1963 AC SHELBY COBRA // ШЕЛБИ КОБРА ...

1963 AC SHELBY COBRA // ШЕЛБИ КОБРА ...

По праву считающийся одним из величайших классических спортивных автомобилей всех времен, мускулистая, огнедышащая Cobra сумела покорить сердца энтузиастов, как немногие из ее современников. В период с 1962 по 1967 год было построено всего около 1000 Cobra всех типов, но популярность модели была настолько велика, что производство было возобновлено в 1982 году под эгидой компании Autokraft из Бруклендса.

Убежденный, что существует рынок для недорогого спортивного автомобиля, сочетающего европейское шасси и американский двигатель V8, техасский гонщик, победитель Ле-Мана Кэрролл Шелби, придумал маловероятный альянс между AC Cars и Ford Motor Company. Ace первого имел простое двухтрубное шасси, разработанное Джоном Тоджейро, в которое был установлен один из легких малоблочных двигателей Ford V8. Было обнаружено, что последний был легче шестицилиндрового двигателя Ford Zephyr, который использовал AC, но обладал гораздо большим потенциалом. Чтобы справиться с прогнозируемым увеличением мощности, шасси Ace было усилено трубами большей толщины и оснащено дисковыми тормозами на все четыре колеса. Веся всего на 1,5 центнера больше, чем у Ace с двигателем Bristol, но обладая вдвое большей мощностью и крутящим моментом, Cobra показала потрясающие характеристики, разгоняясь до 60 миль в час за 4,4 секунды и достигая «тонны» менее чем за 12 лет, исключительные показатели для начала 1960-х годов. стандарты и не так уж и потрепаны даже сегодня.

Прототип 260ci (4,2 литра) впервые был запущен в январе 1962 года, а производство началось позже в том же году. Первоначально исключительно для США, «Кобры» без двигателей были отправлены из Англии для доработки Шелби в Калифорнии, и только в конце 1963 года компания AC Cars в Темз-Диттоне приступила к созданию первых полностью готовых автомобилей, соответствующих европейским спецификациям. .

После того, как 75 Cobras были построены с двигателем 260ci, в 1963 году был стандартизирован более мощный двигатель 289ci (4,7 литра). Реечное рулевое управление было основным обновлением MkII; затем, в 1965 году, было представлено новое, более мощное шасси MkIII с винтовой подвеской для установки фордовского 427ci (7,0-литрового) двигателя V8, который в гоночной комплектации мог развивать мощность, превышающую 400 л.с. Более широкий кузов, расширенные колесные арки и увеличенный воздухозаборник радиатора в совокупности создали окончательный и во многом скопированный внешний вид Cobra MkIII. Опережение конкурентов на гоночной трассе послужило стимулом для того, чтобы Шелби принял на вооружение двигатель 427, но некоторые модели MkIII в «дорожной» спецификации поставлялись с менее мощным фордовским двигателем V8 с гидроподъемником 428ci.

Если бы не Брайан Энглисс, история Cobra закончилась бы в 1967 году. Босс Autokraft создал бизнес по восстановлению Cobra и поставке запчастей, а в начале 1980-х годов приобрел права на название AC, а также некоторое количество приспособлений и инструментов из старых Фабрика Темз Диттон. Сохраняя общий стиль MkIII, Autokraft выпустила MkIV, который был соответствующим образом обновлен в соответствии с действующим законодательством и оснащен «федеральным» 5,0-литровым двигателем Ford V8. Всего было построено около 480 штук.

Номер шасси «CSX2116» был выставлен компании «Shelby American» 16 апреля 1963 года и через три дня отправлен в Лос-Анджелес на борту «SS Loch Gowan». Выставленный счет 18 июня 1963 года компании Burton Motors из Сакраменто, Калифорния, Cobra была продана новой местному врачу, который пользовался ею несколько лет, прежде чем отдать ее своей дочери. Она использовала машину в качестве ежедневного транспорта в течение нескольких лет, прежде чем вышло из строя сцепление, после чего она была продана Стиву Дангремонду из Санта-Розы, Калифорния. В конце 1977 года г-н Дангремонд выставил на продажу «Кобру» и купил ее доктор Грант Хилл из Чотоки, Альберта. Доктор Хилл установил карбюраторы Weber и участвовал в гонках на CSX2116, в конечном итоге продав его Фреду Юлу в Портленде, штат Орегон. В то время автомобиль все еще был окрашен в свою первоначальную темно-синюю цветовую гамму и сохранил оригинальный черный кожаный салон.

«CSX2116» вернулся в Великобританию в конце 1980-х годов и рекламировался через Hampson's Ltd, к тому времени он был окрашен в красный цвет и оснащен поперечной дугой во всю ширину. Последующими владельцами в Англии были доктор Карлос Барбот, босс Trojan Питер Агг и гонщик Формулы-1 Руперт Киган. Последний раз «CSX2116» реставрировали в 1988 году, и имеющиеся записи указывают на то, что в это время проводилась обширная механическая реставрация. Автомобиль по-прежнему сохранил свой оригинальный черный кожаный салон, хотя карбюраторы Weber ушли, их заменил более простой в обслуживании четырехцилиндровый Holley. Имеется значительный объем дополнительной сопроводительной документации, включая переписку между предыдущими владельцами, копию оригинального счета-фактуры, подтверждающее письмо Американского автомобильного клуба Шелби, документы FIA и регистрационный документ Swansea V5. Автомобиль принадлежит нынешнему владельцу с 2006 года.

Ранние кобры продаются очень редко, и этот экземпляр представляет собой прекрасную возможность приобрести прекрасный образец этой классики англо-американского спорта.

ws