри. Затем, после ещё нескольких рейсов в Канаду и обратно в начале июня 1944 года, фрегат в составе канадского соединения привлекли к участию в операции «Нептун» — высадке в Нормандии. Впрочем, долго у берегов Франции HMCS Stormont не пробыл. Уже в первые дни вторжения немецкими бомбардировщиками был повреждён его систершип HMCS Matane. HMCS Stormont взял потерявший управление фрегат на буксир и довёл его до Плимута.
В октябре 1944 года корабль стал сопровождать конвои в Гибралтар. К декабрю его перевели в арктические конвои, ходившие до Мурманска. Во время одной из операций по прикрытию транспортов HMCS Stormont непрерывно провёл в море 63 дня — рекорд среди всех фрегатов типа River.
Такая активность плохо сказывалась на механизмах, поэтому в конце января 1945 года корабль прибыл в канадский Шелберн на ремонт и переоборудование для службы на Тихом океане в войне против Японии. Но невысокие мощности верфей и проволочки привели к тому, что до японской капитуляции в начале августа работы завершены не были. 20 августа их полностью остановили, поскольку нужда в кораблях сопровождения уменьшилась.
Завершение войны поставило вопрос о сокращении флота, поскольку Канада не могла и не желала иметь много кораблей. Среди первых выводились в резерв фрегаты. HMCS Stormont уже 9 ноября 1945 года был назначен в резервный флот. Некоторое время он стоял на приколе без дела, а в 1947 году его продали некоей фирме для переоборудования в сухогруз.
Однако новый владелец так и не приступил к работам. В начале 1951 года фрегат был перепродан греческому миллиардеру Аристотелю Онассису в качестве лома всего за 34000 долларов. Онассис хотел создать яхту по своему вкусу, причём непревзойденную по роскоши и размаху. Вскоре бывший HMCS Stormont прибыл в Киль, где его отремонтировали и переоборудовали.
Christina в Нордхафене (Германия), март 1957 года
Кораблю также заменили и двигатели на новые от фирмы MAN. Архитектор Цезарь Пиннау создал сложные и роскошные интерьеры, используя на полную корабельные размеры и военные механизмы. К примеру, на яхте был бассейн, отделанный мозаикой, который с помощью бывшего артиллерийского подъёмника можно было превратить в танцпол. Огромная столовая была отделана австрийским художником Людвигом Бемельмансом.
Кроме апартаментов для самого Онассиса, на борту было ещё 18 роскошных кают, соединённых винтовыми лестницами. Сами каюты были не очень большими, зато на яхте имелось много свободного пространства на палубах, чего до Онассиса на частных судах не встречалось. В дополнение к прогулочным лодкам на яхте имелось оборудование для обслуживания частного гидросамолёта Piaggio P.136.
Суперъяхта Christina O в 2017 году
Судно, получившее название Christina в честь дочери миллиардера, вошло в строй в 1954 году. На все переделки Онассис потратил около 4 миллионов долларов, что по современному курсу составляет примерно 47 миллионов долларов. Даже тогда подобная сумма была крайне солидной для послевоенной Европы. С тех пор и до смерти владельца в 1975 году на борту суперъяхты побывало большое количество известных политиков, бизнесменов и звёзд шоу-бизнеса. В 1956 году на Christina состоялся свадебный приём князя Монако Ренье II и Грейс Келли. До 1975 года внутренние интерьеры изменились лишь раз — после женитьбы Онассиса на вдове президента США Кеннеди Жаклин, пожелавшей отделать спальни в пастельных тонах.
После смерти миллиардера ни его дочь Кристин, ни вдова Жаклин не захотели принимать яхту в наследство. Они предложили подарить её греческому правительству в обмен на обещание поддерживать судно в хорошем состоянии. Сделка состоялась, и в 1978 году бывший канадский фрегат стал президентской яхтой под названием Argo. Однако денег на обслуживание судна у Греции не хватало, и со временем оно пришло в негодность, стоя на приколе.
В начале 1990-х греческое правительство выставило суперъяхту на продажу за 16 миллионов долларов. В 1996 году её попытался купить американец Александр Бластос, но его депозитный чек банк не принял к оплате. В дальнейшем Бластос был осуждён за мошенничество. Наконец, судно в 1998 году купил друг семьи Онассиса Джон Пол Папаниколау. В 1999 году он поставил его на модернизацию на верфи Виктора Ленаца в Хорватии.
Суперъяхта Christina O в Лондоне, 2012 год
В 1999-2001 годах на реконструкцию яхты ушло около 50 миллионов долларов. Папаниколау привлёк к работам военно-морского инженера Костаса Карабеласа и архитектора Апостолоса Молиндриса. Они провели полное восстановление оригинальных интерьеров и модернизировали отдельные механизмы. После выхода с верфи Папаниколау назвал судно Christina O — вновь в честь Кристины Онассис. Однако нести расходы по обслуживанию корабля он более не мог и продал суперъяхту за 65 миллионов долларов фирме Christina O Limited Partnership.
Текущий же владелец — ирландский бизнесмен и аристократ Айвор Фицпатрик — сдаёт Christina O в аренду для круизов. Кроме того, в 2020 году на яхте сняли шведско-немецкий фильм «Треугольник печали». Бывший канадский фрегат времён Второй мировой войны HMCS Stormont предлагает свои услуги и поныне. Несомненно, судьба у этого корабля сложилась удачно — он активно эксплуатируется и является одним из двух доживших до наших дней фрегатов типа River.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Оценили 9 человек
12 кармы