За сто с лишним лет, про Титаник много написали, наснимали, наговорили, и все кому не лень. Как-то не отпускает человечество гибель этого лайнера. Интересно почему? Представляю три статьи про Титаник с канала Дзена - "Истина где-то там". понимаю многие уже читали что-то похожее, но всё же - читаем, удивляемся или возмущаемся... и так - ТИТАНИК!
А мы ли построили Титаник?
Сегодня вопрос о его строительстве. И в нем есть несколько интересных белых пятен.
Вообще, о серии "Олимпик" и в частности о RMS Titanic, достоверно известно, только одно - мы его потопили. Под мы, я тут отнес нас к человечеству в целом. Поставил так сказать, на одну ступень с цивилизованным миром. До конца заметки с вашего позволения, будем считать, что мы как человечество едины.
Итак, серия была основана в 1908 годы, когда на ирландских верфях заложили Олимпик. Титаник начали строить годом позже. Отличительной особенностью были гигантские размеры, которых не было у атлантических лайнеров прежде. Поэтому изначально третий корабль в серии должен был называться Гигантик, но после потопа Титаника, это название сочли неуместным и довольствовались Британиком. Корабли напомню, уже не деревянные, а железные. Железные в общем смысле этого слова, потому что тут не важно сейчас конкретный сплав стали. В этом то и загвоздка.
Первым кораблем в истории был крейсер USS Northland, корпус которого изготовлен при помощи сварки. Его готовили к арктическим экспедициям, и он должен был быть крепче других судов, что биться насмерть с полчищами айсбергов, льдин и усиливавших их пингвинов. Построен он был в 1926 году. Но даже тогда сварка корпуса корабля была нетривиальным делом и была исключительным (как все американское) опытом. В реальности же сварка начала использоваться повсеместно в кораблестроении в начале сороковых годов.
Серия Олимпик же официально использовала для скрепления кузова только заклепки. Как, впрочем, и все в мире и везде. От кораблей до небоскребов.
Даже в обычной википедии это отмечено. Ничего не варили, все клепали. Аж 1200 тонн металла извели. Их кстати, в финале и обвинили совместно с айсбергом в гибели Титаника. Типа, скаредные буржуины на вервях подмешали в сталь дешевую присадку и заклепки поддались на уговоры айсберга запустить воду в корабль. В общем, в то время без заклепок, как без рук.
И вот строят под Олимпик-Титаник-Британик огромные сухие доки.
И через какое-то время оттуда "выплывает готовый корабль.
А на нем в заклепках только верхняя часть. Сама основа, аж даже зеркалит. Некоторые задаются вопросом - а на какой простите, суперклей посадили днище корабля? Как они его сшили? Пошли искать фото и видео документы. Нижняя часть всегда готова. Рабочие трудятся только над верней. Той которая в заклепках.
Справа заклепки, которые достали со дна океана.
Если кто слаб зрением, то вот вам для удобства две части по границе.
Тут же пошли разнообразные версии и споры. Кто-то даже предположил, что были "невидимые заклепки". Поискали. Нашли о них заметку. Да, вроде упоминаются. Но больше ни одного факта, артефакта, экземпляра или фотографии. Вот такие они волшебные. Потом начали складывать все вместе, и пришли к выводам, что основы судов были уже изготовлены кем-то другим. Или другими, не суть. Главное, что с техническими возможностями, отсутствовавшими до 1926 года у человечества в том виде, как его преподносит современная история. Для пущей убедительности нашли фотографию еще одного водного гиганта, даже более ранней 1856 года постройки. И о матерь божья! На нем каркас тоже цельный. Ну, по крайней мере без заклепок.
Знаменитый СС Левиафан.
В конце концов, пришли к консенсусу, что в начале 20 века, на найденные основы налепили верхние части и отправили работать. Причем судя по всему, сделали это не совсем качественно, что и послужило быстрой гибели одного и недолгой службы двух других. Скорее всего пришлось переформатировать все внутренности подводной части, чтобы приспособить под топливо того времени. Выделить место, для топки, печей и всего остального. В пользу этого говорит то, что из четырех труб лайнеров, использовались только 3. Еще одна, даже по официальной версии была поставлена, для соблюдения симметрии и создания эффекта масштабности. Оно и понятно, если ты не проектировал размеры основы, то естественно появятся и лишние детали, и пустоты, и что угодно еще, которые нужно будет заткнуть той или иной трубой.
Как вы помните, создателями серии числились молодой инженер Томас Эндрюс и опытный морской архитектор Александр Карлайл. Первый нырнул вместе с Титаником, второй вообще зачах, еще до начала строительства кораблей.
И еще!
Это две кормы одного и того же Олимпика. На одной фотографии вы видите заклепки, а на другой нет. Это не обман зрения.
Просто одна до аварии корабля, после которой у него еще и винт отвалился по дороге в Англию, а вторая до. Догадаться, какая где, несложно.
Кстати о корабельных винтах. Наши историки пока не придумали имя и биографию изобретателя "винта изменяемого шага" (регулируемого шага, переменного шага и т.д.). Странно это. Вещь-то полезная. Обычно на каждое изобретение, аж по двое или трое записываются (ну, типа Попов и Маркони), а здесь тишина. (Вообще-то он ошибается, в Википедии есть автор такого изобретения, и более никой информации - Баламут.) Можете, кстати, попробовать прикупить место для своего родственника, жившего в то время. Если есть деньги, думаю с историками всегда можно договориться. А артефакты и доказательства в виде ссылок друг на друга, они наделают в таком количестве - устанете пересчитывать купюры за каждую.
В общем, снова решение на ваше усмотрение. Были ли корпуса этих кораблей найдены и приспособлены под хозяйственные нужды или их удалось запаять, какой-то другой сваркой, а не той что появилась на исторической линейке официально. В любом случае будем иметь расхождения с тем, что нам рассказывают в официальных сказках. Ну во избежание неловкости, хочу сразу сообщить, что суперклей был изобретен, только в 1948 году, поэтому пластины обшивки на нем держаться не могли, точно!
Оценили 6 человек
8 кармы