Тест-драйв: Audi S3 Sedan

Маленькая, быстрая, звонкая. С полным приводом и шинами, которые в правильных руках могут творить колдовство

Не поверите, но эта маленькая фройляйн – тот еще твердый орех.

Она сильна, как Карабас-Барабас, отважна, как Артемон, и беспощадна, как Мальвина. Слабого ее безупречность обратит в полено – причем в ни разу не говорящее. Не в меру пылких она остудит.

Но сильный и внимательный получит золотой ключик от ее сердца

Мне всегда трудно рассказывать об автомобилях Audi – я чувствую себя солдатом-срочником, пишущим письмо любимой маме. Это дружбанам можно рассказать, какие здесь лютые командиры и тупые прапорщики. И как классно сходили с пацанами в самоход, а потом всем гуртом за это нарядили по кухне… Но кто станет таким родную маму пугать? Вот и разносит по стране полевая почта шаблонные строки: “У меня все хорошо. Кормят нормально. Сдал зачет по строевой”…

С машинами Audi такая же байда. Я бы и хотел леденящих кровь подробностей, да где их взять? Эргономика безупречна, внешность гармонична, управляемость надежна, мощность достаточна и легко дозируется. Не солдат, а сплошной отличник боевой и политической подготовки!

Впрочем, как гласит армейская мудрость, не бывает солдат без залетов – бывают недостаточно бдительные командиры. Конечно, Audi S3 Sedan не новобранец и в бою не стушуется. Он легкий (в конструкции “эски” много алюминия и высокопрочной стали), мощный (триста сил!), с жестким кузовом, полным приводом и активной подвеской. Он бьет вероятного противника (т.е. Mercedes CLA) эргономикой и отделкой салона. И еще, на мой вкус, внешностью. А вот шасси не идеально. S3 Sedan страдает недугом, который я называю “синдром CLA”. На фоне хорошей управляемости у обоих седанов, выращенных из хэтчей, проблемы с задней подвеской – получилось слишком жестко и шумно.

Но главный “залет” Audi – цена. Тестовый S3 Sedan всего на сотню тысяч дешевле, чем CLA 45 AMG. А ведь тот уже почти офицер – у него и мощности больше, и спортивная подготовка серьезнее. С таким должен бороться Audi RS3. А “эску” я бы еще погонял по стадиону – чтобы сбросила хотя бы пару сотен тысяч.

Когда я сажусь в идеально отформованную скорлупку S3, в голове вспыхивает Монако. Асфальтовые лассо Кол-де-Турини, эхо от каменных стен, нагретые солнцем повороты. И та остановка, когда пришлось выйти из машины и долго мотать головой в надежде, что мозг осилит изобилие оттенков и обертонов и даст хоть какое-то понимание машины как механизма.

Маленькая, быстрая, звонкая. А еще начитанная и высчитанная до микрона. С полным приводом и шинами, которые в правильных (не моих) руках могут творить колдовство.

Влюбиться в S3 тогда получилось не на шутку. Как не на шутку удалось взволновать желудок. 300 сил и превосходно масштабированный quattro, притом за деньги, после расставания с которыми еще можно жить... В багажник я тогда не смотрел. И еще не знал, что чьей-то голове сзади может быть тесно. “У нас кто-то сзади? Кто-то с головой?!”

Год разлуки – и вот мой звездный час. Ночь, выходные, а я отпираю офисную дверь, чтобы забрать ключи и умыкнуть S3 с редакционной парковки. Приспичило, позвало, само вызвало такси... Зимняя Москва – другой мир для S3. Неизбывного держака в поворотах уже нет, и можно похулиганить, помести аккуратным хвостиком. Руль и газ острейшие, как и стоп-краны тормозов. Кресла плотные, сидишь на полу. Ноль посторонних мыслей.

Что у нас на сегодня? Точно разорюсь на пару штрафов. Мне в кайф. Пусть там распечатают мою счастливую рожу и продадут мне за тысячу. А вот за дороги, дорогая, прости. И снова, и снова. Да, не Ингольштадт, не Монако. И, кстати, так быстро тоже нельзя – зарплаты невелики...

Куда мы едем? Обратно, на парковку. Мне хватило воспоминаний. Нужно накопить на новые. Как насчет Италии? На пару деньков? В общем, созвонимся!

В нынешней Женеве Audi праздновала большой юбилей – 35 лет дебюта оригинального Quattro. За той знаковой премьерой последовало множество интересных событий. И оглушительные успехи в ралли, и массовая популяризация полного привода, и превращение “четырех колец” в престижно-спортивный бренд. Это сейчас премиальная сущность Audi воспринимается как нечто само собой разумеющееся. А сказали бы вы году в 79-м, что тачки из Ингольштадта смогут успешно конкурировать с Mercedes-Benz – и вашему собеседнику пришлось бы неотложку вызывать...

Короче, quattro – задуманный, кстати, умницей Фердинандом Пьехом (а еще говорят, что на родственниках гениев природа отдыхает!) – в буквальном смысле сделал современную Audi. Но кое-где немцы, имхо, перегнули. В количестве заряженных модификаций – точно. Модификации эти бесчисленны. Более того, они продолжают размножаться со скоростью бактерий, питающихся электричеством!

Сначала “эсок” и “эр-эсок” было всего ничего. И они были такими классными... Ослепленные жадностью, мы кричали, умоляли, требовали: “Еще! Еще! Еще!” С покорностью золотой антилопы Audi принялась высекать все новые и новые спортверсии. RS 5 Coupe, RS 7 Sportback, RS Q3, SQ5... Помните, сколько у Audi машин в гамме? А сколько кузовов?

Поэтому на Audi S3 в кузове “седан” я смотрю без прежней дрожи. Вся дрожь осталась в “эсках” и “эр-эсках” с другими индексами. 300 сил, тугой приятный руль, безупречный в строгом классицизме салон и тот самый полный привод безоговорочно хороши. Но я чувствую себя пастухом из притчи, который бежит на крики “Волк! Волк!” лишь для того, чтобы увидеть расшалившееся чадо. Еще одна “эска”? Ну, о'кей, ну, хорошо...

Иногда и золота бывает слишком много.

Симпатичная, спортивная, умная, эрудированная, воспитанная и из хорошей семьи. Ну, чего еще желать-то?! Идеал! Ее жизнь распланирована до глубокой старости, и не дай Бог, если что-то пойдет не так – катастрофа! С такой хорошо появляться на людях – идеальная чужая жена: манеры, осанка, ни одного изъяна. Но ты сам помрешь с ней от скуки: ведь надень ты полосатые носки с трусами в горошек, она объявит тебе бойкот. И не вздумай выйти к завтраку в майке или рукой выхватить холодную котлету из холодильника! Все по правилам, все по полочкам. Да, для жизни она создаст журнальные условия: все по фэншую. Стерильная чистота, на столе салфетки в цвет сережек, детки по струнке. Но я же не робот!

“Ну как?” – спросил у меня Миша Медведев, которому я передал ключ от Audi S3. “Эм-м… Хорошо…” – отвечаю я. И ловлю себя на мысли, что сказать как бы больше-то и нечего. В самом деле все очень хорошо: чертовски быстро, точно, относительно экономично. У “эски” есть все, чтобы называться “зажигалкой”: отменная ходовая, отлаженная немцами до мелочей, шикарный мотор, скорострельная коробка и полный привод. С двух литров сняли аж 300 сил и паровозную тягу, а до сотни эта “трешка” пуляет быстрее Porsche Boxster. Единственная проблема в том, что Boxster зажигает, а S3... пожалуй, нет. Porsche сравним по цене, и его хочется, а S3 – еще один быстрый и практичный седан от Audi. Только честно: вы часто оборачиваетесь вслед практичным седанам?

Наверное, виноват я сам: идеальный порядок – это не про меня. Я люблю пить холодное молоко прямо из бутылки, бреюсь раз в неделю и обожаю с сыном носиться по лужам. “Ну как?” – спросил я на следующий день у Миши. “Эм-м… Хорошо…”

Чудесно, как этот мотор стреляет коробкой. Или наоборот, уж не знаю, но эффект достигается самый что ни на есть правильный: как будто едешь на WRC c шумкой и музыкой. И, кстати, 300 сил с двухлитрового мотора создают ощущение накачанной мышцы даже тогда, когда она расслаблена. А напрягаться S3 в Москве почти негде. Быстро ехать по столице сегодня может себе позволить только человек без номера. Или с номером, но без паспорта. А кто ж ему продаст, этакому Паниковскому, такую-то машину? Тю...

Чтобы дать воли этой машинке, вам придется зимой закатиться на ней куда подальше от камер городской цивилизации – и уже поэтому она мне нравится. Зимой – потому что со времен Пушкина на наших проселках ничего не изменилось: “Зато зимы порой холодной // Езда приятна и легка. // Как стих без мысли в песне модной, // Дорога зимняя гладка”...

К тому же еще и полный привод, и отключенная стабилизация. За этим рулем вы вспоминаете все, что в детстве заставляло вас рассматривать замшевые рули за плексигласовыми окнами раллийных машин.

Вы скажете: и что? Для драйва и эмоций любая быстрая машина ­сгодится! А я вам скажу, что нет. Сегодня технологии настолько ­поумнели, что многие быстрые машины не очень-то разрешают вам пилотировать себя. Все просто: жмете на газ – дико разгоняетесь. Жмете на тормоз – тормозите. Поворачиваете руль – поворачиваете... Машина не дает вам возможности ошибаться и исправлять свои ошибки. Это, ­конечно, благо – тру-ля-ля, никакой дискриминации неумех и все такое прочее. Но кому нужны такие машины? Это фальшивые спорткары: души не бередят, сердца не волнуют. А вот S3 – не такая. Хотите быть пилотом? Будьте! И если вы все сделаете ­правильно, S3 ответит тем же.

Источник