Итальянский флот во второй половине XIX века ставил своей целью добиться полного превосходства над морскими силами Австро-Венгерской империи. Для этого Италия начала строительство нескольких броненосцев, среди которых был и тип Ruggiero di Lauria.
В 1880-х годах итальянский флот получил броненосцы типов Duilio и Italia, разработанные ведущим морским инженером Бенедетто Брином. Однако сменившееся руководство Морского министерства Италии, в частности, министр флота Фердинандо Актон, скептически относилось к этим кораблям. Он считал, что Италия не может позволить себе иметь несколько крупных кораблей вроде тех, что построил Брин, не обладая при этом большими силами прикрытия. С последними наблюдался постоянный дефицит, так что Актон предложил начать проектирование относительно небольшого броненосца водоизмещением не более 10000 тонн.
Броненосец Ruggiero di Lauria на открытии Кильского канала, июнь 1895 года
Разработка была поручена Джузеппе Микели. Он решил отказаться от технических решений, которые применял Брин на новейшем на тот момент итальянском броненосце типа Italia. В частности, тот нёс слишком обильное вооружение (четыре 432-мм орудия, семь 150-мм, четыре 119-мм) и не имел бортового бронепояса. Микели взял за основу более классическую для своего время конструкцию броненосца типа Duilio и уже на её основе приступил к созданию типа, получившего имя Ruggiero di Lauria.
Новые корабли имели длину 105,9 м, ширину 19,8 м, осадку 8,3 м и полное водоизмещение в 11137 тонн. Энергетическая установка мощностью 10591 л.с. состояла из двух составных паровых машин, работавших на два винта. Пар подавался от восьми жаротрубных котлов на угольном отоплении. Котельные были скомпонованы таким образом, что одна дымовая труба находилась на носовой, а вторая — на кормовой надстройке. Максимальная скорость составляла 17 узлов.
Корабли имели высокий полубак для улучшения мореходных качеств, с которыми у типа Duilio были проблемы. Единственная мачта с постами наблюдения располагалась в середине корабля. Посередине проходила навесная палуба, прикрывавшая башни главного калибра и соединявшая носовую и кормовую надстройки. Обе части надстройки использовались для хранения нескольких небольших лодок и шлюпок.
Королевский смотр итальянского флота на Сардинии. Ruggiero di Lauria и Andrea Doria видны справа. Иллюстрация из британского журнала The Graphic, 13 мая 1899 года
Броня состояла из стальных листов толщиной 451 мм в главном поясе и 76 мм в палубе. Барбеты и рубка имели толщину соответственно 361 и 249 мм. Вооружение было немногочисленным: четыре 432-мм/27 нарезных казнозарядных орудий в двух башнях, установленных в центральной части корпуса. Орудия стреляли 910-килограммовыми снарядами и перезаряжались по восемь минут. Вспомогательное вооружение представляли два 152-мм/32 и четыре 120-мм/32 орудия. Дополнительно имелось пять 356-мм торпедных аппаратов. Позднее арсенал пополнили два 75-мм, десять 57-мм и двенадцать 37-мм орудий вспомогательного калибра, а также было установлено противодесантное вооружение из пяти 37-мм орудий и двух пулемётов.
Всего было заложено три корабля этого типа. Ruggiero di Lauria строился на верфи Regio Cantiere di Castellammare di Stabia в Неаполе, а Francesco Morosini и Andrea Doria — в военно-морских арсеналах Венеции и Ла-Специи соответственно. Строительство продвигалось очень медленно. Закладка кораблей произошла 3 августа, 4 декабря 1881 года и 7 января 1882 года соответственно. Спускали их на воду в 1884-1885 годах, а ввод в строй у Ruggiero di Lauria пришёлся на 1 февраля 1888, Francesco Morosini — 21 августа 1889 и Andrea Doria — 16 мая 1891 года.
Вполне естественно, что такая задержка привела к устареванию броненосцев ещё до приёма на вооружение. Научно-технический прогресс заменил простую стальную броню на броню Гарвея, а затем и Круппа. В Великобритании уже началась постройка первых додредноутных линкоров. Итальянские башенные броненосцы опоздали.
Ruggiero di Lauria и Andrea Doria, оба на заднем плане, среди кораблей-гостей на открытии Кильского канала. Июнь 1895 года
Ruggiero di Lauria со вступлением в строй был причислен к 1-й дивизии, в составе которой с 6 августа по 5 сентября 1893 года участвовал в военно-мосрких манёврах вместе с систершипом Andrea Doria, после чего оба в 1894 году принимали участие в королевском смотре в Генуе. В следующем году они побывали в Спитхеде, а затем участвовали в открытии канала кайзера Вильгельма в Киле.
В марте 1897 года Ruggiero di Lauria прибыл к Криту в состве Международной эскадры для оказания давления на Османскую империю. Позже броненосец был развернут в гавани города Гераптере (ныне Иерапетра) в составе итальянской эскадры, флагманом которой служил Francesco Morosini.
После урегулирования вопроса итальянские корабли вернулись на базы. В 1900 году все три броненосца типа Ruggiero di Lauria прошли модернизацию, а в 1905 году вошли в состав Резервной эскадры. В её составе корабли несли активную службу только два месяца в году в виде учений. В остальное время на них служили сокращённые экипажи. В октябре 1906 года в ходе флотских соревнований по стрельбе худшим кораблём оказался Ruggiero di Lauria.
Ruggiero di Lauria на картине художника Эдуардо Де Мартино, 1884 год
В 1908 году командование решило списать Ruggiero di Lauria и Francesco Morosini. Первый был исключён из списков флота 11 ноября 1909 года, после чего переименован в GM45, поставлен в Специи и превращён в плавучую нефтебазу. Там бывший Ruggiero di Lauria стоял до 1943 года, когда был потоплен в ходе британского авианалёта. После войны, в 1945 году, он был поднят и разобран.
Francesco Morosini был исключён в августе 1909 года, после чего переоборудован в мишень.15 сентября того же года броненосец был потоплен в Ла-Специи. Эксперимент проводился для проверки эффекта торпедных попаданий с целью разработки более эффективной конструкции корпуса. Взрыв пробил в корпусе корабля дыру площадью 50 квадратных метров. Francesco Morosini сильно накренился и вскоре затонул, на дне он лежал на боку. Позднее останки были подняты и порезаны на металлолом.
Andrea Doria был исключен из списков флота несколько позднее систершипов — 15 января 1911 года. Его переоборудовали в плавбазу в Таранто. В 1915 году его переименовали в GR 104, а имя Andrea Doria было передано новому линкору. Тогда же GR 104 был переведён в Бриндизи, где был снова вооружён и служил в качестве сторожевого корабля. После окончания Первой мировой войны корабль вновь переоборудовали — теперь в нефтяной танкер. В этой роли он служил до 1929 года, когда был списан и разобран.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Оценили 3 человека
5 кармы