На въезде в Воронеж со стороны Нижнедевицка в глаза бросается сюрреалистическое сооружение – стилизованный кораблик с восьмиконечным крестом вместо мачты. По замыслу неведомого конструктора крест должен выполнять функции поклонного, а кораблик – напоминать, что Воронеж является колыбелью российского флота.
То обстоятельство, что именно в их городе по приказу царя Петра было начато (якобы впервые в российской истории) строительство морских судов, заставляет воронежцев смотреть на всяких там старооскольцев и прочих курян свысока, хотя большинство из них на вопрос: «Чем ещё знаменит Пётр I?» в лучшем случае ответит: «Э-э-э… А, знаю! Бороды боярам рубил!» Но вот зачем он рубил многострадальные бороды – ответа уже не будет.
Немногие более продвинутые расскажут высочайше утверждённую ИСТОРИОГРАФИЧЕСКУЮ версию постройки первых кораблей, согласно которой события трёхсотлетней давности происходили следующим образом.
Для окончательного решения «турецкого вопроса» и присоединения к России Азово-Черноморского побережья Пётр I велел создать военно-морской флот, что с величайшим энтузиазмом и было исполнено. Новенькие, с иголочки, линкоры спустились по Дону в Азовское море и прогнали турок ссаными тряпками, захватив крепость Азов. А один корабль вообще пришёл в Стамбул, до икоты напугав Османскую империю и заставив срочно заключить мир с Россией. Эпик вин!
Но беспристрастная госпожа ИСТОРИЯ говорит нам, что дело обстояло маленько не так. Из всех авантюр царя-«реформатора» затея с постройкой морского флота в верховьях Дона была, пожалуй, одной из самых провальных и закончилась грандиозным фейлом, как бы оскорбительно это не звучало для патриотов и имперцев.
Не верите? Вот сухие цифры.
На воронежской, паншинской, чижёвской, коротоякской верфях за 15 лет был заложен 71 крупный корабль, классом не ниже фрегата.
Построено – 57. До Азова дошло – 23.
Из этих 23-х боеспособными оказались – 4 (четыре).
По - другому и не могло произойти.
…Перефразируя афоризм одного из третьестепенных персонажей романа Ильфа и Петрова «Двенадцать стульев», можно сказать: «Корабль построить – не ешака купить!» Яростного желания заиметь собственный флот мало. Нужны ещё: 1. деньги, и немалые. 2.квалифицированная рабочая сила. 3. инфраструктура – верфи с доками, эллингами, стапелями, кузницами, жилые бараки, склады, промышленные предприятия, обеспечивающие флот парусиной, пенькой, паклей, пушками, порохом, ядрами и т.п. 4. Качественный материал, в первую очередь дерево.
Были ещё два фактора, не позволившие русскому флоту доминировать в Чёрном море, но о них чуть позже. Разберёмся пока с четырьмя названными.
С деньгами у Петра особого напряга, по всей видимости, не было. Он просто-напросто обложил дополнительными налогами всё податное население страны, вытрясая у нищих крестьян последние копейки. Кроме того, по некоторым подсчётам, на постройку кораблей Азовской флотилии было истрачено 1/3-1/4 часть казны, то есть бюджета государства. Пустячок, да?
Вот с необходимой инфраструктурой было немного хуже. Подробно не буду расписывать, скажу только, что постройка кораблей началась на пустом месте одновременно с постройкой верфей. Это называется – «на охоту ехать – собак кормить».
Ещё хлеще дело обстояло с кадрами. Нет, согнать тысячи замордованных мужиков для выполнения воли царя-батюшки особого труда не составило. Беда была в другом. Русские плотники, виртуозы топора и стамески, без единого гвоздя возводившие изумительные по красоте и прочности храмы, строить корабли попросту не умели! Неоткуда было взяться мастерам-корабелам в сухопутной стране.
Положение не спасали несколько сот «откомандированных» в Черноземье архангелогородцев. У себя на Севере они строили кочи – торговые суда, плохо приспособленные для ведения боевых действий, то есть хоть и имели богатый опыт кораблестроения, но всё же опыт специфический. (Трактор и танк ведь разные вещи, не правда ли?)
Понятно, что качество работы было чуть менее, чем никаким.
От иностранных специалистов, нанятых Петром в Голландии и Италии руководить работами, толку тоже было маловато, невзирая на высокие «гонорары». Тут тебе и языковой барьер, и низкая квалификация импортных прорабов (хорошему мастеру не было нужды ехать в холодную Россию, ему и на родине неплохо платили), и незаинтересованность помогать вооружаться «русским варварам», и явный скептицизм в отношении самой идеи ладить корабли из сырого дерева.
Именно. Из сырого. Как ведёт себя непросушенная древесина в пресной воде объяснять, думаю, не надо. Правильно, гниёт ударными темпами. В Англии, Голландии, других морских державах опытные корабелы материал готовили самым тщательным образом – выбирали подходящие сорта, годами сушили в нужных условиях, обрабатывали специальными растворами, покрывали лаком. Кроме того, при постройке обязательно учитывали, какое дерево пойдёт на киль, какое – на шпангоуты, обшивку, палубу, рангоут, вплоть до гальюна. Целая наука, короче. Если хотите, искусство.
Ничего этого не делалось в России. В дубравах и сосняках под Воронежем и в Поволжье валили лес, везли его на верфи и там в дикой спешке лепили корабли. «Давай-давай, чё копаетесь? Чтоб к завтрему было!» Не могу отделаться от ощущения, что поганая традиция штурмовщины зародилась на Руси как раз с тяжёлой руки Петра Первого.
Теперь обратимся ещё к двум факторам, погубившим уже построенный флот. Гениальный Пётр, смотревший сквозь столетия, в упор не замечал очевидного. Река Дон вообще-то мелкая, изобилующая перекатами, и корабли с верховий в устье можно было провести только весной и осенью, в пору высокой воды, и то не всегда. Многие корабли, не успев сплавиться, так и застревали на отмелях, погружаясь в ил и обрастая всякой дрянью. Делались попытки строить плотины, углублять фарватер, но это был мартышкин, точнее сизифов труд, повлекший за собой дополнительный расход сил и средств.
34 корабля бесславно сгнили в реке. Что уцелело, окрестное население разобрало на дрова.
Слова, вынесенные в заголовок, принадлежат адмиралу А.Н.Сенявину и касаются Таганрогской бухты, отведённой для базирования Азовской флотилии, но их в полной мере можно отнести ко всей этой строительной эпопее, как ни горько это осознавать.
Кроме того – опять же люди. Экипажи кораблей. Те самые кадры, которые решают всё. Неграмотные матросы, набранные «на флот» из смоленских и рязанских деревень, в глаза не видевшие солёной воды, вряд ли так уж легко и сразу обучились мореходству. Для многих было практически невозможно просто запомнить все эти названия – грот, - фок,- бизань-мачты, фор-стеньги-стаксели и прочие грот-бом-брамсели , не говоря уж о деталях стоячего и бегучего такелажа. Ну –ка, попробуйте выговорить сходу: «крюйс –бом-брам-гитовы!» А ведь надо было не только названия выучить, но и знать, куда бежать по команде и за какую верёвку, то есть конец, тянуть.
Можно, конечно, возразить: «Чем ты недоволен? Пётр поставил задачу захватить Азов, и задача была выполнена, пусть и с издержками. Но ведь важен результат!»
Об этом стыдливо умалчивается, но Азов был захвачен не с помощью парусного флота. Решающую роль в войне сыграли лёгкие, быстрые, маневренные, прекрасно вооружённые вплоть до пушек, приспособленные как к речному мелководью, так и к морским просторам галеры, лодки и струги. И пусть вас не смущает иноземное слово «галера». Это просто большая лодка. А уж что-что, а лодки на Руси строить умели издавна.
В 1711-м году после заключения с турками позорного для Петра I Прутского мира флот был частично уничтожен, частично продан нехристям, а Азов возвращён им же.
…Опыт Азовской программы пропал втуне. Заложив Балтийский флот, Пётр наступил на те же грабли. Судьба кораблей, построенных на Олонецкой, Новгородской, Сясьской, Адмиралтейской верфях, была только чуть менее печальна и только чуть более славна, нежели воронежских.
Ума не приложу, чем тут можно гордиться.
P.S.В связи с вышеизложенным крест, воткнутый в корпус кораблика на въезде в Воронеж, приобретает несколько иное значение, нежели то, какое было задумано.
Оценили 4 человека
4 кармы